Equipment Manufactring Technology NO 8, 2007乙醇/柴油雙燃料發(fā)動機(jī)電控乙醇噴射正時試驗(yàn)與分析黃堅(廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院電機(jī)系,廣西南寧530226)摘要:使用傳感器、數(shù)揖采集卡和虛擬儀器軟件改進(jìn)柴油/乙醇雙燃料發(fā)動?xùn)i的乙醇噴射電子控制系統(tǒng),通過三個供油提前角、四個供醇時刻組合的全因素試驗(yàn),比較了雙燃料發(fā)動杌與原機(jī)相冏工況下的性能。結(jié)果表明,雙燃料發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和煙度與原機(jī)相比均有不同程度的改善。關(guān)鍵詞:雙燃料;電控系統(tǒng);供油提前角;乙醇噴射時刻中圖分類號:TK46文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1672-54080018傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī),一方面作為汽車等的動力來源大量消耗11試驗(yàn)裝置與系統(tǒng)的改裝著非再生性能源——石油;另一方面,內(nèi)燃機(jī)燃燒產(chǎn)生的尾氣雙燃料發(fā)動機(jī)試驗(yàn)儀器設(shè)備及布置如圖1所示,其中發(fā)動中,碳煙、NO,、C0、CO2等排放物是造成嚴(yán)重環(huán)境污染的主要機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)如表1根源。日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)和環(huán)境惡化是當(dāng)今世界范圍內(nèi)的兩乙醇箱大難題。以可再生的清潔能源作為內(nèi)燃機(jī)的代用燃料的開發(fā)研究,目前已成為各國內(nèi)燃機(jī)研究的熱點(diǎn)。乙醇電子泵燃料乙醇是液體清潔燃料中一種極具潛力的生物型替代燃料。其生產(chǎn)用原材料較為普遍,成本低廉應(yīng)用在汽車發(fā)動機(jī)儲能罐、壓力表上,不但可以改善能源結(jié)構(gòu)還可以降低汽車有害物的排放,具有廣闊的發(fā)展前景,意義深遠(yuǎn)。生產(chǎn)燃料乙醇的項目已經(jīng)列人乙醇噴射器雙燃料電控單元國家“十五”示范工程重大項目。在廣西,大力發(fā)展乙醇燃料已提上了議事日程,用木薯作為原料生產(chǎn)燃料乙醇的項日也已上柴油箱乙醇噴射正時馬。推廣乙醇作為內(nèi)燃機(jī)的清潔代用燃料對于盛產(chǎn)木薯的廣西來講不僅可以增加農(nóng)民收人,改善農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還有利于乙醇油耗儀轉(zhuǎn)速信號燃料技術(shù)的研究推廣,能夠收到較好的社會效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。水力測功機(jī)拉桿位移信號乙醇是富氧燃料,與汽油的密度相近,由于這兩種燃料能轉(zhuǎn)速表Y柴油發(fā)動機(jī)排氣溫度計直接混合、互溶,故可以在不改變發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的前提下,將添加定比例的乙醇汽油(又稱汽油醇)直接應(yīng)用于汽油機(jī)上,且能機(jī)油溫度進(jìn)氣壓力計夠保持原有發(fā)動機(jī)的性能。乙醇燃料在汽油機(jī)上的應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)基本成熟煙度計排氣壓力計但是,乙醇在柴油機(jī)上的應(yīng)用要遠(yuǎn)遜于在汽油機(jī)上的應(yīng)用。其主要原因是柴油與乙醇不能互溶同時,由于柴油機(jī)本身圖1試驗(yàn)設(shè)備布置示意圖的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,其雙燃料研究的進(jìn)程非常緩慢。本文結(jié)合廣表1發(fā)動機(jī)主要技術(shù)參數(shù)西的實(shí)際針對柴油機(jī)乙醇雙燃料研究的現(xiàn)狀利用自行開發(fā)型式立式雙缸四沖程、水冷的乙醇噴射控制系統(tǒng)研究噴油提前角、噴射時刻及噴射量等缸徑/行程[Y295D因素的改變對雙燃料發(fā)動機(jī)性能的影響,探索柴油/乙醇雙燃壓縮比料發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能均較優(yōu)的工況下的乙醇標(biāo)定轉(zhuǎn)速噴射正時在此基礎(chǔ)上分別建立有效功率油耗率、煙度的數(shù)故/806N·m/1750 r min19°-23°學(xué)模型,為柴油/乙醇雙燃料發(fā)動機(jī)技術(shù)的研究與推廣應(yīng)用提配氣相位進(jìn)氣門開:上止點(diǎn)前8,進(jìn)氣門關(guān):下止點(diǎn)后52°供參考。排氣門開:下止點(diǎn)前52°,排氣門關(guān):上止點(diǎn)后8°本試驗(yàn)系統(tǒng)上加裝了乙醇噴射時刻的測量裝置并加以標(biāo)1試驗(yàn)方案定;確定供油拉桿位置與供油量之間的關(guān)系,噴醇脈沖寬度與噴醇量的關(guān)系。收稿日期:2007-06-06作者簡介:黃堅工作單位:廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子機(jī)械工程系《裝備制造技術(shù)》2007年第8期12試驗(yàn)用材料據(jù),分別制取包含原機(jī)特性曲線在內(nèi)的有效功率、扭矩和煙度柴油型號:0#輕型柴油的外特性對比曲線,其中,20°供油提前角下的特性曲線如圖機(jī)油型號:CD042、圖3、圖4所示。乙醇:純度為95%的工業(yè)乙醇16.0013試驗(yàn)內(nèi)容1)速度特性試驗(yàn),考察改裝前、后發(fā)動機(jī)的有效功率、扭矩和煙度找出動力性和排放性能較優(yōu)工況下的乙醇噴射時刻和8.0項機(jī)供油提前角的范圍2)負(fù)荷特性試驗(yàn),考察改裝前后發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能和煙17·世醇度找出經(jīng)濟(jì)性和煙度均較優(yōu)工況下的乙醇噴射時刻和供油提,00一—18。供前角的范圍。110n125014001550170018502000215023003)在前面兩組試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,固定最優(yōu)供油提前角,針對轉(zhuǎn)速(x/nin)乙醇的不同供醇時刻用正交實(shí)驗(yàn)進(jìn)行優(yōu)化,分別找出動力性圖220°供油提前角下、不同供醇時刻功率特性曲線經(jīng)濟(jì)性和煙度最優(yōu)的乙醇噴射時刻點(diǎn);再利用回歸分析,建立90.00數(shù)學(xué)模型。80.0014試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集與處理,00利用虛擬儀器編寫試驗(yàn)控制的圖形代碼,通過控制脈沖寬50,00◆原機(jī)度確定乙醇噴射量和混合比;以功率、油耗和煙度為目標(biāo)函數(shù)40.00供醇取供油提前角和乙醇的噴射時刻為自變量在其變化范圍內(nèi)進(jìn)第.016°供醇行試驗(yàn),找出目標(biāo)函數(shù)較優(yōu)時的自變量的范圍,并用正交試驗(yàn)←1?°供醇的極差法進(jìn)行優(yōu)化一18°洪102柴油/乙醇雙燃料發(fā)動機(jī)性能試驗(yàn)110012501400155017001850200021502300利用自行開發(fā)的發(fā)動機(jī)柴油/乙醇雙燃料的電控系統(tǒng),對圖320°供油提前角下、不同供醇時刻的扭矩特性曲線雙燃料發(fā)動機(jī)進(jìn)行動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性試驗(yàn),并將結(jié)果與原機(jī)柴油機(jī)原機(jī)相同條件下的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對比,以此來分析柴油/乙醇雙燃料發(fā)動機(jī)的工作特性。對比試驗(yàn)定性分析的結(jié)果也26一16°供醇為柴油/乙醇雙燃料發(fā)動機(jī)電控乙醇噴射定時的優(yōu)化研究提217供薩供參考川在發(fā)動機(jī)的最優(yōu)供油提前角附近取19°、2m0、21°供油提前角,選取八個轉(zhuǎn)速試驗(yàn)點(diǎn)(1200rmin、400rmin、1500/min、2200rmin).先進(jìn)行原機(jī)的特性試驗(yàn),分別測取各穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下的扭100125014001550LT001850200021502300矩、有效功率燃油消耗量排氣溫度和煙度。選擇最大扭矩轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速(x/nin速1400mmin和最大功率轉(zhuǎn)速200min兩個轉(zhuǎn)速點(diǎn),每個轉(zhuǎn)圖420°供油提前角下、不同供醉時刻的煙度特性曲線速下分別取負(fù)荷百分比20%40%、60%、80%、100%作為測由所作的功率和扭矩特性曲線可以看出,選擇四個不同進(jìn)量點(diǎn)測取扭矩、有效功率和燃油消耗率、煙度。氣持續(xù)角啖射乙醇,得到的雙燃料發(fā)動機(jī)動力性能有所不同再進(jìn)行雙燃料發(fā)動機(jī)的性能試驗(yàn)。分別取四個進(jìn)氣持續(xù)角與原機(jī)相比雙燃料發(fā)動機(jī)的動力性能有所提高綜合比較三14°、16°、17°、18°的乙醇的噴射時刻位置,對不同的發(fā)動個供油提前角下不同供醇時刻的雙燃料發(fā)動機(jī)有效功率、扭矩機(jī)轉(zhuǎn)速摻燒不同比例的乙醇:當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于11min,和煙度,可以看出在四個供醇時刻點(diǎn)進(jìn)氣持續(xù)角16和17°為了避免噴射乙醇后氣缸溫度降低而造成發(fā)動機(jī)熄火基本不作為供醇時刻雙燃料發(fā)動機(jī)動力性能較好。發(fā)動機(jī)的煙度與摻燒乙醇。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升至110min至1700mmin之間時,原機(jī)相比均有大幅下降,下降幅度最大可達(dá)到80%以上。21摻燒體積比例為10%的乙醇,可以明顯地降低煙度。當(dāng)發(fā)動機(jī)供油提前角時,以進(jìn)氣持續(xù)角1°和17的位置作為乙醇噴轉(zhuǎn)速提高到170nmim以上,乙醇摻燒比例提高到15%。比較射時刻雙燃料發(fā)動機(jī)的動力性能比另外兩個供醇時刻好。原機(jī)與雙燃料發(fā)動機(jī)的動力性能、排放、經(jīng)濟(jì)性能。21雙燃料發(fā)動機(jī)全負(fù)荷速度特性3雙燃料發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性試驗(yàn)對19920°、21°供油提前角下的不同乙醇噴射時刻進(jìn)行試驗(yàn)根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù),結(jié)合原機(jī)在三個供油提前角的試驗(yàn)數(shù)按照原機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速1400m/min和標(biāo)定工況轉(zhuǎn)速Equipment Manufactring Technology NO 8, 20072000min試驗(yàn)點(diǎn),分別做四個噴醇時刻下雙燃料發(fā)動機(jī)的負(fù)刻1400min1min負(fù)荷特性試驗(yàn)的結(jié)果,雙燃料發(fā)動機(jī)荷特性試驗(yàn),并制取負(fù)荷特性曲線圖對比三個供油提前角下在不同的4個噴醇時刻與原機(jī)相比雙燃料發(fā)動機(jī)的當(dāng)量燃油的不同噴醇時刻雙燃料發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。其中2油提前消耗率下陣幅度不均除個別負(fù)荷百分率點(diǎn)外其它各負(fù)荷率角下不同供醇時刻1400min200hi的負(fù)荷特性曲線如圖點(diǎn)的當(dāng)量燃油消耗率均低于同等負(fù)荷率點(diǎn)的原機(jī)燃油消耗率。5、圖6所示。說明改進(jìn)以后的雙燃料發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性能優(yōu)于原機(jī)。400.004結(jié)論2500魯14°票1500017新柴油/乙醇雙燃料發(fā)動機(jī)的動力性經(jīng)濟(jì)性高于純柴油發(fā)100c動機(jī)同時排放有所降低,柴油/乙醇雙燃料發(fā)動機(jī)的推廣使0100L 1201用具有良好的前景。參考文獻(xiàn)圖520°供油提前角不同供醇時刻1400mn負(fù)荷特性曲線[!傅其軍,新型可再生清潔能源—燃料酒精的開發(fā)展望U廣西輕工業(yè),200,(4):9-12.2]杜德興等.混燃甲醇和乙醇改辮柴油機(jī)碳煙排放環(huán)境科學(xué)s.0學(xué)報,2001,21(6:760-7623]何邦全,閆小光,王建昕,等.電噴汽油機(jī)燃用乙醇-汽油燃料的排放性能研究門.內(nèi)燃機(jī)學(xué)報,2002,20(5):399-402[4] He BQ, Wang HX Hao JM, et. 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AtmosphericEnvironmen,2003377:949-957負(fù)荷率C算5]王建昕,閆小光,等.乙醇一柴油混合燃料的燃燒與排放特性圖620°供油提前角不同供醇時刻20mi負(fù)荷特性曲線門.內(nèi)燃機(jī)學(xué)報,2002,203):225-29通過在19、20°21°三個供油提前角下,不同供醇時6張武高楊劍光李書澤等,柴油-酒精混合燃料發(fā)動機(jī)的性能研究門汽車工程,2003,25(4):334-33The analysis and Experiment of Ethanol Injecting Time for Diesel/Alcohol Dual-Fuel EngineElectronic ControlHUANG Jian(Machinery and Electricity Department of Guangxi Polytechnic College, Nanning 530226, ChinAbstract: Sensors, data acquisition cards and virtual instrument software are applied in the electronic control of ethanol injecting for optimized diesel/alcohol dual-fuel engine, through complement factor experiment which combines three fuel supply advance angle with fourethanol supply time, the performance of dual-fuel engine is compared with the original one under same condition The result proves that thenance, economy and smoke density are improKey words: dual-fuel; electronic control; fuel supply advance angle; ethanol injecting time撲·a55◆心C·>0●0?！0◆DD●0?！?公·⊙0口心●心·。0●0⊙+DDD中00D。·9白口⊙Q·GG0●。中Da+Da。Daa+凸。a?！?3··5上接第15頁]Research on Welding Quality about Ca-Ni-Ti-Bi Multi-alloying Cast Iron TorchHomogeneous Welding RodsYANG Ha(Mechanical Department of Guangxi Technological College of Machinery and Electricity, Nanning 530007, China)Abstract: Research on HT250 gray iron flame welding with multi-alloying cast iron torch welding rods. Hardness, crack resistance andmachinability of the welded joint is tested and analyzed. The results obtained indicate that the hardness and surface color from welding zone tobase metal are homogeneous, weld microstructure are pearlite and graphite with high crack resistance, the machinability of the welded joint isKey words: Multiple-alloying: Cast iron; Homogeneous welding rods