中國的高鐵之路◆王宏興(中鐵電氣化鐵路運營管理有限公司摘要】鐵路,尤其是高速鐵路近年來在我國有了長足的發(fā)展,中國發(fā)展高速鐵路的道路還有一點與眾不同,這就是在建其建設規(guī)模和速度以及安全性能亦引起各方廣泛關注,本文從設客運專線的同時通過大提速邁進高速時代。中國鐵路提速是歷史的沿革介紹了中國的高鐵之路。個持續(xù)過程。1994年12月22日,廣深鐵路經過3年多技術改【關鍵詞】引進消化吸收自主創(chuàng)新造,開創(chuàng)了中國鐵路時速160公里的先河。1996年4月10日,滬寧線上首次開行140公里快速客車“先行號”7月1日,北京至鐵路是19世紀初期出現的,200多年來經歷了興盛、衰落、秦皇島開行時速140公里的“北戴河號”。自1997年4月1日零復蘇三個階段。目前133個國家擁有鐵路總里程約115萬公里,時,鐵路第一次提速至2007年4月18日零時第六次大面積提其中電氣化鐵路27萬公里,平均電化率24%。現在鐵路形成了速調圖后,時速200公里以上線路延展里程達627公里,開行3種模式,客運型,以日本鐵路為代表;貨運型,以美國鐵路為代最高時速250公里的動車組,標志著我國鐵路開始邁入高速時表;客貨并舉型,有中國、俄羅斯、印度、歐洲等。代20世紀中后期鐵路行業(yè)開始復蘇,以信息技術和高速技術3、中長期路網規(guī)劃。為龍頭,帶動了鐵路整體行業(yè)的迅猛發(fā)展。中國鐵路跨越式的迅猛發(fā)展是從2004年1月7日國務院關于高速鐵路的定義,2008年世界高速鐵路大會上,對高原則通過仲長期路網規(guī)劃》開始的。就是把鐵路的發(fā)展變?yōu)閲勹F路有了一個新的定義:新建的專用線路;時速超過250公里家的意志,打開了中國鐵路大發(fā)展的天地。動車組列車;專用的列車控制系統(tǒng)。只有同時具備了這3個條到2020年,路網總規(guī)模將達到12萬公里以上,復線率、電件,才能稱之為高速鐵路。化率將分別達到50%和60%以上,鐵路網將覆蓋全國20萬以上世界高速鐵路的發(fā)展。人口的城市。預計到2020年,中國200公里以上高速鐵路將達目前,世界上擁有高速鐵路的國家有:日本法國、德國、西到18萬公里,將占世界高速鐵路總里程的一半以上。班牙、意大利、比利時英國瑞典、丹麥、韓國、還有中國臺灣,總4、中國高速鐵路的技術亮點。長約9000公里,呈現蓬勃發(fā)展態(tài)勢。從技術角度看,日、法、德在世界上三足鼎立。但中國是一個1、日本,1964年10月1日,世界第一條高速鐵路一日本東大國,有自己的國情,不可能照搬任何一個國家現成的技術體海道新干線投入運營,全長5154km,最高時速210kmh,開創(chuàng)了系。博彩眾長,是中國高鐵最成功之處。中國發(fā)展高鐵有廣闊的高速鐵路新紀元,創(chuàng)造了世界上鐵路與航空競爭中首次取勝的市場空間我們能夠把世界上最先進的鐵路技術集成起來并在實例大規(guī)模的建設實踐中創(chuàng)新發(fā)展,創(chuàng)造了世界一流的高速鐵路技2、德國。現有6條城際高速鐵路,共計1560公里。1991年6術體系。月開通第一條,將130多個大小城市連為一體,為客貨混跑白秦沈客運專線的啟示。秦沈客運專線199年開工建設天高速列車運行時區(qū),晚上貨物列車運行時區(qū),1988年,試驗速2003年1月1日試運行,8月正式運營,時速達到250公里。實度達到4069km/h,最高運行速度250公里。踐證明秦沈給中國高速鐵路若干重要啟示并取得不少重大技術3、法國。法國的高速鐵路(TGV),一直牢牢占據高速輪軌的成果。京津城際是從國外引進消化,武廣是消化吸收,京滬高鐵速度桂冠,目前的紀錄是2007年4月3日創(chuàng)下的5784km/h,法是消化吸收到自主創(chuàng)新,最終形成具有中國特色,能引領世界高國采用客運專線,并和既有線相互銜接,分級運行。高速列車可速鐵路發(fā)展的中國高速鐵路技術體系。上普通線路,而普通列車不能上高速線路工務工程:采用基床和路基強化技術,無碴軌道,可動心軌二、中國高速鐵路基本情況高速道岔,跨區(qū)間超長無縫線路等,提高軌道平順性,剛度均勻1、悲壯成長。性。廣泛采用長大橋梁連續(xù)板式無碴軌道方案。據統(tǒng)計,各線橋我國第一條鐵路是1865年英國商人在北京宣武門外修建梁比例為:京津城際866%,京滬86%哈大743%,京石77%,廣的長約05公里的窄軌鐵路。到1949年,全國所有通車的鐵路總珠94%最長橋已經超過100公里。最大跨徑預應力連續(xù)梁在京里程21800公里(未計臺灣省),全國客運列車平均速度只有石128米282公里/小時,貨運列車時速只有255公里/小時動車組:中國生產的“和諧號”動車組,大斷面,寬車體,高速時光進入到20世紀9年代,中國經濟的高速發(fā)展,對中國輪軌,高速受流,高速制動,車體動力學技術等方面在世界處于鐵路帶來了深刻影響,高速公路,民航的快速發(fā)展對鐵路行業(yè)的領先地中國煤化工寬到33米增加定員近競爭形成了嚴峻的沖突。鐵路成為制約國民經濟發(fā)展的瓶頸”,200人,CNMHG環(huán)保上也有獨到之處,在人民群眾買票難,鐵路全行業(yè)虧損。199年黨的十五大召開之動車組剎車停止網上取流時利用列車慣性發(fā)電將電流回送到時,鐵路正處在客流貨源下降,累計虧損154億元的困境。全路網上,據資料顯示,一名旅客從北京到天津只需要用8度電約4把主要精力放在了政企分開,減員增效扭虧為盈三件大事上。元左右電費2、發(fā)展道路之:大提速牽引供電:優(yōu)先采用220千伏進線電源(下轉第111頁高教論壇成長的人。生中樹立典型,激勵困難學生養(yǎng)成向上的精神和學習的興趣;要參與式管理重點協(xié)助困難學生制定自我發(fā)展計劃和實現發(fā)為困難學生搭建平臺,使他們得到更好的鍛煉,促進他們相互交展目標,制定適合困難生個體發(fā)展需求的方案并有效實施。協(xié)助流,提高管理能力,交往能力和社會責任感。困難生組織自己、組織他們自已的組織來確定他們真正的需求總之,高校困難生工作是一個復雜的系統(tǒng)工程,需要全社會介入行動的設計、實施及評價全過程。同時在制定方案之前,要的關心和幫助,這不僅可以幫助困難學生順利完成學業(yè),同時對深入了解學生,與他們進行交流與溝通,作后要指導他們制定實于消除校園不穩(wěn)定因素,為改革開放創(chuàng)造良好的社會環(huán)境都具施方案,并隨同困難生監(jiān)測實施情況、及時總結、評價和糾偏。有十分重要的現實意義。二)構建高校經濟困難生“雙線資助”模式首先是科學合理的做好困難生的評定認定工作。困難生的參考文獻評定認定工作是實施資助的前提,要對經濟困難做一個切合實1]王雄做好高校經濟困難生教育工作的新思路門中國青際的定性描述;要通過大量的數據分析建立一個學生困難程度年研究,2007.09的量化評定公式和分類辦法;要對學生困難程度進行評價,將困[2]楊曉慧高校貧困生“雙線資助”模式研究[中國高等教難生分為一定的等級,以利于進行針對性的資助。育,2007.19其次是切實建立以國家助學貸款為主體,以勤工助學為主3]袁紀瑋等高校困難學生的成因與對策思考門西南民族導的體系。要突出國家助學貸款的主體地位,將貸款與學生困難大學學報,2005,(26)程度、困難補助制度結合起來促使學生首先通過貸款解決經濟[4]藍超英參與式管理在高校貧困生工作中的應用[中國困難。同時也要加大勤工助學力度,加大助學獎學金力度。通過成人教育,200701開拓校內外勤工助學崗位、提高勤工助學工資標準來加大勤工[5]黨振峰高校貧困生認定及資助方法初探[陜西師范大助學力度;通過增設以困難學生為唯一對象,以學生成績、學習學學報,2007.09進步程度、綜合素質等為重要評定條件的助學獎學金來緩解困作者簡介:難學生的經濟壓力。劉金周(1977—),男,河南商城人,中國計量學院教師,講其三是有針對性地向學生提供素質支持。要引導和教育學師,主要從事學生思想政治教育研究。生培養(yǎng)艱苦奮斗、勤奮學習、自立自強等優(yōu)秀品質:要在困難學(上接第102頁)AT供電方式,接觸網采用全補償彈性鏈型懸掛中國高速鐵路的集大成者,引領世界高鐵潮流。京滬高鐵跨越國或全補償簡單鏈型懸掛,全線供電系統(tǒng)遠程集中監(jiān)控。供電分相土面積65%,沿線人口占全國總人口的25.8%,沿線城市國民生點設地面應答器,動車組接受應答器實現自動過分相產總值占全國的40.4%鐵道部提出三個第一,世界一流速度;世列車運行控制系統(tǒng):是由地面設備和車載設備組成。將所有界一流運輸效率;世界一流的管理。京滬線將在棗莊、宿州一帶不安全要素都納入了臨近測試體系,只要出現不安全的現象都進行沖擊最高速度試驗,目標值是506公里/小時會自動停車。例如,當風速超過每秒15米時,全線將減速運行,中國高鐵在國內外產生了巨大的影響,有人稱之為中華民當達到每秒35米時,全線停運。還有火災、地震、落物監(jiān)測系統(tǒng),族偉大復興的標志。成為中國鐵路的主旋律,中國鐵路已經進入如果出現故障,全線出現警示紅光帶,列車停止運行。了高速鐵路時代。目前,美國、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、5、京滬高速鐵路。委內瑞拉、印度、緬甸、柬埔察、老撾、泰國等幾十個國家都希望京滬線全長1318公里,全線設24個站,初期時速350公里我國參于他們國家鐵路項目合作。/小時,個別區(qū)段380公里,可實現京滬兩地4小時內到達。這是上接第106頁)市路面的搶建、搶修具有重要的推廣應用意義可以實現不斷交或施工面積較小到供給商品混凝土、可以較大面積施工的轉變。短時間斷交施工開放交通快利于環(huán)境保護經濟效益與社會效益顯道橋快速修補混凝土的商品化,對于混凝土公路、橋梁及城著。(上接第109頁)L“ A DaI6-ion in Second Language基礎教育課程改革綱要(試行)解讀》M]上海華東師中國煤化范大學出版社2001C N M H Gng and Assessing Second2]夏紀梅、孔憲.“難題教學法”與“任務教學法”的理論依據及其模式比較[J,外語界,1998,3440>s uage Acquisition London Multilingual Matters, 1985, pp111