跡|建筑設(shè)計(jì)I CONSTRUCTO贈(zèng)公路路線設(shè)計(jì)楊紅宇.黔南州交通建設(shè)公司貴州都勻558000摘要:本文通俗 易懂地闡迷了公路路線設(shè)計(jì)的重要性,其主要內(nèi)容包括:路線設(shè)計(jì)與汽車行駛的關(guān)系,路線勘測(cè)、選線。關(guān)鍵詞:公路路線設(shè)計(jì)現(xiàn)代公路的測(cè)設(shè)施工及工程質(zhì)量檢測(cè)技術(shù),是在高等級(jí)公路大路線線形設(shè)計(jì)包括方案選擇,路線布置到具體交出線位的全過量興建中通過實(shí)踐和研究取得廣泛成果的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。早期程,公路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)已定出一系列控制點(diǎn)(也叫“據(jù)點(diǎn)”。-條公路起,終公路由于車速低投資少、路線設(shè)計(jì)以直接定線為主,線形指標(biāo)的運(yùn)點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后 ,可用多種方式把它們連接起來,如:山嶺區(qū)用多以滿足行車的最低要求為準(zhǔn)。后來由汽車數(shù)量的猛增及其性能路線是設(shè)計(jì)沿河(溪)還是越嶺,沿河時(shí)走哪-岸,走高線位還是低線的改善,以及交通事故的頻繁發(fā)生,這就對(duì)公路線形在投資范圍內(nèi)有位; 越嶺時(shí)隧道穿越還是填挖埡口展線通過等。平原區(qū)路線通過村較高的服務(wù)水平提出了新的要求。在公路T程中,路線設(shè)計(jì)是一項(xiàng)至鎮(zhèn) 農(nóng)田、水網(wǎng)、軟基時(shí)是穿還繞等,通常通過下列工.作解決。關(guān)重要的T作,注意必須要使公路的線形設(shè)計(jì)符合遠(yuǎn)景規(guī)劃的需要。①全面布局:全面布局解決路線的基本走向,好在起終點(diǎn)和中一、公路線形設(shè)計(jì)間控制點(diǎn)之間按選線原則找出最合理的“通過點(diǎn)"(如埡口河岸、村公路總體設(shè)計(jì)包括路線線形設(shè)計(jì)、基本走向的選擇路線總體布鎮(zhèn)等)構(gòu)成大致的路線方案。局、路線控制點(diǎn)和公路最觀設(shè)計(jì)。②.逐段安排:這是進(jìn)一步加密通過點(diǎn),解決局部路線方案的工如上所述,影響人體熱舒適性的環(huán)境參數(shù)眾多,不同的環(huán)境參數(shù)能標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)嚴(yán) 禁施T建造。組合可以得到相同的熱舒適性效果，但不同的熱濕環(huán)境參數(shù)組合空()暖通空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行管理問題調(diào)系統(tǒng)的能耗是不相同的。例如在冬季,如果我們采用傳統(tǒng)的空調(diào)方除設(shè)計(jì)外,我們發(fā)現(xiàn)運(yùn)行管理也起著重要的作用。有些單位的空式把整個(gè)室內(nèi)的空氣加熱通過空氣實(shí)現(xiàn)入體與環(huán)境的熱濕父換,就調(diào)系統(tǒng), -年四季只有開機(jī)關(guān)機(jī)和冬夏季轉(zhuǎn)換操作,顯然系統(tǒng)達(dá)不到需要較高的空氣溫度,此時(shí)通過維護(hù)結(jié)構(gòu)的熱損失和加熱新風(fēng)的熱相應(yīng)的 節(jié)能效果。為此要求運(yùn)行管理人員不僅要有強(qiáng)烈的責(zé)任心，上損失都比較大。如果我們根據(jù)熱濕環(huán)境的研究成果，改變傳統(tǒng)的空調(diào)崗前還必須要 進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)和考核,對(duì)沒有達(dá)到要求的,應(yīng)重新培方式增加輻射熱(如低溫地板輻射采暖)此時(shí)所需要的空氣溫度降顯訓(xùn),考核合格后才能 上崗。在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，同樣一套系統(tǒng),管理人著下降,一般可達(dá)到12~14度,而傳統(tǒng)方式-般在18~20度，顯然后者員不同，系統(tǒng)的能耗大不相同有的甚 至相差50%以上。比前者具有顯著的節(jié)能效果。在夏季也有類似的結(jié)果。(三)新型空調(diào)方式控制方法及新的節(jié)能技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用問題(五)推廣應(yīng)用使用可再生能源或低品位能源的空調(diào)系統(tǒng)如前所述，采用新型空調(diào)方式新的控制方法，不僅能顯著提高熱隨著空調(diào)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，空調(diào)對(duì)不可再生能源的消耗將大幅舒適性 而月可以使系統(tǒng)大幅度節(jié)能。在我省對(duì)新型空調(diào)方式和控制度上升同時(shí)對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞也在日趨加劇。如何利用可再生能源方法的研究 可以說在全國(guó)都是比較早的,并且已經(jīng)取得了一些可喜及低品位能源已經(jīng)成了該領(lǐng)城重要的研究課題。地源熱泵空調(diào)系統(tǒng)的成果,只要 政府部f ]略加扶持這些成果將很快能得到適用,并形成就是在這種形勢(shì)下發(fā)展起來的，它利源地下恒溫層土壤熱顯蓍拋高產(chǎn)業(yè)化,對(duì)這些項(xiàng)目的實(shí)施，將對(duì)我省的能源、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)都將起到巨空調(diào)系統(tǒng)的COP值,使得同等制熱(或制冷)量下的系統(tǒng)能耗大幅度大的推 動(dòng)作用。下降。另外,利用太陽(yáng)能供熱或制冷技術(shù)也在開發(fā)研究著。(四)使用可再生能源空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)推廣應(yīng)用問題內(nèi)開展冷熱回收利用的研究運(yùn)用I:作實(shí)現(xiàn)能源的最大限度利用利用可再生能源的暖通空調(diào)系統(tǒng),如地源熱泵空調(diào)系統(tǒng)、太陽(yáng)能目前許多空調(diào)系統(tǒng)冷熱回收利用研究也在蓬勃開展,如空調(diào)系制冷 、供熱系統(tǒng),不僅有著顯著的環(huán)境和社會(huì)效益,有的還有著顯著的統(tǒng)排風(fēng)的全熱回收器,夏季利用冷凝熱的衛(wèi)生熱水供應(yīng)等,都是對(duì)系經(jīng)濟(jì)效 益(如地源熱泵空調(diào)系統(tǒng)).應(yīng)大力開發(fā)推廣。當(dāng)然,和其他任何新統(tǒng)冷熱的回收利用，顯著提高了空調(diào)系統(tǒng)能源利用率。技術(shù)一樣,這些技術(shù)也存在著一些問題(如地源熱泵系統(tǒng)的地源熱提取二、存在的問題與對(duì)策問題等),也需要進(jìn)-步研究完善,也需要政府部門的重視和支持。要實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能降耗,已經(jīng)具備了許多成熟的條件.但同三、結(jié)語(yǔ)時(shí)也存在許多問題有待于解決:隨脊科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,在技術(shù)上節(jié)能可以做的很好,如高節(jié)能設(shè)(一暖通空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)管理問題備的出現(xiàn)、綠色空調(diào)的出現(xiàn)。但是人為方面作的還很不夠,人們的觀如前所述，空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能性有著重要的影念 和意識(shí)急需改變。建筑節(jié)能意識(shí)差，還沒有在社會(huì)上、建筑界形成響。然而在實(shí)際中往往得不到-些設(shè)計(jì)部1 ]和設(shè)計(jì)人員的足夠重視，強(qiáng)大的輿論,特別是- 些管理十部對(duì)此認(rèn)識(shí)不足:使得設(shè)計(jì)建造的系統(tǒng)不僅初投資大,運(yùn)行能耗也相當(dāng)驚人,大大超過總之節(jié)能在現(xiàn)代社會(huì)中已被認(rèn)為是具有戰(zhàn)略性的問題.社會(huì)輿論了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)實(shí)測(cè)，有的公共建筑的空調(diào)能耗占建筑總能耗的應(yīng)加大力度廣 泛宣傳.讓全社會(huì)都動(dòng)員起來,從我做起，從現(xiàn)在做起。行60%。為此,我們有必要建議政府有關(guān)職能部門加強(qiáng)對(duì)暖通空調(diào)設(shè)計(jì)政執(zhí)法中國(guó)煤化工鎮(zhèn)業(yè)來講加強(qiáng)項(xiàng)目立項(xiàng)和項(xiàng)目的管理,可以委托相關(guān)技術(shù)部1 ]如學(xué)會(huì)等對(duì)設(shè)計(jì)圖紙文件進(jìn)行設(shè)計(jì)方力度;對(duì)設(shè)備運(yùn)行效果進(jìn)行嚴(yán)格審查,對(duì)未達(dá)到國(guó)筑總能耗的60%。為此,我們有必要建議政府專家論MHC N M H G合我國(guó)的地理環(huán)境特點(diǎn)最有關(guān)職能部I ]加強(qiáng)對(duì)暖通空調(diào)設(shè)計(jì)項(xiàng)目的管理，可以委托相關(guān)技術(shù)大限度地開發(fā) 利用新能源并對(duì)已有建筑存在問題進(jìn)行改造。不僅能夠部門如學(xué)會(huì)等對(duì)設(shè)計(jì)圖紙文件進(jìn)行嚴(yán)格審查,對(duì)未達(dá)到國(guó)家有關(guān)節(jié)緩解我國(guó)能源短缺的問題，而且有利于環(huán)境條件的改善。130城市建設(shè)2009年數(shù)居建筑設(shè)計(jì)EONSTRUCTIO作。根據(jù)各段的地形地質(zhì)、地貌、水文氣候等情況逐段定出具體的我國(guó)公路的緩和曲線采用回旋線。回旋線的基本公式為:次級(jí)通過點(diǎn)。A2=RL,式中R為回旋線上某點(diǎn)的曲串半徑;L為回旋線上某點(diǎn)到起③具體定線:具體定線是在逐段安排的控制點(diǎn)之間的反復(fù)插點(diǎn)、點(diǎn)的曲線長(zhǎng).A為回旋線參數(shù)?；匦€容易與地形相適應(yīng).在路線穿線,經(jīng)過比較后,最后定出道路中線。設(shè)計(jì)中應(yīng)作為主要線形加以運(yùn)用,為在視覺上獲得平順的線形,其參線形設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、數(shù) 與相連接的圓曲線半徑的關(guān)系如下:安全舒適等。.當(dāng)R接近于100m時(shí)取A=R;當(dāng)R小于100m,則取A≥R當(dāng)R較選線是根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合地形、地質(zhì)條件、考大或接近于300m時(shí)取A=R/3:當(dāng) R大于3000m時(shí),則取A≤R3。慮行車安全、環(huán)境保護(hù)、土地利用和施工條件以及經(jīng)濟(jì)效益等因素,直線圓曲線和回旋曲線組合成基本型、S型、卵型、凸型、復(fù)合通過全面比較,選擇-個(gè)最佳的路線通過方案。型和C型?；拘褪前粗本€一回旋曲線- -圓曲線- -回旋曲線一直線定線是按照已定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),在選線布局階段選定“路線帶”(或的順序進(jìn)行組合,兩段回旋曲線可以設(shè)計(jì)成對(duì)稱曲線或非對(duì)稱曲線。叫定線走廊)的范圍內(nèi)，結(jié)合細(xì)部地形,地質(zhì)條件綜合考慮平、縱、橫在地形條件良好時(shí)，回旋曲線一圓曲線一回旋曲線的長(zhǎng)度之比宜為三面的合理安排,確定道路中線的位置。l:1:1. s塑是兩個(gè)反向圓曲線用回旋曲線來連接的組合;這種組合的公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)使公路線形與橋梁、遂道、立體交叉、沿線設(shè)施兩個(gè)回旋曲線參數(shù)A1、A2宜相等;兩回旋曲線之間可插人一段短直等人工構(gòu)造物形成同自然景觀相協(xié)調(diào)的建筑群體,它包括以下內(nèi)容。線,也 可用回旋曲線直接相連,其長(zhǎng)度均小于(A1+A2)2、兩圓曲線半徑(1)通視良好:路線的平面、縱斷面和橫斷面各組成部分空間充之比宜為1-~1/3。裕,具有足夠的視距和視野,使汽車駕駛員與乘客感到線形流暢景三、縱斷面設(shè)計(jì)觀協(xié)調(diào)行車安全舒適?？v斷面設(shè)計(jì)關(guān)系到路基穩(wěn)定性線形平順性行車舒適性等。在(2)誘導(dǎo)視線:公路線形與各種道路設(shè)施所構(gòu)成的視覺系統(tǒng),應(yīng)使平原區(qū),地形平坦,河流縱橫交錯(cuò)地表水多.地下水能高等。因此,對(duì)駕駛員在視覺上能預(yù)知公路前面方向和路況的變化情況，并能有效于一般公路路線的設(shè)計(jì)標(biāo)高主要由保證路基穩(wěn)定性的最小填土高度地采取安全行駛的措施。所控制;而對(duì)于高等級(jí)公路路線的設(shè)計(jì)標(biāo)高除考慮最小路基填土高(3)景觀協(xié)調(diào):道路各種構(gòu)造物本身不僅要造型美觀,而月要同兩側(cè)度外,還應(yīng)考慮與地方交通的關(guān)系:當(dāng)采用分離式或互通式立體交叉地形地貌和地物等融為-體,盡可能減少或消除對(duì)自然景觀的破壞。時(shí),設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)以跨線橋通道等構(gòu)造物的凈空來控制。在丘陵區(qū),地(4)建筑風(fēng)格:應(yīng)充分利用各種道路設(shè)施和綠化等手段改善沿線面有一定高差,但不大,路線在縱斷面上克服高差不困難。因此,設(shè)計(jì)最觀,并將不同路段設(shè)置成各具特色的建設(shè)風(fēng)格。時(shí)主要由土石方填挖平衡。降低工程造價(jià)所控制。對(duì)于高等級(jí)公路,二、平面設(shè)計(jì)應(yīng)優(yōu)先考慮線形要求,工程量會(huì)增大,難以保證土石方填挖平衡。在公路中線在水平面上的投影稱為路線平面。平面線形應(yīng)連續(xù)光山嶺區(qū),地形復(fù)雜,地面自然坡度大,設(shè)計(jì)標(biāo)高山縱坡度和坡長(zhǎng)所控滑,即線形曲率連續(xù)(中線上任-點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率值)和線形曲率變制,但還應(yīng)從土石方填挖平衡和路基附屬工程合理等方面綜合考慮,化率連續(xù)(中線上任-點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化值).顧及計(jì)算與敷設(shè)進(jìn)行經(jīng)擠比較,以降低[程造價(jià)來控制。方便,公路平面線形要索為直線圓曲線和緩和曲線。變坡點(diǎn)是兩條相鄰縱坡設(shè)計(jì)線的交點(diǎn),兩變坡點(diǎn)之間的水平距(1)直線離為坡長(zhǎng)兩變坡點(diǎn)高差與坡長(zhǎng)之比為縱度,用百分?jǐn)?shù)表示。根據(jù)上兩控制點(diǎn)之間以直線連接是為爭(zhēng)取路線短捷的-種常見設(shè)計(jì)，述控制標(biāo)高和縱坡設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo).先定直坡線。相鄰不同坡度直坡線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)特別注意它同地形的關(guān)系,不應(yīng)強(qiáng)拉長(zhǎng)直線.也不應(yīng)硬性的交叉點(diǎn)即為變地點(diǎn)位置,一般應(yīng)調(diào)整到整樁號(hào)為宜。為便于行車,設(shè)置不必要的曲線.在高等級(jí)公路和旅游公路上,線形可適當(dāng)限制在變坡點(diǎn)設(shè)置一段二次拋物線或圓曲線來過渡。直線長(zhǎng)度以改善行車的單調(diào)性;在一般公路上,線形在以直線為主，四、橫斷面設(shè)計(jì)還是以曲線為主,應(yīng)視地形情況而定.在任何情況下，都要防止片面公路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)其使用要:求和當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件(包括地追求長(zhǎng)直線的錯(cuò)誤傾向。并且長(zhǎng)直線的縱坡不應(yīng)過大。長(zhǎng)直線兩側(cè)地質(zhì)、水文和材料情況等)結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)既有足夠的強(qiáng)度形過于空曠時(shí),可采用糧植不同樹種.設(shè)置一定建筑物等方式。以臧和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的地面水和地下輕景觀單調(diào)的感覺;長(zhǎng)直線盡頭.特別是下坡方向的盡頭.不得設(shè)置水,必須采取措施進(jìn)行攔截或捧出路基以外,并結(jié)合路面排水和附近伴徑平曲線。若由于地形限制.小半徑平曲線難以避免時(shí).必須在農(nóng)田灌溉綜合考慮,做好排水設(shè)計(jì).使之形成完整的排水系統(tǒng)。其前容易誤別的地方插入中等曲率的過渡曲線，而且過渡曲線的縱路基高度的設(shè)計(jì).應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度,同坡應(yīng)盡量平緩些。時(shí)要考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用不致影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定(2)圓曲線性。沿河及受水浸淹的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高,應(yīng)高于設(shè)計(jì)洪水頻率的計(jì)算水各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角(偏角)大小均應(yīng)敷設(shè)圓曲線.選用半徑的大小位加奧水位加波浪侵襲高加0.5m,否則應(yīng)調(diào)整縱斷面設(shè)計(jì)。應(yīng)與計(jì)算行車速度相適應(yīng)，與地形、地貌地物等相適應(yīng),并盡可能選參考文獻(xiàn)用較大值但最大不宜超過1000m0一般情況下,以采用極限最小半[1 ]公路勘測(cè)規(guī)范UJTJO6I - 99)人民交通出版社徑的4~ 8倍,超高橫坡度為2% ~ 4%的曲線半徑為宜,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注[2 ]公路T程實(shí)用測(cè)設(shè)技術(shù)人民交通出版社意前后線形要協(xié)調(diào),使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形。在曲線多的路[3 ]逍路勘測(cè)設(shè)計(jì)張雨化人民父通出版社段.圓曲線半徑應(yīng)從小到大或從大到小逐漸變化,在采用小半徑時(shí)應(yīng)[4)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(T011 - 94)人民交通出版社避免與陡坡相重合的主體線形。中國(guó)煤化工交通出版社(3)緩和曲線版社MHCNMHG城市建設(shè)131 |2009年12月上旬