經(jīng)驗(yàn)交流·機(jī)械研究與應(yīng)用·翻車機(jī)雙車翻卸改造陳凱(浙能蘭溪發(fā)電有限任公司,淅江蘭溪321000)摘要:介紹了C70車型翻車機(jī)系統(tǒng)由于外界因素的變化引起原系統(tǒng)翻卹效率急劇下降故障。經(jīng)過對翻車機(jī)系統(tǒng)的分析研究,并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際對系統(tǒng)進(jìn)行了改造,使翻車機(jī)系統(tǒng)的效能重新得到了提升。關(guān)健詞:翻車機(jī);C70車型;改造中圖分類號:TH2373文獻(xiàn)標(biāo)識碼:B文拿編號:1006-4414(2010)04-0150-02Reformation of dumping for dumperLanxi Power Plant of Zhejiang Provincial Energy Group Co., Ltd, Jinhua Zhejiang 321000, China)Abstract The drastic reduction of dumping efficiency of the original system caused by extemal factors is introduced for the cardumper system in this paper. After analyzing and studying on the car-dumper system, combining system transformationconducted on the site, the efficiency of the car-dumper system has been improved again.Key words: car-dumper: model C70; reformation1輸煤系統(tǒng)簡介及存在問題5m,高2.8m,輪距1750mm;兩者寬度相同。經(jīng)過比某電廠輸煤系統(tǒng)并列布置有二臺折返式雙車翻對在高度上兩者相差0.08m,對于翻車機(jī)系統(tǒng)上方車機(jī)卸車系統(tǒng),編號為A翻車機(jī)、B翻車機(jī),單套折返的壓車機(jī)構(gòu)來說,還有0.5m的自由伸縮空間,因此式雙車翻車機(jī)卸車系統(tǒng)設(shè)計(jì)翻卸效率20循環(huán)/h,實(shí)可以認(rèn)為是對系統(tǒng)沒有影響;兩種車型寬度尺寸相際為16循環(huán)/h,相應(yīng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)出力為2400υ/h。該廠同,也可忽略不予考慮。剩下的只有在車廂長度這整套雙車翻車機(jī)系統(tǒng)由英國美卓公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)調(diào)試,環(huán)上存在改造問題。是具有國際先進(jìn)水平的一種新型全液壓式翻車機(jī),于(1)翻車機(jī)系統(tǒng)需要停放車廂并受制于長度的2005年安裝及調(diào)試完成,2005年12月經(jīng)過鐵道部科環(huán)節(jié)存在于本體與遷車臺。對于本體由于雙節(jié)車廂學(xué)研究所的檢測并投入運(yùn)行。整個(gè)翻車機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的尺寸已經(jīng)增長了2×0.5(m),超過了本體卸煤坑先進(jìn),自投運(yùn)以來運(yùn)行穩(wěn)定、安全可靠,有力的保證了口的尺寸在翻卸時(shí)本體兩端將會有一小部分煤灑到全廠的燃煤供應(yīng)。地面上,因此考慮在坑口兩端加裝擋煤板將這一小在該電廠建造之初,由于翻車機(jī)是按照鐵路部門部分煤收集回落料區(qū)域以解決本體尺寸不足問題的C60、C61、C62等系列舊車型設(shè)計(jì)建造隨著鐵路如圖1所示。系統(tǒng)的大發(fā)展鐵路來煤越來越多的由具有更高運(yùn)力加長D5m光電開美的C70型車箱運(yùn)輸,由于C7O車型與原先的C系列增加擄板車型在外觀長度尺寸上存在著差異,造成原本C型煤坑雙車翻卸的系統(tǒng)在碰到有C70型混編的車列時(shí)只能雇線為改走后位置賓線為改造響讓置進(jìn)行單節(jié)翻卸,系統(tǒng)工作效率急劇下降,運(yùn)行時(shí)間增圖1卸煤坑改造加一倍以上,也給公司造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為此,經(jīng)過慎重調(diào)研,決定對翻車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行改造,以期達(dá)到在C70型車混編時(shí)也能進(jìn)行雙車翻卸,提高工作(2)車廂對遷車臺的影響主要也是長度。在遷效率。車臺末端裝有防撞器,主要用于在調(diào)車機(jī)將空車廂推2改造方案及實(shí)施上遷車臺時(shí)防止車廂推過頭沖出軌道,如果不加以改造,勢必使空車廂難以完全進(jìn)入遷車臺而使系統(tǒng)停止2.1機(jī)務(wù)系統(tǒng)改造C70型車廂尺寸為:長13m,高2.88m,輪距工作中國煤化工皮長,留有較大改造1830mm;原設(shè)計(jì)參考標(biāo)準(zhǔn)C62車廂尺寸為:長12空CNMHG距離來達(dá)到改造的目的,通過計(jì)鼻,只需止掃短95mm即可消除車收稿日期:2010-07-13作者簡介:陳凱(1977-),男浙江臨海人,碩士,主要從事火電廠燃煤輸送的運(yùn)營管理工作。萬痂數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)支流機(jī)械研究與應(yīng)用廂長度對遷車臺的影響。如圖2所示。認(rèn)識是通過對不同型號車廂#與#車輪輪距的測量來實(shí)現(xiàn)的。不同車型其每組的輪距是不同,如C62車型其輪距是8700mm,而C70車型輪距則是x(xxx(x1920m。當(dāng)滿載燃煤的車廂開始進(jìn)入本體時(shí),系統(tǒng)會通過一組接近開關(guān)與位置編碼器的配合檢測出車圖2遷車臺改造廂第一個(gè)輪子與第三個(gè)輪子間的距離(允許有±100mm公差范圍),當(dāng)數(shù)值≥8600且≤8800時(shí)就會2.2電氣控制系統(tǒng)改造判斷為c62車型,當(dāng)≥9100且≤9300就會判斷為電氣控制部分介紹:翻車機(jī)系統(tǒng)的所有監(jiān)控控C車型,當(dāng)檢測出未知車型時(shí)系統(tǒng)將自動停止運(yùn)制和作業(yè)順序都通過可編程序邏輯控制器(PLC)。行并報(bào)警?？删幊绦蜻壿嬁刂破鞑捎?Modicon Quantum可編程因此,要想將C70車型也能夠?qū)崿F(xiàn)自動運(yùn)行,在序邏輯控制器。系統(tǒng)在PLC的控制下自動將車廂中改造機(jī)務(wù)設(shè)備的同時(shí)還需對控制部分進(jìn)行一定的修的來煤一個(gè)循環(huán)接一個(gè)循環(huán)的翻卸到煤斗中去。每改。首先要將C70車型的輪距檢測數(shù)據(jù)及允許的誤個(gè)設(shè)備子系統(tǒng)即有自己內(nèi)部的聯(lián)鎖又具有與上下級差范圍寫進(jìn)PLC,見表1,作為車型檢測數(shù)據(jù)庫的備系統(tǒng)的聯(lián)鎖采用步進(jìn)原則,具有極強(qiáng)的安全性即在選之一否則系統(tǒng)會因?yàn)闆]有比對數(shù)據(jù)而默認(rèn)為是異自動情況下已基本具備無人值守工作的條件。型車從而中斷自動程序。1)數(shù)據(jù)修改翻車機(jī)系統(tǒng)對火車車廂型號的表1輪距(轉(zhuǎn)向架)檢測數(shù)據(jù)型C62AC62M載重量(t)皮重(t)2322.5外部長度/連接器(mm)1343813438廂體長度外部(mm)12500最小廂體高度(mm)最大廂體高度(mm)3137最大廂體寬度(mm)32428700Cl為車輪計(jì)數(shù)脈沖將Cl為1357時(shí)的編碼重調(diào)機(jī)停止位置=(R4+K)-50;重調(diào)機(jī)最后的器數(shù)值分別記入計(jì)錄器R1、R2、R3、R4。R2-R1=靜止位置=R4+K。R5;R4-R3=R6。當(dāng)R5、B6≥9100mm和≤(3)本體內(nèi)定位修改車廂型號的改變,對重調(diào)9300mm時(shí),系統(tǒng)確認(rèn)車廂為C70車型,可允許系統(tǒng)機(jī)牽引重車在本體內(nèi)的定位位置也將發(fā)生一定的變繼續(xù)自動運(yùn)行?；Ｈ缛园凑赵鹊亩ㄎ晃恢?重調(diào)牽車停止后將在(2)摘鉤的定位車廂長度的改變使重調(diào)機(jī)牽本體的進(jìn)口位置留出近一米的車廂將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過本體引重車前進(jìn)時(shí)與第3、4節(jié)車廂的分離位置也發(fā)生了范圍這是翻卸安全條件不允許的。因此,在改變數(shù)改變。在確定第2節(jié)車廂類型后就可以計(jì)算重調(diào)機(jī)據(jù)的時(shí)候也將對重調(diào)機(jī)牽車進(jìn)本體的定位數(shù)據(jù)進(jìn)行牽引車廂前進(jìn)到摘鉤位的減速和停止位置:記錄器修改,在確定第一節(jié)車廂的C70車型后,使其定位位R4+第3個(gè)輪子中心與確定的第2節(jié)貨車端部連置比C62車型更超前0.5m的距離保證本體進(jìn)、出接器之間的距離(下面列出的K值并必須儲存于可編車端余留車廂外掛部分能符合系統(tǒng)的安全使用條件程序邏輯控制器)。所取的本值應(yīng)是常數(shù)“K'見表2。該數(shù)據(jù)將直接寫人PLC存儲。本體子系統(tǒng)為確保定位后的車廂能在一個(gè)安全表2各類車型K值的范圍之內(nèi),在進(jìn)、出車端分別裝有一對光電開關(guān)對車廂類型第3個(gè)輪子中心與端部連接器(K)之間的距離車廂中國煤化工關(guān)無法導(dǎo)通,說明車廂一始翻轉(zhuǎn)工作。改造后,CNMH調(diào)整了重調(diào)牽引C2/C64C70車型的定位位置,仍會將進(jìn)出口端的光電開關(guān)擋住,因此,在數(shù)據(jù)修改完成后,將進(jìn)出口端光電開關(guān)各因此:重調(diào)機(jī)減速位置=(R4+K)-1900;下轉(zhuǎn)第158頁)血用技·機(jī)械研究與應(yīng)用·(2)電子元器件發(fā)熱由于電子元器件一般為4總結(jié)標(biāo)準(zhǔn)封裝器件,為了滿足絕緣以及相當(dāng)?shù)目估匣壳爸悄芑蛪弘娖髟a(chǎn)品的開發(fā)仍處于較求封裝材料散熱性能相對較差而電子元器件發(fā)熱低階段,仍然有許多問題需要進(jìn)一步探討解決。由不僅會降低產(chǎn)品使用壽命極端情況下還會發(fā)生燒于機(jī)電一體化技術(shù)在低壓電器元件產(chǎn)品的應(yīng)用能有毀爆炸從而降低整個(gè)系統(tǒng)的使用安全系數(shù)。為了效集成產(chǎn)品功能解決產(chǎn)品與整個(gè)工業(yè)系統(tǒng)的雙向通解決這個(gè)問題含有功率器件的產(chǎn)品必須要采取增加信問題滿足網(wǎng)絡(luò)對機(jī)電一體化設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程控制的散熱片等散熱措施,結(jié)果增加了產(chǎn)品體積,就要拿固要求,具有更高的自動化特性,可以使人在更舒適的態(tài)接觸器來說,產(chǎn)品的體積并不比傳統(tǒng)接觸器小,其環(huán)境中工作,因而將機(jī)電一體化技術(shù)廣泛應(yīng)用于低壓主要原因是散熱片占到近12的體積。電器元件中,使產(chǎn)品具有智能化、模塊化是是必然的(3)環(huán)境污染問題RoHS指令規(guī)定了禁用或發(fā)展方向。隨著中華人民共和國國務(wù)院令第551號限制使用鉛、鎘、汞、六價(jià)鉻、多溴聯(lián)苯和多溴二苯《廢棄電器電子產(chǎn)品回收處理管理?xiàng)l例》的實(shí)施及我醚,而在電子產(chǎn)品中,鉛被廣泛用于焊錫印刷電路板國工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展,廢棄電器電子產(chǎn)品的處理和電上含有鉛和鎘平板顯示器(液晶顯示器)也含有汞,子元器件品質(zhì)都將得到有效保障,這些都將為國產(chǎn)低當(dāng)這些產(chǎn)品達(dá)到使用期限時(shí),將產(chǎn)生一定的電子垃壓電器元件產(chǎn)品機(jī)電一體化的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。圾。處理不當(dāng),將會對人體產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的危害。目前我國的正規(guī)電子垃圾的處理企業(yè)相對較少相關(guān)的參考文獻(xiàn):法律法規(guī)實(shí)施有待加強(qiáng)。[1][美] Devdas Shetty.張樹生[譯]機(jī)電一體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005上接第151頁)地實(shí)際改造情況相應(yīng)進(jìn)行了移動,以利于就地人員更向外移動40cm的位置確保安全檢測功能的正常發(fā)方便的工作。揮如圖3所示。結(jié)語該工程改造投用以來,運(yùn)行平穩(wěn),在遇到C70與C62等混編車列時(shí)再無須對系統(tǒng)進(jìn)行手自切換,更無虛線為改后(70仕置r光電開美賣線為改逆前70位置須進(jìn)行人工就地操作,提高了系統(tǒng)的安全性,同時(shí)也極大的提高了系統(tǒng)的工作效率,減少了火車壓車時(shí)圖3本體定位改造間,為企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升做出了貢獻(xiàn)。2.3其它輔助設(shè)備的改造參考文獻(xiàn):依據(jù)本體、遷車臺等的改造情況對各設(shè)備就地1]國電太原第一熱電廠,30MW熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組技術(shù)叢書輸煤系統(tǒng)控制箱、接線箱的安裝位置、電纜牽引路線等依據(jù)就和設(shè)備[M]北京:中國電力出版社,200上接第155頁時(shí)滿足BSG電機(jī)的機(jī)械效能的發(fā)揮,需要將電壓匹但對混合動力車輛電力驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想和方向配、電流匹配和轉(zhuǎn)矩匹配;因此須要做大量的實(shí)驗(yàn)以具有一定的指導(dǎo)意義。至于說該電路能在車輛上實(shí)保證工作參數(shù)?，F(xiàn)真正運(yùn)用的話,仍需解決諸如CAN總線通訊和電(4)電磁兼容性開關(guān)工作方式下的電磁兼容磁兼容性等問題。需要說明的是,在使用CAN總線性問題,處理比較棘手。因此要在電路設(shè)計(jì)、布線、抑控制器時(shí),STC單片機(jī)的端口數(shù)量不夠,需要很好的制器件的選擇上做充分考慮。規(guī)劃端口的使用,最好選用帶CAN控制器的單片機(jī)結(jié)語參考中國煤化工筆者介紹的工作電路,僅針對“ POWERBOXS(電池、逆變器、控制單元組合)系統(tǒng)而試驗(yàn)開發(fā)的模1]YHCNMHGz. 2007擬工作電路系統(tǒng)?？陀^的說該電路設(shè)計(jì)不夠完善,2]宏晶科技SCT2C5A08使用說明書Z].2006數(shù)據(jù)