應(yīng)用科技HIUD技術(shù)及應(yīng)用朱峰(華東空管局虹橋塔臺(tái),上海市200335)墑?wù)w杋平視顯示器(以下簡(jiǎn)稱HUD)是一項(xiàng)航行新技術(shù),利用計(jì)算機(jī)技術(shù)將地面導(dǎo)航和飛行姿態(tài)信息集成顯示在平視顯示器上,駕駛員可保持平視狀態(tài)注視泙視鏡上的飛行儀表和導(dǎo)航據(jù)跟隨HUD指引飛行。機(jī)場(chǎng)實(shí)施HUD運(yùn)行后,能夠在安全前提下降低最低著陸和起飛標(biāo)準(zhǔn),從而減少低能見度條件下航班大面積延誤和旅客滯留現(xiàn)象,提高機(jī)場(chǎng)航班正常率。咲關(guān)鍵詞]民航新技術(shù);空管;機(jī)場(chǎng)1HUD簡(jiǎn)介結(jié)合虹橋機(jī)場(chǎng)和虹橋塔臺(tái)實(shí)際情況,預(yù)計(jì)當(dāng)跑道視程低于600米平視顯示器(簡(jiǎn)稱HUD, head up display)是一種可以把飛行數(shù)且預(yù)計(jì)30分鐘內(nèi)跑道視程將下降至低于550米時(shí),空管塔臺(tái)通知機(jī)場(chǎng)據(jù)投射到駕駛員正前方透明顯示組件上的系統(tǒng),使駕駛員保持平視姿態(tài)運(yùn)行指揮中心做好啟動(dòng)HUD特殊批準(zhǔn)|類運(yùn)行的相關(guān)準(zhǔn)備及預(yù)計(jì)使用獲取飛行信息。典型的HUD是由一塊經(jīng)過特殊處理的平視鏡、頭頂投跑道,同時(shí)通知燈光、導(dǎo)航值班人員,并通知進(jìn)近本場(chǎng)處于HD準(zhǔn)備影儀、計(jì)算機(jī)、顯示面板組成,安裝在駕駛艙中,與飛機(jī)的儀表著陸系階段及預(yù)計(jì)使用跑道,同時(shí)修改通播。統(tǒng)接收機(jī)、飛行管理系統(tǒng)(FMS)、高度和速度表、飛行控制系統(tǒng)、機(jī)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心接報(bào)后立即通知ACC以及公安機(jī)坪中隊(duì)。ACC載防撞系統(tǒng)「T℃AS〕、風(fēng)切變告警(GPwS)等系統(tǒng)相連,可接收機(jī)載通知燈光值班人員立即對(duì)助航燈光系統(tǒng)進(jìn)行檢查并嚴(yán)密監(jiān)控,通知場(chǎng)務(wù)導(dǎo)航系統(tǒng)或飛行指引系統(tǒng)的信息,使飛機(jī)飛行航跡、慣性加速度、人工人員、施工作業(yè)人員等立即撤離跑滑區(qū)域,通知機(jī)坪科值班人員立即在地平儀等各種符號(hào)與外部視景的相應(yīng)特征保持一致指定位置設(shè)置路障和禁行警示牌。所有準(zhǔn)備工作完畢后,ACC將信息增強(qiáng)視景系統(tǒng)(EVS, enhancedvisualsystem通過圖像傳感器通報(bào)運(yùn)行指揮中心指揮中心通報(bào)塔臺(tái)。獲得外部景象的電子實(shí)時(shí)圖像,將信息顯示在HUD上,或獨(dú)立使用空管塔臺(tái)在收到機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心完成準(zhǔn)備工作的報(bào)告后,當(dāng)跑向飛行提供跑道特征以及周圍地形和障礙物特征的圖像,提高夜間和低道視程低于550米且高于450米時(shí),啟動(dòng)HUD特殊批準(zhǔn)丨類運(yùn)行,確能見度條件下飛行時(shí)的情景意識(shí)。HUD和EVS的結(jié)合,是HUD發(fā)展認(rèn)使用跑道,修改通播,通知進(jìn)近本場(chǎng)可接收HUD特殊批準(zhǔn)類運(yùn)行的主要方向的航班但需特殊協(xié)調(diào)(HUD特殊批準(zhǔn)丨類運(yùn)行的航班非常少、避免影EFvS( enhanced flight visual system整合了平視顯示器響出港航斑),并通知機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心、燈光值班人員和空管通導(dǎo)值HUD〕和增強(qiáng)視景系統(tǒng)仼EνS}兩項(xiàng)新技術(shù),利用攝像杋拍攝由前視班人員,通知空管值班、管調(diào)紅外線或毫米波雷達(dá)探測(cè)到的圖像信息,將飛機(jī)外部實(shí)時(shí)情景通過傳感4HUD虹橋機(jī)場(chǎng)退出HUD程序步奏器投射到HUD上,提供給駕駛員。兼具飛行信息顯示和指引、及圖像當(dāng)跑道視程大于550米且氣象狀況穩(wěn)定時(shí),由空管塔臺(tái)決定退多種特性。出HUD特殊批準(zhǔn)類運(yùn)行,并通知機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心和導(dǎo)航值班人員。2HUD應(yīng)用在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行上的優(yōu)勢(shì)2)HUD特殊批準(zhǔn)丨類運(yùn)行期間,導(dǎo)航值班人員發(fā)現(xiàn)所使用的LS中國(guó)民航航空運(yùn)輸系統(tǒng)在快速發(fā)展過程中面臨著諸多挑戰(zhàn),包括:導(dǎo)航設(shè)備或電源發(fā)生故障時(shí),應(yīng)立即通報(bào)空管塔臺(tái);塔臺(tái)應(yīng)立即決定退空域受限、機(jī)場(chǎng)容量飽和、運(yùn)輸總量大幅度増長(zhǎng)、飛杋杋隊(duì)數(shù)量快速増岀HD特殊批隹丨類運(yùn)行,并通知機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心。加等安全運(yùn)行因素3)HUD特殊批準(zhǔn)丨類運(yùn)行期間,燈光站值班人員發(fā)現(xiàn)助航燈光目前,我國(guó)具備保障低能見度運(yùn)行條件的機(jī)場(chǎng)數(shù)量不足。當(dāng)出現(xiàn)設(shè)施設(shè)備故障,不符合類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)時(shí),應(yīng)立即通報(bào)塔臺(tái);塔臺(tái)應(yīng)立即影響飛行運(yùn)行的天氣條件時(shí),航班大面積延誤和旅客滯留等現(xiàn)象日益嚴(yán)決定退出HUD特殊批準(zhǔn)類運(yùn)行,并通知機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心。使用傳統(tǒng)運(yùn)行模式對(duì)地面設(shè)施的依賴程度高,導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障面4)全天航班結(jié)束或無航班要求使用HUD落地時(shí)自動(dòng)退出HUD臨很大壓力。機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施投入和地面運(yùn)行保障能力不足,按照傳統(tǒng)方特殊批準(zhǔn)l類運(yùn)行。式建設(shè)或?qū)F(xiàn)有|類運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)改造成類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng),資金投入5)當(dāng)發(fā)生其它不滿足HUD特殊批準(zhǔn)|類運(yùn)行的事件時(shí),塔臺(tái)根量大、技術(shù)難度高據(jù)實(shí)際情況決定退出HUD特殊批準(zhǔn)類運(yùn)行,通知機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心、HUD技術(shù)的推廣應(yīng)用能提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障能力,提高航班正點(diǎn)率,空管值班和管調(diào),并修改通播。增進(jìn)社會(huì)效益。6)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心收到退出HUD特殊批準(zhǔn)|類運(yùn)行的通知后實(shí)施HUD前后,機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比,如下立即通知ACC,由ACC通知機(jī)坪值班人員立即撤除路障和禁行警示牌,并通知燈光、場(chǎng)務(wù)等部門。HUD是一種民航新技術(shù),正在中國(guó)民航界逐步推廣和實(shí)施。HUD跑道視程(RvR)550米450米技術(shù)逐漸融入機(jī)場(chǎng)運(yùn)行,空中交通管制和飛行技術(shù)等各個(gè)領(lǐng)域,能減少是低決斷高CDH)60米45米飛行技術(shù)誤差,有助于實(shí)施穩(wěn)定進(jìn)近,能減少重著陸和擦機(jī)尾事件的發(fā)生,能為空中交通防撞系統(tǒng)、風(fēng)切變及非正常姿態(tài)等狀況提供識(shí)別和改由上圖可以看出:現(xiàn)代機(jī)型新增加的HUD機(jī)載設(shè)備,提高了飛機(jī)出指引,能改善全天候運(yùn)行和航班正常性。我們有理由相信,HUD技的運(yùn)行能力。新的機(jī)載系統(tǒng)加上現(xiàn)代可靠的儀表著陸系統(tǒng)(LS),與低術(shù)的全面推廣和應(yīng)用值得期待。能見度運(yùn)行程序相結(jié)合,經(jīng)中國(guó)民航局的特殊批準(zhǔn),可在原先支持|類AT-1)基本運(yùn)行的跑道上實(shí)施‖類(CAT-)運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)降低標(biāo)準(zhǔn)的可能。3虹橋機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)特殊批準(zhǔn)的類運(yùn)行信息傳遞和實(shí)施流程信息傳遞流程質(zhì)量直接關(guān)系到飛行安全,在不降低工作效率的前參考文獻(xiàn)]中國(guó)煤化工提下,應(yīng)盡量不增加信息交換環(huán)節(jié)。2國(guó)際民航組織DCNMHG目前的運(yùn)行現(xiàn)狀是:機(jī)組←→公司←→空管←∽機(jī)場(chǎng)←→公司。