高新技術(shù)mNdH|中新技木新產(chǎn)品基于試驗(yàn)的重卡車門模態(tài)分析朱國(guó)華1史麗萍2周辰雨1(1、長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院,陜西西安710064;2、靖邊縣文化體育局,陜西榆林718500)摘要:對(duì)車門動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行分析,通過(guò)改變某些局部結(jié)構(gòu),提高整車的NVH性能。得到怠速工況下主要激勵(lì)頻率在30Hz左右,車門的第一階固有頻率在27左右,沒(méi)有避開發(fā)動(dòng)機(jī)的主激勵(lì)頻率。窗口部位二階搛型剛度較弱,會(huì)影響到玻璃的升降和車門的密封性。每一階的振型圖上都能看出車門外板的剛度弱,可以采用加強(qiáng)板或者添加加強(qiáng)材料的方法,來(lái)增強(qiáng)局部剛度。關(guān)鍵詞:車門;LMS;試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析;模態(tài)參數(shù)中圖分類號(hào):U26491+8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A1概述函數(shù)的測(cè)量和測(cè)量結(jié)果的擬合,識(shí)別模態(tài)參重卡車門是駕駛室的一部分,它的質(zhì)量數(shù)。測(cè)量頻率響應(yīng)函數(shù)就需要對(duì)激勵(lì)信號(hào)和影響到汽車側(cè)撞安全性、風(fēng)噪性、防水性、車響應(yīng)信號(hào)進(jìn)行測(cè)量。試驗(yàn)大致可以分為四個(gè)門啟閉輕便性及車門外觀等性能,因此研究步驟:1)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的采集以及頻率響應(yīng)函數(shù)車門的動(dòng)態(tài)特性是很有必要的。模態(tài)分析是的分析;2)結(jié)構(gòu)模型的建立;3)參數(shù)的識(shí)別現(xiàn)代結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性分析的基礎(chǔ),已經(jīng)得到了4)振型動(dòng)畫。一個(gè)完整的測(cè)試系統(tǒng)應(yīng)該包括廣泛的應(yīng)用,它主要有計(jì)算機(jī)仿真和試驗(yàn)兩1)待測(cè)結(jié)構(gòu);2)激勵(lì)裝置;3)拾振裝置:4)采種實(shí)現(xiàn)途徑。本文通過(guò)試驗(yàn)的方法研究車門集系統(tǒng);5)顯示、分析以及記錄裝置在其主要模態(tài)下的固有頻率和振型,對(duì)車門4試驗(yàn)結(jié)果與分析圖1第一階振型結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和制造有著一定的參考價(jià)值。4.1模態(tài)結(jié)果2試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析基本原理試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析的原理是:在結(jié)構(gòu)中某一 Poly Max進(jìn)行穩(wěn)態(tài)圖的提取,接著選擇s值點(diǎn)a一個(gè)激勵(lì)F,則在整個(gè)結(jié)構(gòu)的各點(diǎn)都應(yīng)(頻率和阻尼值都穩(wěn)定)較為集中的波峰處對(duì)產(chǎn)生不同的振動(dòng)響應(yīng)。假如b點(diǎn)的響應(yīng)為位應(yīng)的頻率為模態(tài)頻率,這種模態(tài)參數(shù)識(shí)別技移x,則他們的比值為Hba=X即為a、b兩術(shù),能夠通過(guò)清晰的穩(wěn)態(tài)圖,簡(jiǎn)化極點(diǎn)來(lái)更快的進(jìn)行模態(tài)分析根據(jù)獲得的模態(tài)參數(shù)系統(tǒng)會(huì)點(diǎn)的傳遞函數(shù)。由于線性系統(tǒng)的互易性,有擬合出各測(cè)量點(diǎn)的傳遞函數(shù),并可以得到模圖2第二階振型態(tài)提取FRF函數(shù)比較圖,通過(guò)比較,二者十系統(tǒng)輸入與輸出的關(guān)系為:分近似,說(shuō)明所提取的模態(tài)階數(shù)比較完整,且{x}={H{F}(2-1)具有較高的準(zhǔn)確性在p點(diǎn)激勵(lì),點(diǎn)響應(yīng)的頻率響應(yīng)函數(shù)測(cè)得的車門的前6階固有頻率如下表所為:B1=x示,各階振型如圖所示。k, -wm+ juc(2-2)式中,m是第r階模態(tài)質(zhì)量,k是第i階第四階第五階模態(tài)剛度,c是第i階模態(tài)阻尼系數(shù),{是各固有頻(H224656.5階模態(tài)振型42結(jié)果分析圖3第三階振型頻響函數(shù)矩陣中任意一行為:通常工況下,該車搭載的是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)HHaH=∑公的如(23)左右,面車門的第一階固有頻率在27左右怠速工況下其相應(yīng)的主要機(jī)理頻率在30Hz田H中的任意一行包含所有模態(tài)參數(shù),該沒(méi)有很好的避開發(fā)動(dòng)機(jī)的主激勵(lì)頻率。從第行第r階頻響函數(shù)值之比為第r階模態(tài)振型。二階的振型圖上看出,窗口線部位的剛度比可見(jiàn)如果在結(jié)構(gòu)上的某一點(diǎn)處拾振依次激較弱,這樣可能會(huì)影響到玻璃的升降以及車振所有的點(diǎn),便可求得田中的一行。這一行門的密封性。每一階的陣型圖上都能看出車頻響函數(shù)便包含了模態(tài)分析所需要的所有信門外板的剛度比較弱,可以采用添加加強(qiáng)板息。或者添加加強(qiáng)材料的方法,來(lái)增強(qiáng)局部剛度圖4第四階振型同樣,如果在結(jié)構(gòu)上某一點(diǎn)處激振,在其結(jié)論他點(diǎn)出拾振,便能得到H中的一列。這一列本文以重卡車門為研究對(duì)象,采用試驗(yàn)頻響函數(shù)包含了模態(tài)分析所需要的所有信的方法進(jìn)行車門的模態(tài)分析,從而比較準(zhǔn)確息的掌握的動(dòng)態(tài)特性,得到了固有頻率3試驗(yàn)布置和振型。在以后的設(shè)計(jì)和開放過(guò)程中,可以避3.1試驗(yàn)方案的確定開這些頻率或者減小在這些頻率上的激勵(lì)本次車門模態(tài)試驗(yàn)是基于比利時(shí)LMS從未減小了過(guò)度振動(dòng)與噪聲,提高了整車的公司的 Test Lab.集分析系統(tǒng)?？紤]到試驗(yàn)NvH品質(zhì)。很難模擬出車門實(shí)際的約束狀態(tài),所以用彈參考文獻(xiàn)圖5第五階振型性繩單點(diǎn)懸掛車門來(lái)近似模擬自由狀態(tài)。根[1倪飛,陳劍基于試驗(yàn)的SRV型車門的模態(tài)據(jù)以往的試驗(yàn)結(jié)果和經(jīng)驗(yàn),這種近似模擬帶分析機(jī)械工程與自動(dòng)化,20085,41-03來(lái)的誤差很小,可以忽略不計(jì)。本次試驗(yàn)過(guò)程(2)龐劍,諶剛,何華汽車噪聲與振動(dòng)M北京中,分別對(duì)車門均勻布置的61個(gè)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行敲理工大學(xué)出版社,2006擊,由布置在其中5個(gè)點(diǎn)處的加速度傳感器B3沃德海倫模態(tài)分析理論與試驗(yàn)[M北京進(jìn)行拾振。北京理工大學(xué)出版社,2001.3.2試驗(yàn)系統(tǒng)的搭建頻域法模態(tài)試驗(yàn)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)是頻率響應(yīng)Y國(guó)煤化工NMH中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品7