價值工程基于系統(tǒng)動力學(xué)的物流系統(tǒng)研究Research of the Logistics System Based on System Dynamics戴世青 Dai Shiqi(廣州石油培訓(xùn)中心經(jīng)濟(jì)管理培訓(xùn)部,廣州510510Department of Economic Management Training of Guangzhou Petroleum Training Center, Guangzhou 510510,China摘要:本文將系統(tǒng)動力學(xué)方法應(yīng)用于物流運(yùn)輸這個復(fù)雜的系統(tǒng)當(dāng)中,建立模型,對現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行模擬,以期為物流企業(yè)提供定量的可持續(xù)發(fā)展預(yù)測分析,達(dá)到輔助企業(yè)科學(xué)決策的目的,引導(dǎo)物流企業(yè)沿著正確的方向發(fā)展壯大,提高物流企業(yè)生存競爭的能力,并進(jìn)一步促進(jìn)物流企業(yè)管理的科學(xué)化與現(xiàn)代化bstract: In this paper system dynamics method is applied to the complex logistics and transport systems, modeling to simulate the situation ofreality, with a view to provide logistics enterprises quantitative predictive analysis of sustainable development, to support decision-making of businesses,and guide logistics enterprises to grow along the right direction, and improve competitiveness of the logistics enterprises to survive and to further promotee scientization and modemization of the management of logistics enterprises關(guān)鍵詞:系統(tǒng)動力學(xué);物流系統(tǒng);管理科學(xué)Key words: system dynamics; logistics systems; management science中圖分類號:F252文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)08-0018-020引言送費(fèi)用即物流公司用汽車、飛機(jī)等交通工具將客戶的貨物送至目的系統(tǒng)動力學(xué)( system dynamics),簡稱SD,是一種以反饋控制理地的費(fèi)用,倉儲費(fèi)用即物流公司用倉庫存放貨物而產(chǎn)生的費(fèi)用論為基礎(chǔ),以數(shù)字計算機(jī)仿真技術(shù)為手段的研究復(fù)雜社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)在系統(tǒng)分析的過程中發(fā)現(xiàn),倉庫數(shù)是整個物流系統(tǒng)中很重要的的定量方法。叫由美國麻省理工學(xué)院史隆管JAYW.一個指標(biāo),它直接關(guān)系到物流公司的收益。隨著倉庫數(shù)的增多,可以FORRESTER教授于創(chuàng)立,是一種研究大系統(tǒng)的計算機(jī)仿真方法。縮短客戶響應(yīng)時間,提高客戶服務(wù)水平,因此會使物流企業(yè)的周轉(zhuǎn)系統(tǒng)動力學(xué)模型的一大特點(diǎn)是能作長期的、動態(tài)的、戰(zhàn)略性的定量率提高從而提高收入,對整個企業(yè)的收益起正面作用:但是從另一分析研究。通過計算機(jī)實(shí)驗(yàn)的方法來研究戰(zhàn)略與策略,因此被譽(yù)為個方面考慮隨著倉庫數(shù)量的增加使得配送費(fèi)用和倉儲費(fèi)用都提高¨戰(zhàn)略與策略實(shí)驗(yàn)室"。系統(tǒng)動力學(xué)創(chuàng)造至今,在人口、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、能了,從而使成本提高,對整個企業(yè)的收益起負(fù)面作用。因此倉庫數(shù)是源、教育等領(lǐng)域都得到了廣泛應(yīng)用。近些年來物流業(yè)在中國得到了一個重要的指標(biāo)前所未有的發(fā)展,物流活動的一個顯著特征就是系統(tǒng)性,通過將系根據(jù)系統(tǒng)分析的結(jié)果我們建立起因果關(guān)系。如因果關(guān)系所示統(tǒng)動力學(xué)應(yīng)用于物流系統(tǒng)領(lǐng)域可以較為深入地從定性和定量的角收益與收入成正向增長,與成本成負(fù)向增長,收入與倉庫數(shù)為正因度分析物流活動的動態(tài)發(fā)展運(yùn)行機(jī)制,進(jìn)而對制定物流決策提供輔果關(guān)系;配送費(fèi)用和倉儲費(fèi)用均與成本為正因果關(guān)系配送量與配助和參考。有學(xué)者甚至提出了“物流系統(tǒng)動力學(xué)”的邊緣學(xué)科概念,送費(fèi)用同向增長而倉庫數(shù)與配送費(fèi)用和倉儲費(fèi)用同向增長。以闡釋將系統(tǒng)動力學(xué)引入物流系統(tǒng)分析領(lǐng)域的可能性和必要性增加倉庫數(shù)量可縮短客戶響應(yīng)時間,提高客戶服務(wù)水平,從而本文就是將系統(tǒng)動力學(xué)應(yīng)用于物流系統(tǒng)中,嘗試建立物流系統(tǒng)提高周轉(zhuǎn)率增加一個倉庫到底能縮短多少客戶響應(yīng)時間,使周轉(zhuǎn)的系統(tǒng)動力學(xué)模型,并進(jìn)行仿真,進(jìn)而為物流決策提供輔助和參考。率能提高多少,很難一概而論,但是在物流行業(yè)有倉庫銷售率這指標(biāo),它的含義是每增加一個倉庫每個月能夠帶來的收入有多少。整個供應(yīng)鏈包括生產(chǎn)商、物流公司和顧客,而我們研究的是物而成本方面有配送成本和倉儲成本配送成本受運(yùn)輸費(fèi)率與配送量流系統(tǒng)因此將其從供應(yīng)鏈中分離出來。站在一個物流企業(yè)的角度的影響,配送量可以用單位倉庫配送量與倉庫數(shù)之積得到。倉儲費(fèi)分析整個物流系統(tǒng)。一個企業(yè)取得收益是最重要的目標(biāo),而利益是用可以由倉儲費(fèi)率與倉庫數(shù)之積得到。物流企業(yè)可以根據(jù)收益情況收入與成本之差,對于一個物流企業(yè)的收入就是將物資配送至目的來增加或者減少倉庫數(shù)量,在這里就需要引進(jìn)期望銷售量指標(biāo)。地從而取得利益;而物流企業(yè)的成本包括配送費(fèi)用和倉儲費(fèi)用,配在構(gòu)建完因果關(guān)系圖并確定參數(shù)后,根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況和經(jīng)作者簡介:戴世青(1964-),男,福建泉州人,副教授長期從事經(jīng)濟(jì)管理教(如圖1)驗(yàn)性物流資料數(shù)據(jù),利用 VENSIM軟件建立起系統(tǒng)動力學(xué)流程圖學(xué)、科研及行政管理工作消費(fèi)者在內(nèi)的循環(huán)物流系統(tǒng)培養(yǎng)專業(yè)人才,加大教育投入。同時,在物流與環(huán)境科學(xué)進(jìn)行有益的33更新思想觀念,樹立綠色意識觀念模糊對綠色物流發(fā)展交叉結(jié)合之下,加強(qiáng)對企業(yè)物流人員專業(yè)技術(shù)培訓(xùn),使企業(yè)物流管產(chǎn)生的障礙存在于兩個方面:一方面,政府決策部門不了解則難以理人員成為既懂物流專業(yè)知識又懂得綠色物流的復(fù)合型專業(yè)人才。制定出綠色物流整體發(fā)展策略。許多地方政府制定了本地區(qū)的物流4結(jié)束語發(fā)展規(guī)劃,但對綠色物流很少提及,缺乏發(fā)展的前糖性。另一方面經(jīng)營者和消費(fèi)者對物流綠色經(jīng)營、消費(fèi)理念仍非常淡薄。經(jīng)營者展求對提高社會經(jīng)濟(jì)和人類生活水平都有著深遠(yuǎn)影響。綠色物流戰(zhàn)現(xiàn)給我們的是綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營銷和綠色服務(wù),消費(fèi)者追略的實(shí)施是一項系統(tǒng)工程,它需要政府、企業(yè)、社會等各方面的共同求的是綠色消費(fèi)綠色享用和綠色保障而其中的綠色通道—物努力。盡管我國目前在發(fā)展綠色物流方面存在許多障礙,但從其社流環(huán)節(jié)未能引起足夠的重視和關(guān)心。數(shù)據(jù)表明,產(chǎn)品的加工時間占會責(zé)任及可以帶來的積作用方面老慮我們也應(yīng)該努力發(fā)展綠色產(chǎn)品到用戶過程總時間的10%左右,而物流時間占總時間的9%左物流中國煤化工展。右。綠色物流是綠色產(chǎn)品和綠色消費(fèi)之間的綠色通道,沒有綠色物流的建立和發(fā)展,生產(chǎn)和消費(fèi)就難以有效銜接,全社會的可持續(xù)發(fā)CNMHG[小物流,20028)-33展就無法實(shí)現(xiàn)。因此,從政府到企業(yè)到每一個消費(fèi)者都要更新觀念,[2胡國杰21世紀(jì)我國綠色物流的發(fā)展?fàn)顩r分析商場現(xiàn)代化,05樹立綠色意識,共同推進(jìn)物流活動綠色化進(jìn)程2):53-5434培養(yǎng)專業(yè)人才,加大教育投入綠色物流作為新生事物對3]方秦盛,我國企業(yè)發(fā)展綠色物流的意義和途徑科技咨詢導(dǎo)報相關(guān)工作人員素質(zhì)要求較高,各大專院校和科研機(jī)構(gòu)應(yīng)有針對性地2006020):41Value Erring我們可以看到在既定的條件下,對倉庫數(shù)量的需求不斷增加22基于模型的對策研究倉庫銷售率是根據(jù)實(shí)際情況和物流資料得到的數(shù)據(jù),我們看一下它的變化對模型的影響。將倉庫銷售銷售調(diào)整常數(shù)率由原來的12 wanyuan/N* Month)降低為1l5 wanyuan./N* Month將模型再次進(jìn)行模擬,我們關(guān)注一下倉庫數(shù)和收益的變化倉庫銷運(yùn)輸費(fèi)率配送量倉庫數(shù)單位倉庫配選量倉儲費(fèi)率倉庫數(shù)0123456234678910I2收益?zhèn)}庫售率變化wanyuan倉庫數(shù)倉左銷售率變化根據(jù)資料給各參數(shù)賦值如下wyun倉庫數(shù)bae倉庫銷售率=12 Units: wanyuan/( N"Month)倉儲費(fèi)率=2 Units: wanyuan(N*Monh)單位倉庫配送量=30Unis:ton(N*Mont如圖2,如果倉庫銷售率下降即出現(xiàn)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確或者銷售能力收益初始值=30 Units: wanyuan下降的情況,會導(dǎo)致倉庫的需求數(shù)下降,這是由于銷售率下降導(dǎo)致銷售調(diào)整常數(shù)=0.5 Units: Month效益減少,進(jìn)而影響到預(yù)期效益水平,使倉庫需求數(shù)量減少,此時運(yùn)輸費(fèi)率=0.3Unis: wanyuan/ton管理者應(yīng)當(dāng)減少倉庫的租用數(shù)量。同時可以利用此模型計算出實(shí)接下來,應(yīng)該對所建模型的正確性進(jìn)行檢查。檢查的內(nèi)容包括際需要的倉庫數(shù)量。再比如,此物流系統(tǒng)最多只能夠提供20個倉兩方面:一是對各變量單位的檢查,確定各個系統(tǒng)動力學(xué)方程兩邊庫,我們可改變模型參數(shù),對模型重新進(jìn)行模擬,得到如表2所示的單位是否匹配另一方面是對模型整體的測試,以確定模型能否的數(shù)據(jù)。正常運(yùn)行。這一步驟由 VENSIM提供的 units check和 check model功能執(zhí)行完成。以上所建模型通過檢驗(yàn)。于是可以根據(jù)模型得到一組方程,如下所示:倉庫數(shù)01)倉儲費(fèi)率=2 Units: wanyuan/ Month'+N(萬元)‖ (Month))(02)倉儲費(fèi)用=倉儲費(fèi)率*倉庫數(shù) Units wanyuan/ Month308199999237(03)倉庫數(shù)= INTEGER期望銷售量/傖倉庫銷售率)Unis:N3594.99999237(04)倉庫銷售率=12 Units: wanyuan(Monh+N)1099999924(05)成本=倉儲費(fèi)用+配送費(fèi)用 Units: wanyuan/Month4620127.9999924(06)單位倉庫配送量=30 Units: ton(Mnth·N535(07)配送費(fèi)用=配送量*運(yùn)輸費(fèi)率 Units: wanyuan/Month(08)配送量=倉庫數(shù)*單位倉庫配送量 Units:ton/ Month(09)期望銷售量=收益/銷售調(diào)整常數(shù) Units: wanyuan/Month(10)收入=倉庫數(shù)*倉庫銷售率Unit: wanyuan/ Month我們可以看到在接下來的第10個月倉庫數(shù)就達(dá)到了20個,使(11颼收益= INTEG(+收入-成本,30)Unts: wanyuan得收益較原來有所下降,因此管理者可以根據(jù)此模擬數(shù)據(jù)提前做好(12 FINAL TIME=12Unts: Month The final time for the對策建設(shè)、租用更多的倉庫收益?zhèn)}庫數(shù)(13 )INITIAL TIME =0 Units: Month The initial time for the 2001simulation14)銷售調(diào)整常數(shù)=0.5Unis: Month15)運(yùn)輸費(fèi)率=0.3 Units: wanyuan/ton(16 )SAVEPER=TIME STEP Units: Month The frequency wit012345678910120123456789101112Timel Month收益?zhèn)}庫數(shù)有%制(17 ITIME STEP=l Units: Month The time step for the simulat收益?zhèn)}庫銷售宋支化y合車倉庫有數(shù)w的壓倉庫數(shù):bae2系統(tǒng)模擬及對策2.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)下面對根據(jù)模型對近12個月進(jìn)行模擬,可以看到如表1所示的數(shù)據(jù)。3結(jié)語將系統(tǒng)動力學(xué)方法引入對物流系統(tǒng)的分析過程中,一個很重要h)收益{單位萬元)倉庫數(shù)單位個)收入(單位萬元)咸本單位萬元的意義就是用系統(tǒng)的觀點(diǎn)和思路來分析、思考物流領(lǐng)域中的各環(huán)節(jié)的行為方式及其結(jié)果,站在全局、整體的角度考察物流系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制,而不僅僅將視角局限于某一單一的物流環(huán)節(jié)或要素。這樣的23+530頓3鼠18556丌思路對于解決物流系統(tǒng)存在的問題、制定相關(guān)物流決策、提高物流整體環(huán)中國煤化工流產(chǎn)業(yè)整體服務(wù)水平的提升,都有CNMHG1王振江系統(tǒng)動力學(xué)引論M上海:上?？茖W(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社,198828-372]王其藩系統(tǒng)動力學(xué)M北京·清華大學(xué)出版社,19943錢學(xué)森論系統(tǒng)工程長沙:湖南科學(xué)技術(shù)出版社,198