房屋建筑●青島客站設(shè)計鄭曉龍',鄭云杰(1.中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司，北京100020; 2.中鐵濟南勘察設(shè)計咨詢院,濟南250022)摘要:通過簡要介紹青島客站設(shè)計,闡述在站房設(shè)計 過程中是德占時期的經(jīng)典建筑(圖1、圖2)。在1991年站房總體規(guī)劃、功能布局、流線組織、立面造型等問題,體現(xiàn)鐵道郜改造中,老站房被拆除重建(圖3)。此次結(jié)合膠濟鐵關(guān)于站房設(shè)計“五性”原則,希望能夠?qū)ΜF(xiàn)代站房設(shè)計提供有益路電氣化改造及青島市迎接2008年奧運會,由鐵道部的參考。和青島市共同投資新建青島客站。新建車站建筑面積關(guān)鍵詞:青島客站;規(guī)劃;設(shè)計;流線;文脈55000m2,風雨棚60000m',客站類型為城際鐵路客中圖分類號:TU248. I文獻標識碼:A站,站房形式為線側(cè)型與線端型結(jié)合,設(shè)計規(guī)模為最高文章編號:1004 - 2954 (2008 )03 -0107 -03旅客聚集人數(shù)5 000人的大型車站(圖4)。本次設(shè)計1項目概況青島客站是膠濟鐵路唯- -的盡端式車站,至今已有百年歷史。原站房始建于1900年,由德國人設(shè)計,0.收稿日期:008-01 -02作者簡介:鄭曉龍(1962- -),男,高級工程師,國家一級注冊建筑師，1984年畢業(yè)于華東交通大學工業(yè)民用建筑專業(yè),工學學士。圖11900年站房設(shè)計草圖320~DK405+100和DK404+590~DK404+500段巖構(gòu)應加強,基底宜采取“樁基+承臺”結(jié)構(gòu)形式。.溶裂隙發(fā)育,滲流水嚴重,局部呈股狀,其中DK406 +(3)針對高壓富水斷層及影響帶,施工中采取超377 ~ DK405 +980段流水量為30 ~70 m/h。為確保前帷幕注漿和大管棚支護技術(shù)是合理的,對于重大不.結(jié)構(gòu)防排水達到設(shè)計的3 m'/m. d的要求,對滲漏水良地質(zhì)段采取“探測一段、注漿一段、開挖一段,段段嚴重地段采取徑向注漿堵水。推進、步步為營、穩(wěn)扎穩(wěn)打”的戰(zhàn)略方案是成功的。該徑向注漿范圍根據(jù)滲漏水量確定,滲漏水量嚴重地工程共進行了21個注漿循環(huán),平均進尺24.8 m/月，段徑向加固范圍5 m,一般地段徑向加固范圍3m。注從而成功地突破了長達520 m的斷層及影響帶,這在漿材料采用普通水泥單液漿,水灰比為0.6:1。注漿終國內(nèi)外施工中尚屬首次,給今后類似工程的施工及設(shè)壓1.5~2MPa。徑向注漿后滿足設(shè)計防排水標準。計提供了充分的借鑒價值。(4)針對充填黏土型溶洞,采取5 m超前帷幕注8結(jié)論與體會漿和大管棚超前預支護是一種有效的治理措施。(1)針對F3斷層突水,采取“注漿堵水、改良圍(5)對背斜核部及兩翼巖溶發(fā)育、滲流水嚴重地巖、強化初支、及時二村”綜合治理方案進行治理，經(jīng).段應進行徑向注漿堵水,以滿足設(shè)計防排水標準要求。過多個雨季考驗,村砌結(jié)構(gòu)無滲、無漏、無裂,治理效果參考文獻:良好。結(jié)合別巖槽隧道F3斷層突水災害,當隧道周圍[1] 鐵道第四勘察設(shè)計院.宜萬鐵路宜昌至萬州段新建工程施工圖一別巖槽隧 道設(shè)計圖[R].武漢:004.(不超過100m)存在暗河通道等賦水條件,隧道開挖[2]鐵道第四勘察 設(shè)計院.宜萬線長大巖溶隧道專項地質(zhì)勘察一別揭示圍巖破碎,那么,既使隧道開挖過程中不發(fā)生涌巖槽隧道工程地質(zhì)勘察報告[ R].武漢:2004.水,也很難保證初期支護完成后不發(fā)生涌水事故,甚至[3]《工程地質(zhì)手冊>編寫委 員會.工程地質(zhì)手冊(第三版)[M].北很難保證隧道完成后運營過程中不出現(xiàn)問題,因此，針京:中國建筑出版杜,000. .對這種特定地質(zhì)構(gòu)造,應提前采取加強處理措施,防患[4]中國煤化工-27.于未然。(2)隧道與富水暗河溶腔相交時,原則上宜采用[5]CCH帝麗技施上僅不小歡進⊥程子報,c002(4):71 -78.CNMH G遭PR355+25泄水洞排水方案。在泄水洞方案選擇時,應將施工難[6]劉招偉 ,張民慶,王樹仁.巖溶隧道災變預測與處治技術(shù)[M].北度放在最重要性的位置進行考慮。暗河溶腔段隧道結(jié)京:科學出版社,000.鐵道標準設(shè)計RAILWAY STANDARD DESIGN 2008(8)107鄭曉龍,鄭云杰一青島客站設(shè)計●房屋建筑接。站場各站臺上設(shè)無站臺柱雨棚。既有鐘樓及售票廳部分(原德式建筑)保留改作膠濟鐵路博物館。2.1.2廣場設(shè)計根據(jù)以上布局,既有站房及廣州路側(cè)客車段拆除，建新站房。在廣州路側(cè)形成西廣場,在費縣路側(cè)形成南廣場，東廣場維持既有,在費縣路設(shè)過街地道連通地下候車室及對面停車場。東西南廣場環(huán)形連通。東廣圖21991 年改建前老青島站場既有地下商場及地鐵站廳層與旅客地道出站口及地下候車室連通。西、南廣場新做鋪裝及綠化,東廣場地下空間重新分隔形成進出站通道。充分挖掘利用了盡端式車站與城市三面連接的資源優(yōu)勢。2.2流線設(shè)計改建后的站房為線側(cè)形與線端形相結(jié)合形式,流線設(shè)計為下進、上進與平進結(jié)合;下出與平出結(jié)合,全方位立體交通,東、西、南3個方向均能進出站,滿足距圖3 1993 年改造后青島站離短捷合理、流線指向明確清晰的要求,根據(jù)動車組快進快出的疏散要求,結(jié)合“綠色通道"的使用,加強車站的通過性。同時,由于新建站房與既有地下商場及地鐵車站連通,滿足了不同交通人流的換乘(圖5)。2.3建 筑設(shè)計2.3.1平面布局除上述總平面布局外,該站房最大的特點就是設(shè)地下候車室。在該設(shè)計中,結(jié)合東、西、南三面站房布圖4新設(shè)計的青 島客站局,將車站主候車室設(shè)于站場端頭站臺下。既有青島充分貫徹鐵道部跨越式發(fā)展新思路,具體落實了《鐵站位于青島市海濱棧橋風景區(qū)，距海邊不足200 m,該路旅客車站設(shè)計指南》中“功能性、系統(tǒng)性、先進性、文區(qū)域?qū)偾鄭u市的黃金地段,寸土寸金,由于受周邊道路化性、經(jīng)濟性”的“五性”原則,為新時期鐵路旅客車站的限制用地十分局促。這樣設(shè)計一是能充分利用地下的設(shè)計作了有益的探索。.空間,節(jié)約用地,便于與既有地下商場、地鐵車站的銜接;提高地下商業(yè)的經(jīng)濟效益,體現(xiàn)“經(jīng)濟性”。二是2設(shè)計要點改善站臺空間效果,改變以往高架候車室體量龐大,站2.1總體規(guī)劃及城市設(shè)計臺空間擁擠、采光通風差等缺點,為旅客創(chuàng)造寬敞舒適2.1.1總平面設(shè)計的乘車環(huán)境。三是能夠避免大體量的高架候車室與德既有站房為線端線側(cè)式,站房在站場東側(cè)，所有旅式古典建筑造型的沖突。另外,在站房各處布局中,考客進出站都集中在東廣場,旅客疏散場地狹窄,交通擁慮了功能分區(qū),并充分考慮了商業(yè)服務(wù)與候車空間的擠;東廣場地下設(shè)有人防商場及地鐵站,但與站房都不結(jié)合,做到空港式服務(wù),在各處人口設(shè)各種引導信息顯.連通。示及售票服務(wù);預留自動售票系統(tǒng),方便旅客;地下候新設(shè)計拆除站場西側(cè)建筑，南側(cè)站場適當后退,形車室的設(shè)置,也方便了大量坐地鐵的乘客便捷換乘;充成西、南廣場,創(chuàng)造新的城市公共空間,滿足了交通集分體現(xiàn)人性化設(shè)計(圖6~圖8)。體現(xiàn)了“功能性”、散,改善了周邊環(huán)境。“先進性”與“以人為本”。新建站房沿站場東、西、南呈U形布局,東、西兩2.3.2建 筑造型側(cè)均設(shè)進站廣廳、售票廳、基本站臺候車室、貴賓室,南青島是一個美麗的海濱城市,碧海藍天,綠樹紅側(cè)設(shè)端頭出站廳及商業(yè)房屋(二層)。在站場南部設(shè)瓦,特殊的近代歷中留下了許名歐式建筑,形成了獨特高架景觀連廊,連接東西進站廣廳及各中間站臺,中部的城中國煤化工主義者強筑膠濟鐵設(shè)旅客地道,在東西兩側(cè)站房設(shè)出站口,東側(cè)地道出口路,修|YHCNMHG近代史的發(fā)端,而火延伸至廣場地下室及地鐵站,在站場端部設(shè)地下候車.車站則是百年近代史的見證。1991 年青島站改建,為室并通過地道與費縣路和東廣場地下商場及地鐵站連延續(xù)老火車站的風格,南移重建了原德式車站,本次車.108鐵道標準設(shè)計RAILWAY STANDARD DESIGN 2008(3)鄭曉龍,鄭云杰一青島客站設(shè)計. 房屋建筑●站房東區(qū)坤下塞" 南下沉廣城-時何圄5廣場地 下流線示意面地下停車庫當費縣路團8新建站房地下候車室考當?shù)貍鹘y(tǒng)德式建筑特點,結(jié)合用地現(xiàn)狀,以鐘樓為中心和控制點,采用三面圍合的布局,形成完整的建筑群既有地下商場地 下出站口體組合。中心突出,主次分明,形式統(tǒng)一。保留的鐘樓和局部售票廳,整修后擬作為展覽館，圖6 新建站房地下- -層平面陳列膠濟鐵路的歷史資料;站臺南端擬建膠濟鐵路零公里紀念碑,延續(xù)歷史文脈,體現(xiàn)地方文化特色。體現(xiàn)了“文化性”。無站臺柱風雨棚設(shè)計結(jié)合站房建筑的體量,將整個站場雨棚分為3跨,每跨采用十字交叉H鋼梁形成有韻律組合,采用聚碳酸酯陽光板與膜結(jié)構(gòu)屋面,整個站臺空間寬敞明亮,富有韻律,尺度宜人，既富有現(xiàn)代氣息,又有傳統(tǒng)特色;同時,膜結(jié)構(gòu)的運用也與青島海濱城市和帆船之都的特色有所呼應(圖9)。在雨棚屋面局部敷設(shè)太陽能電池板,充分利用太陽能發(fā)電,體現(xiàn)6麗世常進站廣萬5國綠色中國煤化工精神,對當前無站臺柱雨YHCNMHG圍7新建站房地面層平面站改造,為尊重地方特色,延續(xù)歷史文脈,將鐘樓和售3結(jié)語票廳東側(cè)局部保留,新建車站的外立面與鐘樓協(xié)調(diào),參青島客站是盡端式車站,本設(shè)計通過合理的規(guī)劃鐵道銹誰設(shè)據(jù)RAILWAY STANDARD DESIGN 2008(8)109●房屋建筑.青島客站給排水設(shè)計劉海玉(中鐵濟南勘察設(shè)計咨詢院有限公司，濟南250022)摘要:介紹青島客站給水、熱水、飲用水、污廢水、雨水各系統(tǒng)青島客站站房功能復雜,集辦公、商業(yè)、餐飲、旅的水源、水量及系統(tǒng)布置,設(shè)計中本著百年不落后的原則,精確館、候車于一體,給水系統(tǒng)分為冷水給水系統(tǒng)、熱水給計算,合理確定工藝、設(shè)備、控制方式,以達到專業(yè)與建筑效果水系統(tǒng)直飲水給水系統(tǒng)。完美結(jié)合。關(guān)鍵詞:青島客站;給排水;設(shè)計1給水系統(tǒng)中圈分類號:U291.1*8文獻標識碼:A1.1 水源.文章編號:1004 - 2954 (2008 )03 - 0110 -03水源由市政給水管網(wǎng)供給,分別從費縣路DNS00給水管道和廣州路DN200給水管道上各接一根新建青島客站站房總建筑面積55000m2,無站臺DN200 mm的引人管。建筑紅線內(nèi),分別經(jīng)2座水表柱風雨棚60000m2,站房布局平面見圖1。井后,與站房管網(wǎng)相連接。供水壓力為0. 25 MPa.，;西減站廣廳，t . .1215廣L wrd,膠濟鐵路博物館圈1站房布局平面收稿日期:2007-10-29作者簡介:劉海玉(1970-),女,工程師, 1992年畢業(yè)于蘭州鐵道學院1.2 用水量(表1)續(xù)了歷史文脈。整個車站功能完善、流線順暢、造型得體、富有特色,充分體現(xiàn)了鐵道部關(guān)于站房設(shè)計的“五性”,原則。參考文獻:[1] 《青島歷史建筑>編委會編.青島歷史建筑(1891 -1949)[M].青島:青島出版社,2005.2] 劉志軍，何華武.鄭 鍵.鐵路旅客車站設(shè)計指南[M].北京:中國圖9 新建站房無站臺柱雨棚中國煤化工布局,較好地解決了車站建筑與周邊城市道路、廣場、[3]CCHCNM H G'設(shè)計優(yōu)化和組織實施[].既有地下商場及地鐵的關(guān)系;有效地組織了車站建筑[4] 孔杰華,趙建華.從膠新線談鐵路房屋設(shè)計的新思路[J].鐵遭標的交通流線;建筑造型融合了當?shù)貍鹘y(tǒng)建筑的特色,延準設(shè)計,004(2).110鐵道標準設(shè)計RAILWAY STANDARD DESIGN 2008(3)