經(jīng)營管理文章編號: 1004-2024(2014)10- -0034-07中圖分類號: U294. 8*8文獻標識碼: B電創(chuàng)業(yè)HUARINGHUAMG!r.鐵路省際煤炭調(diào)運分析的思考崔艷萍，李櫻燦，張穎(中國鐵道科學研究院運輸及經(jīng)濟研究所,北京100081)摘要:在分析我國煤炭省際調(diào)運，以及鐵路煤炭運輸基本格局的基礎(chǔ)上，分析省際煤炭鐵路調(diào)運的區(qū)域性特征及地區(qū)差異，研究2009- -2013年鐵路省際煤炭調(diào)運趨勢, 提出加快鐵路煤炭運輸發(fā)展的建議，即統(tǒng)籌利用“三西”地區(qū)運輸能力，根據(jù)市場變化合理調(diào)整不同流向煤炭的運能配置，提高鐵路堞炭的合同運輸比例中國煤化工關(guān)鍵詞:煤炭運輸;省際調(diào)運;空間格局hYHCNMHG10/2014鐵道貨運鐵路省際煤炭調(diào)運分析的思考崔艷萍 等經(jīng)營管理我國煤炭生產(chǎn)與消費空間錯位，導致運輸成為煤2013年我國原煤總供應(yīng)量約為38.5億t,其中山炭供需平衡的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于我國地理條件、內(nèi)陸地西省、 陜西省、內(nèi)蒙古自治區(qū)3省區(qū)供應(yīng)量合計約占區(qū)運輸能力及經(jīng)濟性等限制，形成了鐵水聯(lián)運和直達到總供應(yīng)量的2/3， 原煤生產(chǎn)的重心集中在“三西”運輸并存的煤炭省間調(diào)運方式。鐵路作為煤炭運輸?shù)牡貐^(qū); 安徽省、山東省、河南省、貴州省、云南省、主要方式,在“西煤東運、北煤南運”的格局中發(fā)揮新疆維吾 爾自治區(qū)各省區(qū)的產(chǎn)量均在1億t以上。著重要作用。為此，通過分析煤炭省際調(diào)運，以及鐵2013 年各省區(qū)市煤炭供需總量如表I所示。路煤炭運輸空間格局及近年來的變化趨勢，探討分地從各省區(qū)市作為需求方來看，東、中部地區(qū)是全區(qū)煤炭運量及發(fā)展的變化。國原煤主要消費地區(qū)，需求量在2億t以上的有6個省區(qū)，包括山西省、陜西省、內(nèi)蒙古自治區(qū)、河北1我國煤炭省際調(diào)運的基本格局省、江蘇省、山東省，其中山西省、陜西省、內(nèi)蒙古自治區(qū)3省區(qū)不僅是我國原煤供應(yīng)地，也是消費大1.1 各省煤炭供需分析省:需求量在1億t以上的有遼寧省、黑龍江省、安表1 2013 年各省區(qū)市煤炭供需總量萬t調(diào)入量省內(nèi)調(diào)撥量調(diào)出量供應(yīng)量北京市3 330.660506.27天津市6 148.54河北省23 742.705 642.572 248.4929 385.287 891 .06山西省7 998.5330 084.0961 216.4138 082.6291 300.50內(nèi)蒙古自治區(qū)817.7344 485.9258 474.9445 303.65102 960.90遼寧省12 830.825 078.45149.4917 909.275 227.94吉林省7 731.961 520.30288.929 252.261 809.22黑龍江省8885.564 720.092 066.0813 605.666 786.17上海市6474.59(6 474.59江蘇省21 802.771 255.54410.7823 058.311 666.32浙江省9655.3312.309 667.63安徽省4 148.548 118.893 892.6712 267.4312 011.56福建省3 694.171 191.74 .490.644 885.911 682.38 .江西省1 801.662 234.38298.084 036.042 532.46 .山東省17 908.9712 079.292 233.6229 988.2614 312.91河南省7 572.2611 499.913 207.7119 072.1714 707.62湖北省5 388.751 039.726428.47湖南省2 676.104 475.09211.147 151.194 686.23廣東省10 359.15廣西壯族自治區(qū)4 983.95474.175 458.12海南省278.66重慶市712.242 841.90796.243 554.14.3 638.14四川省3 548.24202.876 755.953410.58貴州省348.4613 052.615 137.0413 401.0618 189.65云南省161.289831.112 046.419992.3911 877.52西藏自治區(qū)32.43陜西省1 190.4721 352.3926 587.3822 542.8647 939.77甘肅省3 736.552 451.471 766.666 188.02 .4218.13青海省.185.192 293.05550.802 478.242 843.85寧夏回族自治區(qū)143.495 228.473 457.415371.968 685.88新疆維吾爾自治區(qū)215.4212 159.952 814.24中國煤化工14.19注:需求量=省內(nèi)調(diào)撥量+調(diào)入量:供應(yīng)量=省內(nèi)調(diào)撥量+調(diào)出量全國合計178 505.20206 331.11179 054.30MYHCNMHG35.4110/201435鐵道貨運經(jīng)營管理鐵路省際煤炭調(diào)運分析的思考崔艷萍 等徽省、河南省、廣東省、貴州省、新疆維吾爾自治屬于大宗貨物，歷來是鐵路運輸?shù)淖钪饕奉悾禾繀^(qū)7省區(qū)。運輸占整個鐵路貨運量的比重不斷上升，2013年該1.2 煤炭省際調(diào)出、調(diào)入量分析比重為62.8%，比2009年增加了4個百分點。我國煤炭供應(yīng)和消費的地域差異產(chǎn)生了大規(guī)2.1 鐵路煤炭運輸空間交流模、長距離的煤炭調(diào)運需求。山西省煤炭調(diào)出量始隨著我國鐵路煤運通道建設(shè)速度的加快，以及.終保持全國首位。2013年， 山西煤炭省際調(diào)出量國民經(jīng)濟發(fā) 展對能源旺盛的需求，省際間鐵路煤炭達6.12億t，占全國煤炭調(diào)出量的比重為34.2%。交流量規(guī)模大幅提高，區(qū)域間煤炭運量占鐵路煤炭其次，內(nèi)蒙古自治區(qū)、陜西省煤炭調(diào)出量分別為總運 量比重不斷上升。2009 年,我國省際鐵路煤炭5.85億t、2.66億t，占全國煤炭調(diào)出量的比重分別為運量 9.13億t,占鐵路煤炭運量的68.8%，2013年，32.7%、14.9%。 山西省、陜西省、內(nèi)蒙古自治區(qū)地我國省際鐵路煤炭運量 11.8億t,，占鐵路煤炭運量的區(qū)煤炭調(diào)出量占全國煤炭調(diào)出量的81.7%，是全國煤70.5%;表明鐵路在跨區(qū)域、長距離的煤炭運輸中地炭運輸需求最旺盛地區(qū)。而天津市、上海市、 浙江位和作用 日益突出。省、湖北省、廣東省、廣西壯族自治區(qū)、海南省、西我國鐵路煤炭調(diào)運中心向西擴展，煤炭調(diào)出集.藏自治區(qū)等省區(qū)市煤炭調(diào)出量近乎為零。中在山西省、內(nèi)蒙古自治區(qū)，兩省區(qū)的鐵路調(diào)出量2013年，煤炭省際調(diào)人量超過億噸的省份為河達億噸級以上。 2013年， 山西省、內(nèi)蒙古自治區(qū)北、遼寧、江蘇、山東、廣東，這些省份主要布局的煤炭 鐵路調(diào)出量分別為5.70億t、2.71億t,分別在環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲、東北老工業(yè)為 2009年的1.36倍、1.59倍， 2個省區(qū)的調(diào)運量占全基地，這些地帶能源需求量大，但是煤炭資源儲量路煤炭 調(diào)出總量的71.3%，較2009年增加了近6.6個不足，煤炭生產(chǎn)不能滿足消費需求，相當部分煤炭百分點。 除山西省、內(nèi)蒙古自治區(qū)外,煤炭鐵路調(diào)出需要從外省區(qū)調(diào)人。據(jù)統(tǒng)計，2013 年以上5個省份的量較大的省區(qū)依次為: 陜西省、河北省、安徽省、寧煤炭調(diào)入量占全國調(diào)入總量的比重達48.5%。中部地夏回族自治區(qū)、 河南省、貴州省、黑龍江省、山東區(qū)的湖北、湖南、江西、安徽4個省份調(diào)人量占全國省、 甘肅省、新疆維吾爾自治區(qū),這10個省區(qū)的調(diào)總量的7.85%。整個西部地區(qū)的云南、貴州、四川、出量均在1 000萬t以上，總調(diào)出量為2.82億t。重慶、陜西等12個省區(qū)市的煤炭調(diào)人量占全國總量2013年鐵路調(diào)入量在5000萬t以上省市為河北的9%。省、山東省、遼寧省、天津市、湖北省、江蘇省,經(jīng)比較各省區(qū)市的煤炭調(diào)撥數(shù)據(jù)，長江三角洲、其中僅有河北省的調(diào)入量達億噸以上，調(diào)入量為珠江三角洲、京津冀地區(qū)(北京市、天津市、河北3.24億t， 位居全國首位。2009- 2013年, 我國鐵路省)、黑吉遼地區(qū)(黑龍江省、吉林省、遼寧省)、華煤炭調(diào)入空間集中度不斷提高， 北京市、天津市、中兩湖- -江地區(qū)(湖南省、 湖北省、江西省)為凈調(diào)河北 省鐵路煤炭調(diào)入量由2009年的1.6億t增加到人區(qū)域，河南省、安徽省調(diào)人量與調(diào)出量的數(shù)量級大2013 年的4.03億t,占全國鐵路煤炭調(diào)人量的比重致相當，只有山西省、陜西省、內(nèi)蒙古自治區(qū)為凈調(diào)由 37.9%增加到44.0%，增加了6.1個百分點。僅河出省區(qū)。北省鐵路煤炭調(diào)入量增加了2.17億t,占全國煤炭調(diào)人增量的43.9%。山東省、遼寧省的煤炭調(diào)人增量達2鐵路煤炭運輸空間格局5000萬t。京津、冀、魯、遼環(huán)渤海地區(qū)成為鐵路煤炭調(diào)人聚集地。鐵路在我國煤炭運輸中發(fā)揮著骨干作用。長期以我國鐵路煤巖空問調(diào)示的首體故局是:以晉、蒙來，鐵路煤炭產(chǎn)運系數(shù)保持在0.5~0.6。2013年， 全為軸心， 分中國煤化工區(qū)、東北地區(qū)輻MHCNMH G國鐵路煤炭運量23.22億t，是2003 年的2.3倍。煤炭射。 2013 年，山凹生爾洋典之間形成全國最強的鐵10/2014鐵道貨運鐵路省際煤炭調(diào)運分析的思考崔艷萍等經(jīng)營管理路煤炭交流量，占鐵路省際調(diào)運總量的近1/3,不僅場供需的重要紐帶。 2013 年，國家鐵路承擔省際煤對滿足京津冀地區(qū)煤炭消費市場發(fā)揮著重要作用，同炭 調(diào)運量占全國省際煤炭調(diào)運量的68.9%。由于我國時形成了我國“北煤南運、西煤東運”的出海大通經(jīng)濟社會 發(fā)展存在區(qū)域不平衡，煤炭生產(chǎn)消費空間錯道，對保障華東、華南煤炭需求及煤炭外貿(mào)進出口至位， 鐵路在省際煤炭調(diào)運中發(fā)揮的功能作用具有明顯關(guān)重要。其次，山西至山東的煤炭交流量7592萬t，的地區(qū)差異。至河南、湖北的交流量均在2 000 萬t以上。內(nèi)(1)蒙晉陜豫煤炭主產(chǎn)區(qū)。目前，內(nèi)蒙古自治蒙至河北、遼寧、吉林、黑龍江的煤炭交流量在區(qū)、山西省、陜西省、河南省是相鄰的煤炭主要產(chǎn)4000萬~1億t。區(qū)，煤炭省際調(diào)運規(guī)模大，2013年，該地區(qū)煤炭省2.2 煤炭調(diào)撥量和鐵路運比較.際調(diào)出量占4省區(qū)總供應(yīng)量的58.2%，其中采用鐵選擇2013年煤炭供應(yīng)量在1億t以上的省份，分路調(diào)出的又占省際煤炭調(diào)出量的61.6%。在4省區(qū)析煤炭調(diào)撥量和鐵路運量的關(guān)系，如表2所示。其中中， 山西、河南省為傳統(tǒng)產(chǎn)煤基地。山西省是全國山西省、陜西省、內(nèi)蒙古自治區(qū)的煤炭省際調(diào)出量占最大、最穩(wěn)定的煤炭生產(chǎn)、調(diào)出中心，晉煤外運通總供應(yīng)量的60%以上，從這3個省省際鐵路運量占省道建設(shè)一 直是我國鐵路建設(shè)的重點，2009- -2013年際調(diào)出量的比例看，只有山西省為93.03%， 內(nèi)蒙古期間煤炭供應(yīng)量、 調(diào)出量和鐵路省際運量呈現(xiàn)逐年自治區(qū)和陜西省分別為46.40%和20.60%。另外6個上漲態(tài)勢。 河南省的總供應(yīng)量從2009- -2013 年出現(xiàn)省區(qū)中，河南、山東、安徽省的省際鐵路運量較高，了20%的下降，導致省際調(diào)出量下降40%以上，相應(yīng)比例達到80.92%、88.81% 和96.02%。對于煤炭供應(yīng)地鐵路省際運量由2009年的4 708萬t下降到2013年量達1億t的9個省區(qū)，內(nèi)蒙、陜西、貴州、新疆、的2 596萬t,降幅為45%。同時河南省為我國的煤炭云南省還有提高鐵路煤炭運輸市場份額的空間。消費大省，調(diào)入量從2009年至2013年逐年遞增，并且已超過調(diào)出量，目前已成為凈調(diào)入省。近年來，內(nèi)3省 際煤炭鐵路調(diào)運區(qū)域分析蒙古自治區(qū)、陜西省煤炭生產(chǎn)增長迅猛，成為新興的煤炭生產(chǎn)基地，但是內(nèi)蒙古自治區(qū)2009- -2013年來我國煤炭資源儲量、煤炭生產(chǎn)和消費分布等要素鐵路煤炭調(diào)出量占省際調(diào)出量的比重不到50%，蒙西決定了我國煤炭市場的供需格局，鐵路是銜接煤炭市地區(qū)國家 鐵路所占比重更低，陜西省該比例長期以來表22013年不同省區(qū)煤炭調(diào)撥量和鐵路運量比較鐵路運量鐵路省內(nèi)運量鐵路省際運量煤炭鐵路占供應(yīng)量鐵路省內(nèi)占省內(nèi)調(diào)撥量鐵路省際占調(diào)出量運量/萬t比例1%比例/%內(nèi)蒙古自治區(qū)34 17033.197 04015.8327 13046.40山西省59 67465.362 7229.0556 95293.03陜西省7 17114.961695;7.945 47620.60貴州省3 38718.621 2619.88 .2 12639.15新疆維吾爾自治區(qū).182512.195654.651 26044.78河南省4 90933.38231320.11 .2 59680.92山東省4 02528.122 04116.901 98488.81安徽省935977.92562169.2中國煤化工.02云南省6685.623763.:MYHCNM H G.27_10/2014鐵道貨運37.經(jīng)營管理鐵路省際煤炭調(diào)運分析的思考崔艷萍等不足20%。這2個省區(qū)鐵路在煤炭省際調(diào)運中的作用(5)中部湘鄂贛皖地區(qū)。中部湖南、湖北、江遠不及山西省、河南省，鐵路煤炭運輸能力成為地區(qū)西、 安徽地區(qū)也是煤炭凈調(diào)人量較大的地區(qū)，這些地煤炭生產(chǎn)發(fā)展的制約因素。區(qū)2013年的煤炭調(diào)入量占全國省際總調(diào)人量的8%,(2)京津冀魯?shù)貐^(qū)。北京市、天津市，河北但是這4個省鐵路煤炭調(diào)人量占全路煤炭總調(diào)入量的省、山東省位于我國北部沿海地區(qū)，經(jīng)濟總量大，煤11%， 說明鐵路運輸對于這4個省的煤炭調(diào)撥起到了炭消費居全國前列，同時是“三西”煤炭外運的出海重要 作用。湖北煤炭資源貧乏，煤炭調(diào)人量大，其緊通道，鐵路煤炭運輸不僅承擔該地區(qū)各省區(qū)的調(diào)運任鄰的河南、 陜西、安徽為主要產(chǎn)煤省，因此通過鐵路務(wù)，還肩負著大量煤炭鐵海中轉(zhuǎn)運輸，是全國煤炭調(diào)調(diào)人山西、 河南、陜西、安徽的煤炭量最大。安徽是人最密集的地區(qū)。2013年，該地區(qū)煤炭調(diào)人總量占煤炭生產(chǎn)大省， 近年來煤炭調(diào)人量逐年增加，2013全國總調(diào)人量的28.2%。津冀魯沿海地區(qū)分布著全國年 成為煤炭凈調(diào)入省?！皟珊唤钡貐^(qū)盡管煤炭調(diào)6大煤炭中轉(zhuǎn)港口，集聚了近90%的煤炭下水量，港人量不大， 但是由于鐵路運力限制，長期以來煤炭調(diào)口煤炭集疏運任務(wù)繁重。尤其是山東省近幾年煤炭需人難度大， 電力供給緊張。求量快速增長，成為僅次于江蘇的煤炭調(diào)入省。(6)西南川渝桂滇黔地區(qū)。近年來西南地區(qū)由(3)東部沿海滬蘇浙地區(qū)。東部沿海的上海 我國煤炭凈調(diào)出地區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)槊禾績粽{(diào)入地區(qū)，云南、市、江蘇省、浙江省地處我國長江三角洲經(jīng)濟圈，是貴州2省 是煤炭凈調(diào)出省，四川、重慶、廣西是西南全國經(jīng)濟實力最強、經(jīng)濟發(fā)展最活躍的地區(qū)，能源需地區(qū)煤炭凈調(diào)人 省區(qū)市，云南、貴州煤炭以供應(yīng)西求旺盛，但是由于資源匱乏，煤炭消費主要依靠大規(guī)南 部地區(qū)各省間交流為主。鐵路在西南地區(qū)的煤炭模異地調(diào)人。其中，-部分煤炭來源于安徽、山東等調(diào)運能 力逐步增強，近5年通過鐵路調(diào)入西南地區(qū)的鄰近產(chǎn)煤省區(qū)，大量煤炭消費主要來源于晉陜豫等煤煤炭逐年遞增， 2013 年比2009年增加28%。炭主產(chǎn)區(qū)。2013年， 上海、 江蘇、浙江3省市鐵路煤(7)西北新甘青寧地區(qū)。西北地區(qū)的新疆維吾炭調(diào)人量占該地區(qū)省際調(diào)人量的15.51%，明顯低于爾自治區(qū)、 甘肅省、青海省、寧夏回族自治區(qū)煤炭產(chǎn)京津冀魯?shù)貐^(qū)平均水平。其中，上海作為長江三角洲量較大， 以本省消費為主，甘肅是該地區(qū)煤炭調(diào)人量經(jīng)濟區(qū)的龍頭，能源的供應(yīng)保障至關(guān)重要，但是鐵路最大的省份， 主要調(diào)人寧夏和新疆的煤炭。其中，寧煤炭直達量的比重不到1%。浙江省、江蘇省鐵路煤夏至 甘肅的煤炭有90%通過鐵路調(diào)人，新疆至甘肅炭直達比例分別約為7%和23%，比2009年分別下降的煤炭只有 34%通過鐵路調(diào)入，鐵路在疆煤外運中了11 和7個百分點。的作用不顯著，仍然有提高的空間。(4)南部沿?；涢}瓊地區(qū)。南部沿海地區(qū)地處(8)東北黑吉遼地區(qū)。東北地區(qū)是我國老工業(yè)珠江三角洲，是我國經(jīng)濟率先發(fā)展的地區(qū)，能源需求基地， 煤炭資源較為豐富，鐵路網(wǎng)絡(luò)密集，鐵路在該旺盛與資源稀缺的矛盾日益加大，導致該區(qū)域成為煤地區(qū)煤炭 調(diào)運中發(fā)揮著重要作用。黑龍江是東北地區(qū)炭凈調(diào)入大區(qū)。2013年， 南部沿海地區(qū)鐵路煤炭調(diào)入的煤炭生產(chǎn) 大省，也是該地區(qū)煤炭凈調(diào)出的惟一-省量占省際調(diào)人量的比例為3.6%。目前，海南省鐵路直份， 主要調(diào)往吉林、遼寧2省。內(nèi)蒙古自治區(qū)東部作達煤炭調(diào)入量近乎為零。廣東省通過鐵路直達主要調(diào)為 東北地區(qū)煤炭的主要供給區(qū)域，黑龍江、吉林、遼人的是湖南省、貴州省的煤炭，福建省通過鐵路直達寧 約60%以上的煤炭從蒙東調(diào)人，調(diào)運量的絕大部調(diào)人江西省、河南省、安徽省的煤炭，廣東、福建2個分 都由鐵路承擔。省鐵路煤炭調(diào)人量占省際調(diào)入量的比重分別為3.8%.3.0%，而且比2009年分別下降了3.8和2.5個百分點。4鐵路省際煤岢調(diào)運惶況分析鐵路在南部沿海地區(qū)的煤炭直達調(diào)入比例遠低于全國中國煤化工平均水平。(1) 全國MHCN MH G年逐漸放緩，國小二口r3810/2014鐵道貨運鐵路省際煤炭調(diào)運分析的思考崔艷萍 等經(jīng)營管理家鐵路煤炭運量出現(xiàn)下滑。2009- 2013年， 全國煤省看，河北、遼寧、江蘇、山東、廣東5省調(diào)人的煤炭炭總需求量的增速呈現(xiàn)由快轉(zhuǎn)慢的過程，盡管國內(nèi)生量占全國 總調(diào)人量的比例連續(xù)保持在47% ~ 50%之間，產(chǎn)的煤炭的調(diào)撥量在2013年出現(xiàn)了微弱的下滑，但而從鐵路看， 煤炭直達調(diào)人量比例逐年下降，鐵路直是由于進口煤的補充使煤炭總需求量仍然呈現(xiàn)增長態(tài)達運輸 調(diào)入量的市場份額逐年下降。勢。從國家鐵路煤炭運量看，出省運量占全部運量的(4)煤炭調(diào)撥的區(qū)域特征趨于明顯。從山西、比例一-直維持在70%左右。2012年以前，鐵路煤炭陜西、內(nèi)蒙3個主要調(diào)出省區(qū)來看，山西調(diào)出的煤炭運量逐年遞增; 2012- -2013年， 鐵路煤炭運量同比通達范圍廣，主要調(diào)往京津冀、長江三角洲、兩湖一下降2%，背離了全國煤炭總需求的緩慢增長:國家江、 珠江三角洲地區(qū)及鄰近的山東、河南省。內(nèi)蒙的鐵路在煤炭運輸市場中的份額也出現(xiàn)下降，由2010煤炭分為蒙西和蒙東2個區(qū)域，蒙東煤炭主要供黑龍年的48.3%降到43.6%，降低4.7個百分點。江、吉林、遼寧3省，呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。蒙西地區(qū)(2)河南、安徽、甘肅由煤炭凈調(diào)出省變成凈煤炭 主要供山東省、京津冀地區(qū)，以及從港口下海供調(diào)入省。河南和安徽為產(chǎn)煤和消費大省,煤炭資源儲長江三角洲、 珠江三角洲沿海省市。陜西煤炭主要調(diào)量相對豐富，但是開采深度大，煤炭自然災(zāi)害多。往鄰近的河北、 山東、河南，以及江蘇、浙江和珠江2010年，河南省由凈調(diào)出省變成凈調(diào)入省，而且5年三角 洲地區(qū)。從各省的鐵路調(diào)人情況看，東北、西來調(diào)出量逐年減少，調(diào)入量逐步增加，2012年 、北、 西南區(qū)域內(nèi)的用煤需求基本上通過本區(qū)域省份間2013年，凈調(diào)人量分別為5 600萬t、4 100 萬t。的調(diào)撥滿足，東部、南部2個區(qū)域的煤炭需求-部分2009- 2013 年，安徽省省內(nèi)煤炭調(diào)撥量逐年增加，由鄰近產(chǎn)煤省份供給，另一部分由“三西”地區(qū)的下全國煤炭調(diào)人量隨之增長，2013年略大于調(diào)出量,水煤保障。由凈調(diào)出省變成凈調(diào)人省。甘肅省5年來調(diào)出量基本穩(wěn)定，調(diào)人量不斷增加，2011 年起成為凈調(diào)入省。5加快鐵路煤炭運輸發(fā)展的建議在3個省中，河南、甘肅的鐵路省際煤炭調(diào)撥量變化趨勢與煤炭行業(yè)的省際調(diào)人、調(diào)出方向基本- -致， 而鐵路是煤炭調(diào)運的最主要運輸方式，然而由于鐵安徽與之不同。河南省鐵路調(diào)出量逐年遞減，調(diào)入量路綜 合運輸能力、運價上漲等因素影響，近5年來，逐年遞增，2012年年調(diào)入量超過調(diào)出量1200萬t。鐵路 在煤炭運輸中的市場份額仍然在下降。考慮到今甘肅省鐵路調(diào)人量增長較快，2011 年超過調(diào)出量。后特高壓電網(wǎng)建設(shè)、電源點西移、坑口電廠建設(shè)、新安徽省鐵路調(diào)人量也在不斷增長，但遠遠小于調(diào)出能源發(fā)電等因素影響，國家鐵路煤炭運輸將受到更大量，從運輸流向上來看仍然屬于鐵路煤炭調(diào)出省。的沖擊。建議我國鐵路在煤炭運輸發(fā)展上采取以下除以上3省外，內(nèi)蒙、山西、陜西、貴州、新疆、云策略。南、寧夏、黑龍江、重慶、青海等省區(qū)市為凈調(diào)出(1)統(tǒng)籌利用“三西”地區(qū)運輸能力。晉陜蒙省,其他為凈調(diào)人省。在凈調(diào)出省中，云南、黑龍在地域上毗鄰， 煤炭儲量大，而且我國內(nèi)蒙西部、陜江、重慶3個省市的鐵路調(diào)入量大于調(diào)出量，為鐵路西北部優(yōu)質(zhì)煤炭資源豐富、 開發(fā)利用潛力大，成為新的煤炭調(diào)入省，與煤炭行業(yè)的省際調(diào)撥方向相反。興的煤炭生產(chǎn)基地?！叭鳌钡貐^(qū)作為主要的煤炭輸(3)煤炭調(diào)出地區(qū)集中化，鐵路直達調(diào)入比例出地， 加強煤運通道建設(shè)，增加路網(wǎng)密度、提高路網(wǎng)逐步下降。2009- 2013年， 山西、陜西、內(nèi)蒙3省銜接， 統(tǒng)籌利用太原、呼和浩特、西安、鄭州鐵路局區(qū)煤炭省際調(diào)撥量占全國煤炭省際總調(diào)撥量的比例的運輸能力， 有利于從煤炭調(diào)出地源頭統(tǒng)籌規(guī)劃，整由74%上升到82%，采用鐵路向省外的調(diào)撥量占鐵路總體設(shè)計， 做好產(chǎn)，運銷整體戰(zhàn)略策劃。中國煤化工。出省調(diào)撥量的比例由68%.上升到76%，調(diào)出省出現(xiàn)了(2)根司流向煤炭的運明顯的向山西、山西、內(nèi)蒙3省區(qū)集中的趨勢。從調(diào)入能配置。 從煤死日小響心日，對MHCNMHG于產(chǎn)量及消費量10/2014t 39鐵道貨運.經(jīng)營管理鐵路省際煤炭調(diào)運分析的思考崔艷萍 等較大的省份，由于煤炭市場化改革、煤種調(diào)撥等因素影響，煤炭的調(diào)入和調(diào)出往往同時存在。鐵路在運能6結(jié)束語配置上不能簡單根據(jù)調(diào)入省、調(diào)出省做簡單區(qū)分，應(yīng)結(jié)合各區(qū)域的煤種分布、開采程度、調(diào)入來源、車流經(jīng)分析比較煤炭行業(yè)的調(diào)撥量數(shù)據(jù)與國家鐵路省去向等特征，從貨源人手，使計劃、空車、流向等與間調(diào)撥數(shù)據(jù)后，國家鐵路煤炭運輸面臨著市場份額下市場匹配。降、受下水煤海進江沖擊、平均運距縮短等嚴峻形.(3)提高鐵路煤炭的合同運輸比例。目前，國勢， 在煤炭運輸市場中的絕對優(yōu)勢正在逐漸喪失。國家發(fā)展和改革委員會鼓勵煤電雙方簽訂中長期供貨合家鐵路應(yīng)對煤炭運輸市場給予足夠的重視，同步發(fā)展同，以保證全國電力供應(yīng)安全和能源市場的相對穩(wěn)煤炭和零散白貨市場，將煤炭運輸做大、白貨市場做定，供需對接的煤炭合同量約有19億t,而國家鐵路強，實現(xiàn)不同貨運市場細分下的均衡發(fā)展。2013年的煤炭運量約為17億t。如果鐵路在產(chǎn)運需銜接環(huán)節(jié)中將運力保障列人煤炭上下游用戶簽訂的合同收稿日期: 2014-10-09條款，則能夠以年度計劃的形式提前固定一部分運基金項目:鐵道部科技研究開發(fā)計劃重大課題力，提前統(tǒng)籌運力資源，增加鐵路運輸?shù)挠媱澬院涂韶熑尉庉?金穎(2012X012- -B)掌控性。南寧鐵路局零散貨物運量猛增進人10月份，南寧鐵路局不斷優(yōu)化八桂貨物法、 裝卸計件獎勵辦法等，通過建立健全激勵機快運列車開行方案，主動出擊承攬貨源，貨物快運制， 調(diào)動干部職工的積極性;通過各價格監(jiān)測點隨1i量實現(xiàn)大幅增長。 2014年10月1日至19日，南寧時掌握市場情況及價格變化， 建立適應(yīng)市場、緊貼鐵路局日均運送零散貨物359t，是9月份日均運量市場的價格動態(tài)管理機制。的5倍。另外，南寧鐵路局各貨運中心與1 ~ 2家較穩(wěn)南寧鐵路局組織專兼職營銷人員和客戶代表定的社 會物流企業(yè)開展聯(lián)營合作，通過組建自有車!隊伍，深入管內(nèi)物流園區(qū)(基地)、生產(chǎn)企業(yè)、物隊， 構(gòu)建貨物快運接取送達網(wǎng)絡(luò)，提升配送服務(wù)能|流企業(yè)走訪調(diào)查，加強貨運營銷和貨源組織，爭攬力，打通服務(wù)貨主“最后- -公里”。第-手貨源。南寧鐵路局出臺貨物快運工作考核辦(摘自《人民鐵道》報) I鄭州鐵路局“十防”保證貨車安全針對秋季晝夜溫差較大、貨車下部剛性配件易鄭州鐵路局以站段為單位完善調(diào)車機、車輛i發(fā)生裂損的情況，鄭州鐵路局從配件檢修、車輛技防 溜安全措施，重點檢查防溜器具管理辦法落實、檢和應(yīng)急處置等方面人手，確保貨車運行安全。高坡作業(yè)地段脫軌器技術(shù)狀態(tài)、防溜備品配備等內(nèi)鄭州鐵路局加強車輛人庫檢修，重點檢查搖容， 杜絕人為因素造成車輛溜逸。此外，鄭州鐵路|枕、側(cè)架等關(guān)鍵部件，及時發(fā)現(xiàn)、整修內(nèi)部的細小局針對陰雨天 氣較多的情況，加強對既有、新增水裂紋或損傷，確保出庫狀態(tài)良好。鄭州鐵路局抽調(diào)害 地段和室外設(shè)備箱盒的動態(tài)檢查,發(fā)現(xiàn)問題立即i|技術(shù)人員結(jié)合貨車 “十防”控制重點,細化技檢作搶修， 保證中國煤化工業(yè)重點，加大非正常天氣干部現(xiàn)場盯控力度。YHCNMHG民鐵道》報) ;4010/2014鐵道貨運