科技信息O建筑與工程OSCIENCE TECHNOLOGY INFORMATION2008年第7期合水大橋的護欄改造陳鋼(陽春市公路局廣東陽春529600)【擁要}合水大橋由于卹載施工降低了橋面耨高,失去橋面對帽石的約來作用,幗石向外傾側(cè),欄桿存在崩塥的危險,必須進行護欄改逵本文對4種擴欄方進行分析對比,決定采用纜索護欄的方案?！娟P(guān)鍵詞】雙曲拱橋;帽石;護欄;改逵1概述(4)采用柔性纜索護欄方案。拆除原來的欄桿、緣石、帽石現(xiàn)澆鋼合水大橋位于陽春市境內(nèi)的合圭線,是跨越漠陽江連接合水、陂筋混凝土帽石,纜索護欄立柱與橋面鋪裝鋼筋相焊接安然后裝預(yù)應(yīng)面兩鎮(zhèn)的唯一橋梁。該橋是1978年竣工通車的雙曲拱橋7跨30m全力纜索長2516m。由于合水大橋是采用“民辦公助”的形式修建缺乏施工經(jīng)4護欄改造方案對比驗和足夠的技術(shù)力量造成工程質(zhì)量較差。2001年采用環(huán)氧樹脂對受比較蝕的拱肋進行維修,2002年對拱頂進行卸載施工,降低橋面標高21鋼筋混凝土纜索護構(gòu)造方案護欄方案欄方案Ⅷm,改瀝青貫入式橋面為鋼筋混凝土橋面。2006年初發(fā)現(xiàn)合水大橋的欄桿向外傾側(cè),帽石與鋼筋混凝土橋面鋪裝間出現(xiàn)明顯縫隙,為保證施工簡便施工魔工較為便,施工度大,工較留銀施工占用橋面安全決定進行改造。工難施工對通行能力較少對通行能較少,對通行場土想秤程度影響不大,只出鋪裝層邊鋼筋部位的鋪裝層開出全橋邊大只者開隔5米左右開鑿開出立桂鋪裝層鋼筋立柱部位鋪裝層鋼筋安全好,全橋260防撞效果纜索聯(lián)成整(3人題不典給司乘人員不能給司乘人能給司乘人不能給司乘生安全感產(chǎn)生安全感產(chǎn)生安全感產(chǎn)生安全感效果較好,但波視線誘數(shù)果較差形梁板亞色后導(dǎo)效果效果較差效果會降低器約5萬元約12萬元約15萬元約7萬元2欄桿外傾的原因分析上圖是合水大橋的1/2拱剖面圖,欄桿采用20號鋼筋混凝土構(gòu)造,欄桿柱間設(shè)置上下兩道鋼筋混凝土扶手,立柱插于帽石的預(yù)留孔寒的影響無改變無改變橋梁凈寬收無內(nèi)。這種欄桿制作安裝方便,而且節(jié)約鋼材重量也不大,非常適合當(dāng)時的橋梁建設(shè)。圖中欄桿側(cè)的10號漿砌磚緣石作用是保護橋面砂土綜合考慮:不會被流走(修建時的橋面結(jié)構(gòu)是砂土路);15號混凝土預(yù)制帽石是(1)預(yù)制欄桿構(gòu)造沒有防撞保護功能而且再采用原來構(gòu)造不易擺放在漿砌片石側(cè)墻上,與側(cè)墻無連接鋼筋之類的鐳固措施,主要依被群眾理解接受,認為原有這種結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題后還繼續(xù)采用,同樣問靠自重平衡?？紤]到合水大橋的設(shè)計荷載是汽車-13驗算荷載是拖題會再次出現(xiàn)造成勞民傷財。車60,一些拱肋曾經(jīng)出現(xiàn)腐蝕露筋的病害,難以承受日益增長的交2)鋼筋混凝土護欄投資相比之下最大施工難度最高,而且由于通流量和超載超限車輛通行的影響。200年對拱頂進行了卸載施工:自重較大沒有和橋面鋪裝同期施工難以很好聯(lián)結(jié)成整體所以防撞從橋面向下挖除約43a,靜壓實并用2cm厚砂漿找平然后鋪筑20m墻必須支承在側(cè)墻上。橋梁凈寬由712cm變?yōu)?32m減少了80,降厚c35防水鋼筋混凝土橋面鋪裝,達到降低橋梁恒載和均勻受力的目低了通行能力不符合橋梁建設(shè)必須適應(yīng)交通量需要的基本要求。而的。然而由于降低橋面標高約2cm,解除了橋面對帽石的約束作用,且在合水大橋的陂面岸是一個疏菜批發(fā)集散地,現(xiàn)時的交通已非常擁在汽車通過橋面時引起的震動和對帽石的碰撞雙重影響下,帽石逐漸擠橋面變窄難被人民群眾和地方政府接受喪失平衡欄桿向外傾斜最大達到20°。,過往行人明顯感到不安全,都(3)波形梁護欄和纜索護欄的施工難易相當(dāng),相比之下纜索護欄不敢在帽石面上行走。為防止欄桿帽石外傾繼續(xù)發(fā)展造成坍塌,為確對保護車輛更有效、工程造價也較低。保安全,決定對合水大橋護欄進行改造綜合以上各方面因素決定采用纜索護欄的改造方案。3護欄改造方案5施工注意事項1)繼續(xù)采用原來的欄桿構(gòu)造方案。拆除原來的欄扦、緣石、帽石,(1)做好安全設(shè)施和警示標志施工完一側(cè)護欄后再施工另一側(cè)護鑿開橋面鋪裝至露出鋼筋,并與帽石的構(gòu)造鋼筋焊接現(xiàn)澆鋼筋混凝欄;土帽石,然后安裝欄桿(2)帽石采用設(shè)置構(gòu)造鋼筋的25號混凝土,伸縮縫設(shè)在墩頂?shù)碾p(2)采用半剛性波形梁鋼護欄方案。拆除原有的欄桿、緣石、帽石,曲拱原來現(xiàn)澆鋼筋混凝土帽石波形梁護欄立柱與橋面鋪裝鋼筋相焊接,然后中國煤化工12m鋼筋與橋面鋪安裝波形梁板。裝鋼筋焊(3)采用剛性鋼筋混凝土護欄方案。拆除原有的欄桿緣石帽石,(4)CNMHG×16m深7m寬結(jié)鑿開橋面鋪裝至露出鋼筋,并與護欄基座鋼筋焊接牢固現(xiàn)澆鋼筋混構(gòu)并確保纜索張拉應(yīng)力不少于20;凝土防撞護欄。(5)為提高視線誘導(dǎo)的效果,立柱涂墨綠色油漆,(下轉(zhuǎn)第118頁科技信息O建筑與工程OSCIENCE TECHNOLOGY INFORMATION2008年第7期宛坪高速公路巖土工程問題處治技術(shù)羅天福西峽縣公路管理局河南西峽474500)【摘要】山區(qū)高遽公略工程地質(zhì)條件復(fù)雜多變,其工程勘察糖度難以滿足工程要求,施工中發(fā)現(xiàn)諸多的巖土問題是難免的。筆者在實地調(diào)查的基礎(chǔ)上,依據(jù)有關(guān)規(guī)范和實踐經(jīng)驗,對宛坪高遣公路出現(xiàn)的巖土問題進行分析,并提出處治方案,可供同行廖考?！娟P(guān)鍵詞】高速公路;巖土工程;處治技術(shù)1工程概況3.2巖質(zhì)邊坡滑動上海至武威干線公路是國家規(guī)劃建設(shè)的“十三縱,十五橫”中的第項目區(qū)弱膠結(jié)泥洪粉砂巖、泥巖廣為分布深挖方路基段多,施工八橫,也是河南省規(guī)劃的“五縱四橫、四通道高速公路主骨架中的“第階段多處邊坡滑動,為不穩(wěn)定邊坡四橫”。是貫通我國東南和西北的大通道。宛坪高速公路是上海至武威依《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB503302002)、《公路路基設(shè)計干線公路的重要組成部分,全長150.8公里,批準概算投資70億人民規(guī)范》JGD30-2004)和實地調(diào)查認為:邊坡滑動失穩(wěn)原因是層間結(jié)幣。起點位于南陽市臥龍區(qū)辛店,與在建的信陽至南陽高速公路連接,合性差的泥質(zhì)粉砂巖。泥巖軟質(zhì)巖的層理走向與路線方向平行或夾角經(jīng)臥龍區(qū)、鎮(zhèn)平內(nèi)鄉(xiāng)、西峽一區(qū)三縣,至西峽縣西坪鎮(zhèn)豫陜交界處,與小于30°,巖層傾角35°-40°,存在一側(cè)邊坡的外傾結(jié)構(gòu)面(巖層面)與在建的商州至豫陜高速公路相接向順坡,而設(shè)計坡率為1075大于巖層層理結(jié)構(gòu)面傾角?；谄马?自然地理與地質(zhì)概況平緩,則最佳處治失穩(wěn)邊坡方案應(yīng)放緩邊坡,其坡率可與巖層結(jié)構(gòu)面項目區(qū)南陽至內(nèi)鄉(xiāng)段為南陽盆地的緩頂崗地第四系中更新統(tǒng)棕傾角一致或稍緩對個別放緩邊坡困難著可酌情作支擋和錨桿加固紅色灰白灰綠色亞粘土粘土廣為分布其厚度達數(shù)十米。多層中等處理膨脹土,為公路工程巖土介質(zhì);內(nèi)鄉(xiāng)至西峽豫陜省界段為北秦嶺中山3隧道塌方丘地,夾有河谷盆地和山間谷地。除河谷范圍顯露第四系全新統(tǒng)沖洪本項目內(nèi)鄉(xiāng)至西峽豫陜省界設(shè)計隧道十六座,全部為雙向六車道積砂礫卵石層外,盆地和谷地多為白堊系上統(tǒng)周家組弱膠結(jié)砂礫巖、大跨度淺埋雙連桿隧道圍巖為弱膠結(jié)泥質(zhì)粉砂巖和泥巖軟質(zhì)巖及片泥質(zhì)粉砂巖和泥巖等軟質(zhì)巖,盆地和谷地兩側(cè)山地顯露元古界各類層巖類變質(zhì)巖施工階段多座隧道多有塌方其穩(wěn)定性差。水平收斂拱頂沉降明顯,其中以丁家灣隧道塌方較為嚴重,但基本情況類同,則以該依《河南省地質(zhì)構(gòu)造圖》項目區(qū)處于秦嶺褶皺帶一級構(gòu)造單元,隧道為代表其對塌方原因作如下分析并提出處治方案其中的南陽至內(nèi)鄉(xiāng)段為南陽一襄樊均陷二級構(gòu)造單元的南陽斷陷實地調(diào)查認為:該隧道云母石英巖片理發(fā)育,其傾向北東20°左級構(gòu)造單元;內(nèi)鄉(xiāng)至西坪省界段為北秦嶺褶皺帶二綴構(gòu)造單元的西右,傾角70°左右,片理結(jié)構(gòu)面結(jié)合程度差,洞軸線與片理走向夾角峽一南灣地向斜褶皺束和寨根一彭家寨地背斜褶皺束三級構(gòu)造單元,10°左右拱部片理傾角大則洞體南側(cè)墻片理外傾致使側(cè)墻塌方和拱該兩三級構(gòu)造單元受北西向西坪至內(nèi)鄉(xiāng)大斷裂帶控制。部塌方。可以判定,不利的片理結(jié)構(gòu)面是隧道塌方的主要因素圍巖基3若土問題本質(zhì)量指標修正值[BQ]應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)面特征影響因素31膨脹土路段巖土問題鑒于上述對隧道塌方的原因分析,則提出處治方案如下:①側(cè)墻3.1.1挖方路基邊坡滑塌錨桿加固錨桿應(yīng)穿過滑塌的層理結(jié)構(gòu)面3-4米,滑塌的片理結(jié)構(gòu)面南陽至內(nèi)鄉(xiāng)段中等膨脹土廣為顯露,多為挖深大于10米路基,設(shè)應(yīng)是墻腳斜上方70°左右的片理面,該三角形滑體滑力是鋪桿設(shè)計的計坡率10-15坡腳擋墻底寬06米墻高小于1米,多未及時防依據(jù):②拱部設(shè)管棚支護防止拱部塌方;③施工中應(yīng)短開挖及時作錨護和施工坡腳擋墻,現(xiàn)場調(diào)查可見多處邊坡滑塌,為淺層滑動,為不穩(wěn)桿加固側(cè)墻,二次襯砌工序應(yīng)緊眼定邊坡。4.結(jié)束語脹土層特殊土為膨脹土特殊路基。依《公路路基設(shè)計規(guī)范》膨脹土是特殊性土,公路工程應(yīng)盡可能避免深挖路基,對挖方路(JrvD30-2004)膨脹土特殊路基有關(guān)條款,其邊坡設(shè)計應(yīng)遵循“緩坡基邊坡設(shè)計應(yīng)遵循“緩坡度寬平臺、固坡腳”原則;結(jié)構(gòu)面走向與路線率、寬平臺、固坡腳”的原則,建議放緩邊坡加寬平臺,其寬度不小于走向平行或夾角小于30°,存在外傾結(jié)構(gòu)面傾角35°-70時,巖質(zhì)挖方四米特別是加大固腳擋墻尺寸,坡面采用小尺寸預(yù)制空心六邊形磚邊坡坡率應(yīng)與外傾結(jié)構(gòu)面一致或稍緩即采取合理的放坡方案該方植草半封閉防護。除此應(yīng)規(guī)范施工,作到開挖后及時防護和固腳擋墻案應(yīng)是最優(yōu)先考慮對放坡實為困難可酌情采用支擋和錨固加固方施工,強化截水溝和排水溝防滲措施。對挖深大于10米的挖深邊坡應(yīng)案。巖質(zhì)挖方路基工程地質(zhì)勘察應(yīng)認真量測各結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀和頻度,運給予重視,作個別設(shè)計。用多種方法分析邊坡穩(wěn)定性,并注意各結(jié)構(gòu)面組合可能產(chǎn)生的不利于3.12CBR強度不能滿足規(guī)范要求邊坡穩(wěn)定的楔形體試驗表明,南陽至內(nèi)鄉(xiāng)段中等膨脹土CBR強度多小于3依《公路路基設(shè)計規(guī)范》,要求填方和挖零填路床CBR強度上下路床分別是8【參考文獻】和5,上下路堤CBR強度分別是4和3,則該中等膨脹土不能滿足規(guī)1G030-2002.建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范Ss重慶:中國建筑工業(yè)出版社范要求,設(shè)計文件采用摻灰處理方案。調(diào)查認為:鑒于項目區(qū)天然砂礫及膠結(jié)差的砂礫巖廣為分布則可采用上述天然材料填筑路堤挖方及零填路段上下路床換填天然砂[3mc204公路隨道設(shè)計麗范閂]北京:人民交通出版社,2001礫。這樣既可確保工程質(zhì)量,又加快工程進度責(zé)任編輯:張艷芳]上接第120頁)每根立柱迎汽車燈光照射面安裝反光欄式輪廓標;6帽石頂面標高比橋面鋪裝邊緣高8c以利縱向排水和作為人[楊文淵中國煤化工1982JTG D81O為防止帽石與橋面鋪裝間縫隙被雨水滲入浸泡拱頂填料,帽石CNMHG與鋪裝層相接處灌注熱瀝青作者簡介:陳鋼(197511-),男,工程師研究方向:路橋。責(zé)任編輯:翟成果]