50市場| Market2012.10 Shanghai Economy車型同臺銷售將增加產(chǎn)品的市場覆蓋率。老朗逸主要針對一些對老款車型依然情有獨(dú)鐘的客戶,以及駕校、租賃公司等特種車市場:全新朗逸的定位會比較高,將覆蓋B-、A+的細(xì)分市場。北京現(xiàn)代日前推出最新A級車?yán)蕜用锥嗪?上代車型悅動以及上上代車型伊蘭特并不退市,而將與朗動并行銷售者組成產(chǎn)品矩陣,一同爭戰(zhàn)A級車市場目前,基于多代同堂銷售模式的成功,將有越來越多車企加入三代同堂的陣營文/李永鈞據(jù)一汽馬自達(dá)透露,新一代馬自達(dá)6明中國車市的平行換代年將與睿翼以及老款馬自達(dá)6同堂銷售實(shí)現(xiàn)三代同堂銷售。而東風(fēng)悅達(dá)起亞今年第四季度推出最新K3車型后,也將與Parallel and updating of the Chinese automobile market現(xiàn)款的福瑞迪、上代車型賽拉圖實(shí)現(xiàn)代同堂銷售。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),合資同堂銷售的車型超過20款,新老款并存的車市特有現(xiàn)象,更現(xiàn)泛濫之勢。中國汽車市場,歷來不缺“中國式的開拓者,多年前一汽大眾在中國投其實(shí),車企大膽啟用三代同堂的銷特色”,其中一大奇特的現(xiàn)象就產(chǎn)捷達(dá),隨后推出寶來、朗逸。不僅僅售模式,主要是得益于兩代同堂銷售模是:“平行換代”是捷達(dá)系列車型,桑塔納、帕薩特一邁式的成功。如今,國內(nèi)兩代同堂銷售的在國外成熟的汽車市場,新款汽車騰也采用了三代車型同時銷售的模式。情況已經(jīng)遍地開花,基本覆蓋了所有的經(jīng)推出后,老款車一般就自然退市停如果說大眾汽車是中國“平行換代”合資品牌,包括廣汽豐田凱美瑞與凱美售。而國內(nèi)情況不然,平行換代一新款、銷售模式的開創(chuàng)者,那么日、韓車企則瑞經(jīng)典,上海大眾新帕薩特與帕薩特領(lǐng)老款同臺銷售的模式屢戰(zhàn)屢勝,成為中將該模式發(fā)揚(yáng)光大。繼大眾之后,一汽馭,東風(fēng)日產(chǎn)的新軒逸與軒逸經(jīng)典版,國車市獨(dú)特的風(fēng)景線。然而,有分析人豐田、廣州本田、一汽馬自達(dá)、北京現(xiàn)代、長安福特推出的新福克斯與?？怂菇?jīng)典士認(rèn)為,“平行換代”固然能給車企提升東風(fēng)悅達(dá)起亞等多個日韓企業(yè)紛紛仿效。版,長安馬自達(dá)的馬自達(dá)3與星騁等等銷售業(yè)績,但隨著汽車從賣方市場向買今年以來,由于市場持續(xù)低迷,車企顯車企利用“平行換代”來布局市場市場轉(zhuǎn)變,這種現(xiàn)象將走向消亡然加快了“平行換代”的步伐以滿足消費(fèi)層次不均的區(qū)域市場:一般8月23日,北京現(xiàn)代的朗動上市,來說,新款車型主要針對一二線城市的“多代同堂”愈演愈烈但是,這款作為伊蘭特車型的換代產(chǎn)品,消費(fèi)者,而老款車型布局在追求性價(jià)比如今在國內(nèi)汽車市場,更多是采用將與伊蘭特、悅動同時在中國市場進(jìn)行的三四線城市,以獲取更大的市場份額。平行換代、多代同堂的銷售模式,車型銷售。典型的祖孫三代同堂產(chǎn)品模式平行換代銷售的出現(xiàn),是基于汽車在經(jīng)歷了“兩代同堂”的發(fā)展階段之后,8月19日,上海大眾推出全新朗逸企業(yè)對過去的市場經(jīng)驗(yàn)作出的評估:之中國車市又浮現(xiàn)出“三代同堂”銷售的(見題頭圖)。在上海大眾的產(chǎn)品策中國煤化工。是因?yàn)檫^去兩代局面。新款朗逸與老款朗逸將并行銷售HCNMHG過去的平行換代戰(zhàn)回顧“平行換代”銷售的歷史,就上海大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人的市場規(guī)劃,朗逸頸輝煤,市場表現(xiàn)優(yōu)秀,所以保留祖孫不得不提到大眾汽車。作為這種銷售模之所以實(shí)施平行換代的原因在于:新老三代,爭取續(xù)寫輝煌。2012.10 Shanghai EconomyMarket市場場51多元化需求是主因車企爭奪的焦點(diǎn),其消費(fèi)人群最為龐大,但是在低端市場則由于企業(yè)沒有相關(guān)的市場調(diào)查發(fā)現(xiàn),消費(fèi)層次差別很大,需求也存在多樣性,這就需要更多產(chǎn)品產(chǎn)品推出而不得不讓位于中國的自主品市場需求多元化,是當(dāng)前國內(nèi)汽車平行去滿足不同的消費(fèi)人群。也就是說,是牌。但是,平行換代的產(chǎn)品策略給了合換代、多代同堂并存最主要原因。多元化市場成就這一頗具“中國特色”資汽車企業(yè)一個將產(chǎn)品不斷推向更低市近年來二三線城市的迅速崛起,區(qū)的“平行換代”現(xiàn)象。場的很好的理由。因?yàn)槔峡町a(chǎn)品可以以域發(fā)展差異帶來的消費(fèi)需求次第釋放和業(yè)內(nèi)人土分析指出,在中國市場,更加低廉的價(jià)格去占領(lǐng)相對低端的市場消費(fèi)多元化趨勢,表現(xiàn)得更加明顯。新兩代甚至三代同堂產(chǎn)品能并存,主要是消費(fèi)者。車型在外觀和技術(shù)的優(yōu)勢,更容易被同市場的發(fā)展不同步以及區(qū)域市場的差異目前,合資車企正在各地上演著一級別中高端消費(fèi)群體所青睞。而舊車化導(dǎo)致,中國汽車市場的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)場“老子下鄉(xiāng)、兒子進(jìn)城”齊心協(xié)力爭型的價(jià)格低廉,也容易被消費(fèi)者所喜歡。濟(jì)發(fā)展十分相似,國內(nèi)不同階層的消費(fèi)搶市場份額的大戰(zhàn)。另外,不少合資車值得一提的是,當(dāng)前購車仍以首次水平差異很大,各地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的企平行換代后,紛紛通過老款車型滲透購車為主,多數(shù)購車者消費(fèi)觀念并不成水平也是千差萬別,一線城市的汽車市到三四線城市,三四線城市歷來是自主熟,性價(jià)比對于技術(shù)含量等因素,明顯場已經(jīng)達(dá)到了發(fā)達(dá)國家水平,對車輛的品牌與合資品牌的必爭之地,合資品牌占據(jù)更大的主導(dǎo)地位。同時,購車者年品牌、新技術(shù)要求較為苛刻,而二三線降價(jià)后的“父輩”車型卻成為這個市場齡20-60歲不等,其對外觀的審美價(jià)值城市的汽車市場則顯得稍微落后,絕大的紅人。以悅動一伊蘭特為例,在悅動千差萬別,“一車打天下”的可能性很小。多數(shù)為首次購車者,對產(chǎn)品的價(jià)格較為上市之后,老款伊蘭特價(jià)格下調(diào),以高車企利用新舊款重新細(xì)分市場,擴(kuò)大產(chǎn)敏感。這種不同步的發(fā)展,讓多代同堂性價(jià)比的身份進(jìn)軍二、三線城市,而悅品覆蓋面,更能迎合消費(fèi)者的需求品有各自的生存空間動以其較為時尚的外觀、較高的配置進(jìn)根據(jù)北京現(xiàn)代“平行換代”銷售的中國汽車流通協(xié)會秘書長羅磊表軍一、二線城市。不難預(yù)測,朗動上市后,定位,新上市的朗動將瞄準(zhǔn)A市場,競示:“這種平行換代、多代同時銷售的局將主攻一線城市爭對手瞄準(zhǔn)速騰、新朗逸和?？怂?不面只在中國才有,在國外均是車型垂直業(yè)內(nèi)人士分析,當(dāng)前平行換代的合僅要在銷量上追上速騰、朗逸,更要在換代。這主要因?yàn)橹袊袌霾怀墒?需資車企,已憑借豐富產(chǎn)品線,或令到一真正意義上成為主流品牌,其價(jià)格為求多元化所致?！睂τ谶@種銷售模式,有些堅(jiān)持垂直換代的產(chǎn)品的自主品牌車企10.58萬至14.98萬元,將主打一二線人認(rèn)為“存在即合理”,“一些三四線城市,在競爭中處于不利的地位。筆者發(fā)現(xiàn),市場。而悅動、伊蘭特將形成了有效互從幾百萬的豪車到幾萬的車都有,一二多代同時銷售的車型主要集中在A級和補(bǔ),主攻三四線城市追求高性價(jià)比的消線城市不能接受的車型在這里都有市場,B級車領(lǐng)域,合資品牌用不同的車型開費(fèi)人群,而伊蘭特家族的價(jià)格區(qū)間拉至想不到的受歡迎”,有銷售人員表示始沖擊中低端市場,擠壓中國自主品牌7萬元至15萬元,全方位覆蓋A、A以從更大的意義上來說,多代同堂反的銷售空間,甚至在6萬元以下的價(jià)格及A-市場。如果采用垂直換代,朗動定映了中國汽車市場規(guī)模競爭的訴求。把區(qū)間也出現(xiàn)了合資品牌的身影,在性價(jià)位于A細(xì)分市場,悅動以及伊蘭特的停產(chǎn)品線拓寬,也同時保持多代產(chǎn)品同場比方面拼個你死我活,對自主品牌構(gòu)成產(chǎn),將會導(dǎo)致其失去三四線大批市場。競技,以適應(yīng)中國廣闊市場的不同需求,極大壓力。而在B級車市場,我國自主北京現(xiàn)代經(jīng)銷商坦言,悅動與伊蘭并達(dá)到在該級別車型中銷量最大化目的。品牌同樣遇到上行阻力特組合的成功,主要取決于其不同的定最近幾年,平行換代、同堂銷售的位。悅動定位于25歲至35歲的時尚精有人歡喜有人憂合資車型,紛紛占據(jù)中級車和中高級別英人群,老款伊蘭主打追求性價(jià)比人群。當(dāng)前,平行換代、多代同堂蔚然成兩大熱銷的市場極其重要的份額,并成車企坦言,多代同堂很好擴(kuò)充產(chǎn)品線,風(fēng),有人歡喜有人憂,合資車企則成為并提供更有品質(zhì)保證的產(chǎn)品。最大的獲益者。在中國汽車市場發(fā)展的東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇在軒逸上市大部分時間中,合資汽車企業(yè)的產(chǎn)品往2011年前十位轎車品牌,銷量約在20時表示,作為份額最大的A級車是各個往都是在相對高端的市場中占有優(yōu)勢。萬上下。以一汽大眾捷達(dá)為例,三代車52市場2012.10 Shanghai Economy個群體,他們更關(guān)注價(jià)格和配置的差別。“平行換代”無疑是非常成功的銷售策略,但這種策略只能發(fā)生在特殊的市場階段,是在供求基本平衡的情況下才有效。隨著中國汽車市場持續(xù)低速增長,市場飽和度越來越高,“平行換代”不可能持久,最終將自然消亡首先,中國汽車市場中的消費(fèi)者越2011款朗逸2010款朗逸來越成熟,對產(chǎn)品的了解越來越專業(yè)新款車型采用了與萬騰仙宮方向盤、同時加入了新設(shè)計(jì)的按鈕。汽車產(chǎn)品不可能一直依靠“口惠而實(shí)不高配車型方向盤采用真皮包裹,手感扎實(shí)至”的平行換代來博得消費(fèi)者的好感型捷達(dá)、新寶來和速騰去年的銷量累加“平行換代”前景堪憂其次,中國汽車市場正在轉(zhuǎn)型,原在一起占據(jù)該品牌銷量的半壁江山,超盡管“平行換代”銷售給車企創(chuàng)造來賣方市場的特點(diǎn)正在消失,一個買方過50萬了不少業(yè)績,但也遭到了不少非議:有市場正在形成。市場供求關(guān)系的逆轉(zhuǎn)近年來,不管是我國“草根”自主業(yè)內(nèi)人士指出,所謂的“平行換代”,其已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。在這個市場的供求轉(zhuǎn)換品牌吉利、奇瑞等,還是四大集團(tuán)自主實(shí)有很大的欺騙性。因?yàn)樗^的換代,中,是市場增長速度的下滑,低速增長品牌均有進(jìn)軍高端車市場的嘗試,然而所謂的新款,都更多體現(xiàn)出名字上的新,時代己經(jīng)來臨。在這個市場環(huán)境下,市成功的并不多,只有帝豪EC7、比亞迪而其所使用的技術(shù)平臺、以及大部分的場消費(fèi)者掌握著市場的話語權(quán),推出的S6、哈弗H6等寥寥幾款車型得到了市場技術(shù)特點(diǎn)都沒有根本性的變化所謂的平行換代產(chǎn)品將不會再產(chǎn)生出以的認(rèn)可。相比之下,合資品牌在該領(lǐng)域以朗逸為例,兩款朗逸除了外觀內(nèi)往的龐大的銷量業(yè)績,市場將變得更加卻是如魚得水。馬自達(dá)6、老款凱美瑞飾方面的區(qū)別外,更多支撐這款汽車產(chǎn)挑剔。最重要的,當(dāng)市場逐漸萎靡時等車型通過減少配置、降低售價(jià)以及較品的關(guān)鍵數(shù)據(jù)都沒有根本的變化。在動產(chǎn)品之間的競爭會更加激烈殘酷,而首強(qiáng)的品牌影響力占據(jù)B級車的低端市場,力方面,新款朗逸與舊款朗逸一樣,搭先犧牲掉的是那些產(chǎn)品特性與品牌最為而該級別市場的高端細(xì)分市場則被睿翼、載了1.4T和1.6L兩款發(fā)動機(jī),這兩款接近的平行換代車型。新凱美瑞等車型占領(lǐng)。雖然造成我國自發(fā)動機(jī)與老款產(chǎn)品中的發(fā)動機(jī)并無不同。第三,也是所有因素中最關(guān)鍵的因主品牌高端產(chǎn)品突圍困難的原因多種多在車身尺寸上,新款朗逸與舊款朗素是,合資汽車企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)逐步覆樣,但是不得不承認(rèn),合資品牌依靠新逸更是完全一致,其長度、高度分別為蓋了所有的市場區(qū)間,特別是不斷升級老車型搭配,牢牢掌控著我國自主品牌4608mm、1464m,軸距也都是2610m的價(jià)格戰(zhàn)將迫使過去的單車高額的利潤夢寐以求的B級車市場類似朗逸換代的基本情況在其它品逐漸消失。基于同一技術(shù)平臺的同類產(chǎn)據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,自主企業(yè)在上牌的平行換代產(chǎn)品中也都有體現(xiàn)。與此品的價(jià)格將不斷趨同和接近。比如,朗動半年表現(xiàn)普遍疲軟,自主品牌轎車銷售同時,眼下的多款多代同堂車型讓消費(fèi)悅動、伊蘭特三者的市場價(jià)格不斷接近142.33萬輛,同比下降6.8%,占轎車銷者眼花繚亂,無從下手。首先,外型接的后果就是:現(xiàn)代公司會取消現(xiàn)有的平售總量的27.2%,占有率同比下降3.6%。近,老款和新款都沒有太大差異:其次,行換代策略,因?yàn)槔峡町a(chǎn)品的價(jià)格因?yàn)闃I(yè)內(nèi)人士分析,如果不加以限制,價(jià)格接近,多代同堂的車型并沒有完全新款產(chǎn)品定價(jià)的不斷下降而失去了生存今后車市兩代同堂甚至多代同堂的現(xiàn)象,形成錯位銷售:此外,客群接近,廠家空間。仍將繼續(xù)增加,并可能蔓延到每一個品在新車定位上有自己的界限,比如中國煤化工何,敗也蕭何。此前牌。顯然,如何應(yīng)對合資品牌盛行的三特主攻出租車和三線市場,悅動針CNMH實(shí)施“平行換代”并代同堂以及合資自主車型問題,成為了門價(jià)家庭用車,朗動則定位高端中成功巾場基礎(chǔ),將使這種產(chǎn)品策自主品牌不得不考慮盡快解決的難題但在現(xiàn)實(shí)銷售中,消費(fèi)者其實(shí)都是同一略最終走向窮途末路?！?/p>