應用方法論技年第滿7Femto應用討論李英峰(廣州杰賽科技股份有限公司,廣東廣州510000)摘要本文分析Femo系統(tǒng)搭建需要和各系統(tǒng)對接需求,分別從核心網、宏網絡、BSS系統(tǒng)、傳輸網絡以及計費系統(tǒng)等端口對接時需要考慮的問題。同時分析 Femto技術應用對運營商帶來的利弊,分別從成本、用戶建立等方面進行了討論關鍵詞Femt;端口對接;應用討論中圖分類號TP文獻標識碼A文章編號1673-9671-(2012012-0118-011技術概述用于統(tǒng)計,CCDR用于計算最終費用。Femt又稱家庭基站,是一種低發(fā)射功率,小范圍覆蓋,以固定寬帶2)核心網話單需求。GCSN需要能收集每個用戶使用外部數據網和接入網絡為回程,主要面向家庭及小范圍客戶應用的小型設備。 Femto GPRS網絡資源相關的計費信息話單(GCDR),話單中應包含用戶的技術作為 WCDMA宏蜂窩的補充,能夠使運營商以更低的代價為家庭用位置區(qū)指示信息SAC字段。戶提供更好的無線寬帶語音及數據業(yè)務。設備體積小巧,工作于授權3)移動網側 BILLING配置方案。首先需要配置和管理 Femto對應的頻段,覆蓋半徑一般為5m-20m;其提供3G語音的成本接近于voP的成ac、SAC。實現對 Femto的話單分揀功能,按照Lac、SAC進行語音話單本;提供3c數據比特成本接近固網寬帶。同時可在大網統(tǒng)一計費費率基分揀處理。根據 Femto的語音話單標識進行統(tǒng)計,統(tǒng)計綁定了Femo的用礎上提供基于家庭或企業(yè)等Femo覆蓋區(qū)域的精確位置計費戶在Femt區(qū)域內外的通話量Femto能夠快速部署,且成本低廉,比較適合有寬帶接人,且3G覆4)固網側 BILLING配置。霱要增加一次性費用代碼,同步綜服。增蓋不好的較小范圍需要覆蓋室內空間;同時Femt部署也減輕了宏蜂窩網加3驛站作為寬帶的銷售資源,并在資料接口增加與固網CRM的對照絡的業(yè)務負荷,所以是目前3c網絡在室內覆蓋的補充手段關系2 Femto應用需要考慮問題3 Femto?技術應用分析21 Femto系統(tǒng)與核心網對接Femto主要應用于室內環(huán)境,如家庭和公司室內部分。根據成熟emto系統(tǒng)與核心網的對接實際上就是AG與現有核心網的對接,WCDMA商用網絡統(tǒng)計有70%的話務行為發(fā)生在室內部分,而這些場景的包括AC與MSC的LCS對接,AC與SCSN的IP對接,上述對接都是基求就是用戶數校少,但是對信號質量要求較高。而m技術正好滿足于3GP協D議標準的,與RNC一致,對接無需對現有核心網進行改造或了這些要求,并且建設方便,適應場景較多,可以滿足家庭、小型辦公升級。場、隧道和別墅等室內覆蓋需求。對運營商來說,采用 Femto進行家庭等環(huán)境的室內覆蓋,首先可以降展 Femto業(yè)務的地市MSC下的McW對接,即可支持在該區(qū)域發(fā)展Fem用低運營成本同時有效提高用戶感知,提供差異化服務。具體表現在以下戶,建議選擇負荷較輕的MGW或新建MGW來承載通過AG上來的業(yè)務。幾個方面。2)IUPS對接。將AC與SCSN對接,即可支持發(fā)展 Femto用戶,目前基1)可以快速的進入移動市場和有效的擴大覆蓋。因為3G頻段對建本選用SCSN來承載通過AG上聯的業(yè)務?，F網中,通常中間會經過層三筑物的穿透能力較差,但是3C網絡所能提供的多媒體業(yè)務又對網絡質量交換機或路由器,但是對接時,需要根據具體情況確定最終組網方案要求很高。 Fento可以很好地解決,在提高了室內3C網絡的覆蓋效果的22 Femto系統(tǒng)與宏網絡配合同時,增加了用戶的忠誠度,提高了移動的市場份額Femto系統(tǒng)支持AP與3C宏小區(qū)之間的雙向重選,AP到3C宏小區(qū)的單2)建立良好的用戶數據業(yè)務習慣。良好的網絡質量可以刺激用戶向切換,AP與2C宏小區(qū)的雙向重選,AP到2C宏小區(qū)的單向切使用高速移動數據業(yè)務,從而培養(yǎng)用戶使用數據業(yè)務習慣,從而加快用對于 Femto系統(tǒng),需要合理的規(guī)劃頻點、擾碼資源。一般情況需要戶數據習慣的建立。Femto與室外宏網絡異頻配置,目前 Femto與室內分布頻點也為異頻配3)差異化服務體現。因其覆蓋場景獨特,所以Femt可以實現精確置,擾碼資源一般分配7~10個。的位置資費,準確的確定部署實施個性化的資費戰(zhàn)略。靈活的用戶準入23 Femto系統(tǒng)與BSS對接權限,又可以方便運營商提供差異化服務4)新業(yè)務模式的建立。同樣根據覆蓋場景情況,可以提供個性化Femto系統(tǒng)與BSS的對接實際上就是 Femto系統(tǒng)中的AHR與BSS的對接,是為了實現營業(yè)廳Femo業(yè)務正常錄入和發(fā)放。的資訊推送服務和行業(yè)應用。如商場內推送廣告和打折信息,家庭內提供小孩老人出入情況等等。這些對運營商來說都是新模式和新業(yè)務的24傳輸網絡針對 Femto系統(tǒng)的改造1)業(yè)務承載需求分析。 Femto對承載網絡提出更高QS要求,綜5)節(jié)省投資及運維成本。因Femo可以分流宏網絡流量,減輕宏網合3GP定義的各種業(yè)務的要求,最后,根據對承載網絡的Q指標的最絡的擴容壓力,同時部分 Femto的安裝由用戶提供站址、支付回程和電敏感業(yè)務:語音,VP業(yè)務的要求,如表1。原,減低了運營成本但是這種Femt覆蓋方案還存在一些問題端到端單向時延到端單向丟包率1)Femt容量相對宏站較小,在話務分布不均的情況下難以避免部推薦要求≤280ms≤0.1%Femto擁塞,而另一部分 Femto很空的情況,同時Femo只能提供3G覆最低要求蓋,不能提供2G覆蓋。2)對傳輸網絡需求。對于AP訪問AC需要經過長途鏈路,需要合理2)大規(guī)樓建設后Fm和Fmn之間沿右軟切換,可能存在一定干選擇承載網絡,滿足業(yè)務承載需求。需要分析城域出口鏈路擁塞情況擾,導致容量中國煤化工,不利于規(guī)劃和移動性管分節(jié)點QS是否完善、以及支持 MPLS VPN部署情況等內容,綜合分析理,過多的小CNMHG影響質量消耗資源。Femto電信級業(yè)務的承載需求積連續(xù)覆蓋的話,建筑物2.5計費系統(tǒng)針對 Femto系統(tǒng)改造內部每層通常需要若干個 Femto,一棟建筑需要幾十個,管理和運維難度1)計費總體架構。Femo網絡和宏網絡的計費體系基本一致,語音都會增大,并且Femo的可靠性較低。話單由 MSC/MSC Server產生,數據域話單由 SGSN/GGSN產生,通常sCDR(下轉第179頁)h技年第譎應用方法論179定不便百萬計的城市居民便捷出行的有效措施,通過BRT向社會釋放出的信息根據交通部門的前期調查,BRT1號線和3號線上線運營后,常規(guī)公是明確的,就是要發(fā)展大公交,將更多的市民從私家車“請”到公交車交線網與BRT1號線重合5個區(qū)間以上的有41條,與BRr3號線重合5個區(qū)上來。從某種意義上講,這種思路的轉變,也許比建BRT本身意義更為間以上的線路有42條。深遠目前烏魯木齊BRT共有大容量公交車272輛,平均每輛車可以載客43推行全面的公交體系150人,是普通公交車的兩倍,而運行時間則要比原來節(jié)省了三分之事實證明,在公交優(yōu)先戰(zhàn)略中,BRT體現出了快捷、舒適、大容量德ART運行后,烏魯木齊市已著手優(yōu)化城市公交線網,對25條常規(guī)公等明顯優(yōu)勢,有效緩解了交通擁堵,方便了市民出行。以BRT為代表的交線路進行了調整,近40輛普通公交車退出運營,騰出了道路資源。烏魯木齊公交,正使得公交優(yōu)先的城市交通戰(zhàn)略得到進一步突顯。隨著BRT快速公交系統(tǒng)的網絡化運營,應該繼續(xù)著眼于優(yōu)化整個城在面對交通擁堵這一世界性的難題時,沒有一種藥包治百病。隨著市的公交線網,盡量避免常規(guī)線路與BRT快速公交線路重合而帶來的資烏魯木齊城市經濟發(fā)展,私家車輛和公交車輛共搶有限道路資源的狀源浪費,同時隨著公交線網的優(yōu)化,也要做到BRT與常規(guī)公交能夠無縫況將長期存在,單純依靠BRT種公交模式是無法根本解決交通擁堵問連接,方便市民進行換乘與乘坐,吸引越來越多的市民乘坐題,必須建立全面的三級公交體系,即由軌道交通系統(tǒng)、BRT快速公交42交通理念的轉變系統(tǒng)、常規(guī)公交系統(tǒng)三部分組成。第一級是以軌道交通為骨干的,建設自BRT見諸烏魯木齊媒體起,關于BT的話題就一直成為熱點,市在人口最密集、人流量最大的路段,主要擔負分流城市南北交通的任民旗幟鮮明地分為兩派而在剛開始運營的一段時間,“倒BRT”派幾乎務;第二級是以BRT大容量快速公交為補充的,在人口比較密集,人流占據了主流?！安蛔屚ā?“別惹它”,成為當時BRT的代名詞量較大的路段建設BRT快速公交路線,既能彌補軌道交通的不足,又可在很多私家車主眼里,三條BRT專用車道“很是浪費”,他們認以節(jié)省乘客的出行時間;第三級是以常規(guī)公交作為銜接的這樣一種網絡為,社會車輛“堵得走不了”,而BRT車道卻“閑著不能用”,這讓他結構。三者相互補充,相輔相成,共同組成城市的公共交通體系。與此們不能接受相對的是采取“三步走計劃”:1)大力發(fā)展快速公交系統(tǒng),解決老城的確,BRT暢通快捷了,而烏魯木齊道路交通擁堵的現象依然存區(qū)老百姓出行難問題。2)進行軌道交通建設,形成多層次、科學的公在,有人簡單地將“堵”的責任加在BRT頭上。交網絡。3)通過六大組團建設和多中心發(fā)展,拉大城市框架,解決中對于一座常住人口300多萬且必須面對漫長冬季的城市而言,保證心城區(qū)人口密度大的問題。只有這樣才能全面落實公交優(yōu)先戰(zhàn)略,也能市民溫暖便捷的出行是首要解決的民生大事,也是城市交通的核心問成為破解交通擁堵的一劑良方題,解決問題的方式不可能讓每一個人都滿意,而是遵循“滿足大多數烏魯木齊BRT的建設,吸收了國內外BRT建設的經驗,又有自己的群體的最根本要求”這一原則。作為大容量的快速公交—BRT除了設特色,其成功的運營,使政府和公眾看到了解決交通擁堵的希望,隨著置合理的線路外,還需解決頗具難度的路權分配問題,最重要的是要實不斷地完善和調整,必將提升烏魯木齊城市的整體印象及交通的改善,現被忽視已久的交通公平也為同樣類型的城市提供了經驗和參考,利于更多的城市找到適合自己按照新的城市交通管理理念,城市的道路資源應該按照車輛運載的城市特色的交通解決方案。人”來分配,一種車輛運載的人越多,那它就應該享受更多的道路資源,更何況按照運力計算,BRT占用的道路資源并不多。BRT公交系統(tǒng)3條線路總長度60km,272輛車每天的平均載客量是33萬人次,如果這些人全部使用小轎車出行,按每輛小轎車平均坐3人參考文獻計算,需要11萬輛小轎車,如果每輛車按照平均長度45m計算,11萬輛u濟南市政工程設計研究院烏魯木齊快速公交工程項目建議書小轎車首尾相連總長度為495km[2p201|年烏魯木齊統(tǒng)計年鑒BRT的高效向大眾證明:大力并優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng),是讓數以B3阿特金斯顧問深圳有限公司烏魯木齊城市公共交通規(guī)劃(上接第118頁)流量,從而確保運營商可以有效管理不斷增長的數據應用,同時提供最4)DSL或寬帶接入的傳輸網絡目前難以保證QS,所以Femt對實時用戶體驗,所以加快對其研究應用和討論實施方案還是很有必要的業(yè)務難以保證QS5)Femo與室外站點切換是單向的,室外站點無法向Femo切換。4 Femto技術應用總結Femto作為工作在許可頻段的低功率無線接入點,使用家庭DSL或有線寬帶將標準移動設備連接到移動運營商網絡。可以有效提升室內覆參考文獻蓋、為偏遠地區(qū)提供移動寬帶服, Femto還能在支持和加快當前中國3Gp為公司Femo相關技術文檔推廣進程。在3c服務普及的地區(qū),fmto也可用于有效分流室外網絡數據2中國聯通 Femto寬帶網絡建設指導意見(上接第127頁)控制方法、控制內容、施工操作工藝等在客運專線技術標準、驗收規(guī)主要原材料,要重新進行混凝土配合比選定試驗。對用于施工過程控制范、施工指南等規(guī)范性、標準化文件中已有全面、詳細的要求。本文在或質量檢驗的混凝土強度和耐久性抽檢試件,應從同一盤混凝土或同此僅列出高性能混凝土施工管理及控制重點、項目內容、關鍵控制指車運送的混凝土中取出,并在與現場相同的條件下成型。采取自然養(yǎng)護標,著重于介紹高性能混凝土施工技術上和管理上的特殊性。的混凝土,試件在標準養(yǎng)護條件下養(yǎng)護到規(guī)定齡期后進行試驗;采取蒸汽養(yǎng)護的混凝土,試件先在與實際蒸養(yǎng)條件相同的條件下養(yǎng)護,再在標準養(yǎng)護條件下養(yǎng)護到規(guī)定齡期后進行試驗。中國煤化工3.3施工后控制CNMHG用肉眼或放大鏡檢查結構表面是否存在非外力裂縫,普通結構表面參考文獻最大裂縫寬度不得大于02mm,預應力結構不得出現結構性裂縫馮乃謙高性能混凝土結構M]北京機械工業(yè)出版社20044結束語2]鐵道科學研究院客運專線高性能混凝土暫行技術條件[S鐵道部科學技術對上述項目的具體控制方法、指標在此未予詳述,這些控制指標司發(fā)行,2005