第32卷第3期16中外公路2012年6月文章編號:1671- 2579(2012)03- -0046- -03快速路邊坡設(shè)計(jì)彭智(廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院，廣東廣州510060)摘要:弧形邊坡在高等級公路建設(shè)中越來越受到重視.通過與傳統(tǒng)邊坡的對比，從知識大道快速路邊坡設(shè)計(jì)著手,對城市中快速路的邊坡設(shè)計(jì)如何做到和諧、生態(tài)進(jìn)行了探討.介紹了快速路邊坡組成、不同坡高的邊坡坡率選取、坡面弧形設(shè)計(jì)以及坡頂坡腳處的銜接處理,整體呈現(xiàn)生態(tài)邊坡在實(shí)際工程中的設(shè)計(jì)應(yīng)用.關(guān)鍵詞:快速路;弧形邊坡;坡面弧形設(shè)計(jì)1設(shè)計(jì)背景2邊坡的組成知識大道位于廣州市蘿崗區(qū)的中新(中國一新加知識大道主線無人行道,車行道外側(cè)邊坡由碟形坡)知識城,規(guī)劃為快速路,設(shè)計(jì)車速80 km/h,是知識邊溝和弧形邊坡組成。城南起步區(qū)與廣州市區(qū)、機(jī)場等重要區(qū)域聯(lián)系的主要.1碟形邊溝道路之一。碟形邊溝設(shè)在快速路車行道外側(cè),除排水外,兼顧在傳統(tǒng)的路基設(shè)計(jì)中,根據(jù)地基地質(zhì)條件、填料的碎落臺及服務(wù)帶的功能。邊溝內(nèi)安放波形護(hù)欄等安全工程性質(zhì)和路堤邊坡高度等,主要從滿足路堤穩(wěn)定的設(shè)施.角度來選擇路堤邊坡形式,一般以直線和折線為主,對碟形邊溝寬3 m,深0.4 m,表面覆有種植土、卵.于如何為失控車輛的教險提供適當(dāng)?shù)臋C(jī)會,以及與自石、粗砂、中粗砂等,溝內(nèi)種植綠化。種植土下設(shè)有暗然環(huán)境相融合等方面考慮不多。埋式集水井,并且間隔30 m設(shè)置平人式集水井一處，一方面， 從安全來講，路側(cè)的3個地帶是很重要.以便收集雨水到擬建雨水管。的:邊坡頂(轉(zhuǎn)折點(diǎn))、填方邊坡和邊坡腳.當(dāng)車輛橫越.2弧形邊坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)時容易失去控制,易呈懸空狀態(tài),如果有緩和的(1)弧形邊坡幾何組成.坡度以及較寬的路側(cè)凈空,當(dāng)車輛撞人邊溝之前,駕駛從幾何角度來說,圓弧形較折線更易給人和諧、安員能有充分的時間采取教險動作或降低速度,為失控全的感覺,弧形緩邊坡的路基,統(tǒng)稱為流線形橫斷面。車輛安全返回提供適當(dāng)?shù)臋C(jī)會。另一方面，傳統(tǒng)的邊它既可以避免產(chǎn)生路基邊坡風(fēng)蝕和積雪,是養(yǎng)護(hù)工作坡是按邊坡的分級和固定坡比,形成棱角分明的折線量小、運(yùn)營費(fèi)用低,行車最安全的路基斷面;也能對增邊坡,人工痕跡明顯,景觀較為呆板。作為穿過城市的進(jìn)自然美起到重要的作用。在滿足路堤穩(wěn)定的前提快速路,尤其是穿越規(guī)劃以景觀綠化為主的地塊時,邊下，因地制宜,選擇貼近自然的流線形路基橫斷面形式坡設(shè)計(jì)應(yīng)向和諧設(shè)計(jì)、生態(tài)設(shè)計(jì)新理念的目標(biāo)靠近,應(yīng)及邊坡坡率,從工程措施與生態(tài)保護(hù)兩方面進(jìn)行綜合靈活自然、因地制宜,以減少人工痕跡,使邊坡外形與考慮,減少公路路基工程對自然環(huán)境的影響,最大限度周圍環(huán)境融為一體,同時也為植被防護(hù)創(chuàng)造條件.在地使公路與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。滿足出行需求與安全需求的同時,更應(yīng)融合周邊的自由碟形邊溝外側(cè)起,填挖方的邊坡幾何形式組成然環(huán)境和社會環(huán)境。分別為:壇方邊坡段:弧形一直線-弧形。中國煤化工MHTCNMHG收稿日期:2011-10-18作者簡介:彭智,女,碩士研究生,工程師. E- mail:pengzhil18@163. com2012年第3期彭智:快速路邊坡設(shè)計(jì)47(2)碎落臺.3.2坡面設(shè)計(jì)由于大部分路塹設(shè)有不同形式的防護(hù),加之城市(1)設(shè)計(jì)原理(圖1)道路用地的局限性,碎落臺功能與碟形邊溝統(tǒng)籌合并.(3)護(hù)坡道公切線斜率1:1快速路兩側(cè)地塊有標(biāo)高規(guī)劃,除一處過水塘處填平均坡奉11.5高超過8 m之外,其他填高均小于7 m,在填方坡腳外設(shè)置1 m寬的護(hù)坡道.(4)土路肩填方段碟形邊溝往外超填1 m,壓實(shí)后鏟除,并修整為弧形,作為土路肩。為防止雨水沖刷,土路肩上種圖1坡面設(shè)計(jì)原理植灌木。(5)植物防護(hù)令-級邊坡高度為h,寬度為h;,為簡單化,設(shè)兩地質(zhì)勘察表明項(xiàng)目場地邊坡基本為土質(zhì)邊坡,為處弧形公切線坡率為1: 1,即公切角為45",令圓弧的保持邊坡自然化,快速路邊坡防護(hù)以噴播植物防護(hù)為夾角為2a,圓弧弦長L,根據(jù)三角函數(shù)關(guān)系可知:主。噴播草種時,將草種中摻入不低于40%的灌木種COSa =_L/2子;在分級邊坡的平臺轉(zhuǎn)角處種植灌木,平臺上每隔5=Rm種植高大喬木,以起到遮擋人工痕跡、綠化美觀的由此可推出:作用;坡高高于20 m,經(jīng)計(jì)算不滿足穩(wěn)定系數(shù)要求的挖方路段,采取錨桿或者錨索等按常規(guī)邊坡防護(hù)處理，R=4. cos(h :h2).cos(45*-h:h2) .但表面仍要進(jìn)行綠化處理.(2)各類邊坡坡面設(shè)計(jì)由于坡高非整數(shù),因此計(jì)算得到的R值非整,圓3弧形邊坡的設(shè)計(jì)弧的e值是較零碎的數(shù)值,在實(shí)際工程設(shè)計(jì)中,可以賦予e和R一個較小范圍的數(shù)值,方便施工。3.1 邊坡坡率知識大道邊坡坡面設(shè)計(jì)示意圖如圖2所示。項(xiàng)目對道路兩側(cè)綠化及景觀要求較高,在穿過規(guī)3.3坡頂銜接 處設(shè)計(jì)劃居住用地時,要求道路以半下沉形式來降低對景觀對于邊坡坡頂與地面線相交處,即坡面設(shè)計(jì)中的的影響,并希望在該路段上行駛時,兩側(cè)邊坡的景觀與A大樣,可賦予R值將其倒圓角,并壓實(shí)抹面,防止雨自然山坡相似,盡量避免出現(xiàn)人工痕跡的防護(hù)工程。水沖刷。如圖3所示。.基于以上要求,知識大道的邊坡在用地紅線內(nèi)以3.4 坡腳銜接處設(shè)計(jì)“緩和與自然”的理念設(shè)計(jì),同時考慮到用地的局限性，在傳統(tǒng)的放坡施工中,不同高度邊坡的坡腳變化邊坡坡率按高度不同而變化。線路挖方段最大高差處處往往是折線相交,在該項(xiàng)目中,該處設(shè)計(jì)為拋物線弧為26.15 m,填方段為7.9 m.形相連。用H表示邊坡高度;W為邊坡寬度;邊坡坡率π= H/W.4結(jié)語(1)挖方路段0≤H≤2 m時,W=3 m;弧形邊坡設(shè)計(jì)由于受施工工藝、地形、地質(zhì)、水文28m時,按每級8 m放坡,分層平臺寬2 m,此,施工階段應(yīng)根據(jù)實(shí)際開挖的地層結(jié)構(gòu),及時調(diào)整邊每層邊坡寬度為W=1.5H +2.坡設(shè)計(jì)方案同時 .應(yīng)重柳建設(shè)后期邊坡綠化效果,使(2)填方路段中國煤化工效益。YHCNMHGH>2 m時,W=1.5H.48中外公路第32卷05服務(wù)帶3m(碟形邊溝)服務(wù)帶3m掛三維網(wǎng)噴播植蓽車行道個0.5。(碟形邊溝).植草R>S服務(wù)楷3m(碌形邊溝) A大樣、RS地面線V0.行道中山3(a)填方邊坡大樣(一)(填方高度H≤2)(b)填方邊坡大樣(二)(c)挖方邊坡大樣(一) .A大樣物5A大樣、J 4截水天溝截水天溝挖方服務(wù)帶3 m(碟形邊溝)(碟形邊溝)車行道二12.2w(d)挖方邊坡大樣(二)(挖方高度28)圈2坡面設(shè)計(jì)實(shí)例(單位:m)通出版社,2005.倒魚[2] 交通部第二公路勒察設(shè)計(jì)院. (公路設(shè)計(jì)手冊)路基[M].眉北京:人民交通出版社,1996.3] 陳先義.陳志良，肖燕.山區(qū)高速公路邊坡和諧設(shè)計(jì)的探討[].中外公路，2009(4).圄3坡頂銜接處設(shè)計(jì)(單位:m)[4] 張陽公路景觀學(xué)[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社，2004.參考文獻(xiàn):[5]廣州市市 政工程設(shè)計(jì)研究院知識城知識大遭(一期)工[1]交通部 公路司.新概念公路設(shè)計(jì)指南[M].北京:人民交程初步設(shè)計(jì)[Z] ,2010. .沉管隧道止水帶壽命可達(dá)120年國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”子課題“高水壓下120年設(shè)計(jì)使用壽命止水帶(也稱沉管隧道OMEGA橡膠止水帶)研究”日前取得重大進(jìn)展,該項(xiàng)目技術(shù)與產(chǎn)品填補(bǔ)了國內(nèi)空白,達(dá)到國際先進(jìn)水平。2012年5月 12日,該項(xiàng)目在湖南株洲通過湖南省科學(xué)技術(shù)廳、株洲市科學(xué)技術(shù)局主持的省級科技成果鑒定。沉管隧遒OMEGA棟膠止水帶研發(fā)是“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與示苑”課題一“外海厚軟基大回淤超長沉管隧道設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)”子課題的重要研究內(nèi)容之一,研究成果和產(chǎn)品主要應(yīng)用于沉管隧道的建設(shè),由湖南株洲時代新材料科技股份有限公司和中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司共同完成。鑒定專家委員會認(rèn)為，該項(xiàng)目承擔(dān)單位自主研發(fā)了高性能氯丁橡膠材料新配方以及止水帶產(chǎn)品專用生產(chǎn)線，生產(chǎn)工藝及設(shè)備均成熟先進(jìn),止水帶產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了性能優(yōu)化,滿足了河能戰(zhàn)治拉生路水技術(shù)重求。產(chǎn)品經(jīng)國家授權(quán)機(jī)構(gòu)檢測,滿足設(shè)計(jì)要求,理論使用壽命可達(dá)120年,填補(bǔ)了國中國煤化工品達(dá)到國際先進(jìn)水平。YHCNMHG交通報(bào)>2012,05.21