西部大開發(fā)WEST CHINA DEVELOPMEN時(shí)評反思“中國速度◎文趙良峰或許,人們在將來回首我國的鐵路發(fā)展史時(shí)發(fā)口大國的現(xiàn)實(shí)需求,也是中國未來的一次發(fā)展新機(jī)“就像一個(gè)人跑現(xiàn),圍繞“7·23”動車追尾事故的深刻反思與不懈遇。但我們卻無法容忍以生命為高昂代價(jià)的畸形發(fā)步,不能老是以努力。它如同一次及時(shí)的“信號燈”,使中國高鐵展。因?yàn)榘l(fā)生了一些事故就徹底否定高鐵,也許是加速度在沖刺,沿著科學(xué)理性的既定軌道有序開來因噎廢食。不應(yīng)發(fā)生的“7·23”事故所付出的沉痛他必須要放慢一2011年8月10日,國務(wù)院常務(wù)會議決定,全面代價(jià),反而讓我們更加堅(jiān)信:堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展理念,下腳步,為了以展開高鐵安全大檢查,適當(dāng)降低新建高速鐵路運(yùn)是何等重要和急迫。今天,中國高鐵發(fā)展中所暴露后跑得更好。營初期的速度,并對擬建鐵路項(xiàng)目重新組織安全出的一些隱患與不足,反映了此前鐵路建設(shè)過于注評估。根據(jù)新的運(yùn)行方案,中國高鐵降速50公里開重建設(shè)速度而忽略科學(xué)發(fā)展的冒進(jìn)主義錯(cuò)誤?？s短行了運(yùn)行磨合期,在大眾對一項(xiàng)新技術(shù)的認(rèn)同接受過頻出的鐵路故障,特別是“7·23”事故的發(fā)程中,忽略了人員培養(yǎng)、滯后了管理手段和服務(wù)配生,暴露出高速運(yùn)行下的隱患。事故原因尚待查套的協(xié)調(diào)跟進(jìn)……過時(shí)的觀念、落后的管理、冷漠明,此時(shí)降低運(yùn)行速度,既是對“未知風(fēng)險(xiǎn)”中人的服務(wù)并未完全與“綠皮車”一起退役,有的反而的安全的高度重視,也有利于在增加安全冗務(wù)的前“搭了便車”……這才掣肘著高鐵如出籠的怪獸般提下,改進(jìn)技術(shù)管理,積累運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。作為一個(gè)新路前行型的、復(fù)雜的大運(yùn)系統(tǒng),高鐵包含的固定設(shè)施、移對逝去的生命,最好的悼念是吸取教訓(xùn)。對高動設(shè)備、控制系統(tǒng)、運(yùn)營管理等子系統(tǒng),無疑需要鐵的未來,最急切的問題是在堅(jiān)定信心中更加堅(jiān)持足夠的磨合。從運(yùn)動的基本規(guī)律著眼,循序漸進(jìn),科學(xué)發(fā)展。京滬高鐵運(yùn)行40多天后,國務(wù)院作出對既符合事物發(fā)展規(guī)律,也是世界各國高鐵在磨合乃高鐵的大調(diào)整,正反映出從政府到公眾對于“我們至挫折中不斷前進(jìn)的普遍經(jīng)驗(yàn)。需要什么樣的高鐵”這一問題的思考和共識。高鐵當(dāng)然,很多人還是希望,現(xiàn)在的“降速”不僅之“高”,遠(yuǎn)不只是速度之快、技術(shù)之先進(jìn),而應(yīng)是為了更好的“磨合”,更是為了促進(jìn)將來的“安包涵運(yùn)行安全、價(jià)格親民、服務(wù)溫馨、管理科學(xué)等全提速”。就在“7·23”事故后,仍有不少人繼諸多要素。說到底,高鐵的發(fā)展,必須把科學(xué)發(fā)展續(xù)選擇高鐵,甚至還有人憧憬:在確保安全的前提深深焊進(jìn)鐵軌中,真正體現(xiàn)以人為本的發(fā)展思路。下,能再快些便捷些。事實(shí)上,更好、更快、更“就像一個(gè)人跑步,不能老是以加速度在強(qiáng),這是人類對文明進(jìn)步的共同追求。而已經(jīng)展現(xiàn)沖刺,他必須要放慢一下腳步,為了以后跑得更了社會價(jià)值和發(fā)展前途的高鐵,正讓更多國家和人好?！比涨?國家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人盛來運(yùn)對我國們堅(jiān)信,其未來就如同當(dāng)初的飛機(jī)一樣,會給人類經(jīng)濟(jì)增速“降溫”這樣形容社會帶來深刻變化人間正道是滄桑,只有沿著科學(xué)發(fā)展道路,不時(shí)代在義無反顧地前進(jìn)。試圖回到“綠皮車時(shí)斷邁出堅(jiān)實(shí)步伐,才能走得中國煤化工代”,那是一種退步,也不可能為廣大群眾答應(yīng)和鐵是這樣,在現(xiàn)代化之路上YHCNMHG選擇。中國需要現(xiàn)代化高鐵,這既是一個(gè)發(fā)展中人這樣。2011831