科學之友Friend of Science Amateurs2010年01月(02)動力學在交通事故處理中的應用孫偉(山西省臨汾人民警察學校,山西臨汾041000)查:公安院校基礎教學中公安知識的滲透,有力地驅(qū)動學生創(chuàng)造力的培養(yǎng)。在現(xiàn)場勒針對事故現(xiàn)場的實況,可運用動力學的知識,對肇事車輛行駛速度作出科學的鑒定關鍵詞:素質(zhì)教育;課程前展性;教學實踐性中圖分類號:U49131文獻標識碼:A文章編號:10008136(2010)02-0131-03近年來我國就職業(yè)教育進行了大量的投資職業(yè)教育也越與路面提供的向心力必須滿足:來越受到人們的重視,但目前我國職業(yè)教育的現(xiàn)狀仍有許多不足之處,尤其職業(yè)教育特色不明顯,缺乏活力和吸引力?，F(xiàn)就職業(yè)教育教學中的經(jīng)驗談自己的一點體會。在公安教育教學中物理作為一門基礎學科,筆者認為它應該處處體現(xiàn)為專業(yè)課程的教學服務,更重要的是,在物理教學中應使基礎知識和技能轉(zhuǎn)化為學生的綜合素質(zhì)和科學技能。例當 Mgcp時此時為臨界狀態(tài)此時的行駛速度即為不如在交通事故處理當中常常需要事故處理部門對肇事車輛的發(fā)生側滑的極限速度,即:行駛速度作出科學的鑒定。對事故車輛碰撞前后的速度分析及推算,實質(zhì)上就是要最終推算出臨近事故,采取措施前的車輛行駛速度。推算這種行駛速度的目的首先是可以確定該車是否超由公式可見滑動摩擦系數(shù)D和轉(zhuǎn)彎半徑越小,則轉(zhuǎn)彎的極限過了規(guī)定速度因為超速行駛是造成汽車事故的重要原因之一;速度越低。式中摩擦系數(shù)為固定A其次是分析在推算出的速度下,駕駛員是否采取了與這一速度常數(shù),可通過實驗測定,關于彎不相適宜的操作方式,從而根據(jù)車輛行駛速度的高低確定當事道半徑可用如下的簡易方法測人在交通事故中有無違章行為(超速)在為進一步判定對當事量見圖2在彎道的路沿或路中人在事故中責任的大小提供準確依據(jù)。對肇事車輛行駛速度作出線上截取一段圓弧測量其弦長必需掌握的知識。在現(xiàn)場勘察中,如何就事故現(xiàn)場的實況,判斷肇AC和弦高BD,設圓弧的半徑為事車輛的速度在這里筆者從動力學的角度談幾點看法R,由圖可知:圖2彎道半徑的測量R2(AB+(R-B))1轉(zhuǎn)彎過程中的極限度的估算R11不側滑時的轉(zhuǎn)彎極限速度的估算所以,利用上式可估算出轉(zhuǎn)彎過程中不側滑時的轉(zhuǎn)彎極限速車在轉(zhuǎn)彎過程中,汽車度的受力情況:見圖1,汽車受12轉(zhuǎn)彎時有橫向正坡度的轉(zhuǎn)彎及速度的估算3個力作用,重力G,方向豎見圖3在彎道有橫向坡度時,且為正坡度,此時車輛向左轉(zhuǎn)直向下;地面對汽車的支持彎臨界速度時,車輛受重力力N,方向垂直于地面向上,了G,支持力N,同時車輛有相由于汽車向左轉(zhuǎn)彎時,有相對于斜面斜向上的運動趨勢對于地面的向右的運動趨所以還受沿斜面斜向下的摩勢,所以受地面對輪胎向左擦力f。的水平方向的滑動摩擦力f,由于車輛豎直方向的加為汽車的轉(zhuǎn)彎提供向心力,圖1汽車的受力情況速度為零,則在豎直方向的合即指向圓心的方向。力為零,水平方向的合力F假設汽車在水平路面上做勻速圓周運動,則重力G和支持為車輛的轉(zhuǎn)彎提供向心力于力N大小相等方向相反,彼此平衡物體所受的合力等于水平是方向所受到的滑動摩擦力f即合力F合可,設路面和輪胎間的摩中國煤化工轉(zhuǎn)彎時有頓向正坡度擦系數(shù)M是一定的,又因為NG,由摩擦力的概念含可知fHG因此∫是一定的即F命是恒定的。CNMHG(3)要保證車輛在轉(zhuǎn)彎過程中不至發(fā)生側滑,則車輛的線速度由(1)(2)得教學研究孫偉:動力學在交通事故處理中的應用ngducos 0 +sin 8車繞B輪在豎直平面內(nèi)順時針轉(zhuǎn)動,由力矩的平衡條件及力矩的概念可知,此時重力G與輪間距b的一半,及慣性力F與重心將(4)代人(3)得:高h所構成的一對力矩相對平衡其余力矩力矩均為零,即:n慣性離心力矩在臨界速度時車輛的線速度和向心力滿足如下關系:=F=重力力矩所以有:M1+M20整理得即此為曲率半徑與極限轉(zhuǎn)彎速度的關系。13轉(zhuǎn)彎時有橫向負坡度的轉(zhuǎn)彎極限速度的估算見圖4,當彎道有負坡度時,此時車輛向右轉(zhuǎn)彎,臨界整理得:v速度時,車輛有沿斜面斜向此為臨界狀態(tài)時汽車不傾翻的最大極限速度。下的運動趨勢,故車輛受斜22橫向坡度為正坡度時不傾翻的最大極限轉(zhuǎn)彎速度的估算向上的摩擦力f同正坡度時假設斜路面與車輛一起相比較,此時車輛在豎直方一繞彎道曲率的圓心作向左的向的合力為零,水平方向的圓周運動,取斜路面為非慣性合力為車輛的轉(zhuǎn)彎提供向心系,在非慣性參照系中,車輛加速度,則有處于靜止狀態(tài),見圖6則車輛mgefsin 0 +Neos (1)受重力G,地面對輪的支持力NA、NB,地面對輪的靜摩擦力F向=F合=Nsin6圖4轉(zhuǎn)彎時有橫向負坡度以及慣性力的作用F。(3)設汽車處于不傾翻時的最大極限速度,則車輛相對于圖6正坡度時轉(zhuǎn)彎速度的估算非慣性系繞支點B輪轉(zhuǎn)動此cos 8 +usin A時N、NyaJ所產(chǎn)生的力矩均為零,且車輛處于平衡狀態(tài),所以將(4)代人(3)得重力矩和慣性離心力矩的代數(shù)和為零,則重力和慣性離心力正有=F=mgce+emne交分解,其所產(chǎn)生的力矩分別為則在臨界速度時,車輛的線速度和向心力之間滿足如下關系重力力矩:mgfucos 8-sin A慣性離心力矩Me-Fhcose+--Fbsin6-整理得此為曲率半徑與極限轉(zhuǎn)彎速度的關系。由力矩的平衡條件汽車最大極限速度,即臨界狀態(tài)時滿足可見,在橫向坡度為正坡度時極限轉(zhuǎn)彎速度,要比沒有橫向坡度的道路大;橫向坡度為負值時極限轉(zhuǎn)彎速度比沒有橫cosB0+sina=0向坡度的道路小2不傾翻時的最大極限轉(zhuǎn)彎速度的估算gR(2-co50+sine)gr 2 thtge)heose-b,21水平路面上不傾翻的最大極限轉(zhuǎn)彎速度的估算假設車輛與路面相對靜止,且車輛與路面一起繞彎道曲率整理得:的圓心作圓周運動,取路面為非慣性系則在非慣性系中,車輛處于靜止狀態(tài)則此時車輛受重力G,地面對輪的支持v-1/eR(6對輪的動摩擦力當不汽車處于不傾翻時的最大極限速度時N4等于零。時汽中國煤化工負度時轉(zhuǎn)變速度的估算設兩輪間距離為b,重23CNMHG大極限轉(zhuǎn)彎速度的估算心高度為h,則不傾翻時汽圖5水平路面的轉(zhuǎn)彎速度的估算見圖7,假設傾斜路面與車輛一起繞彎道曲率的圓心作向右-132-科學之友Friend of Science Amateurs2010年01月(02)的勻速圓周運動,取傾斜路面為非慣性系,則傾斜路面為非慣性參照系,車輛處于靜止狀態(tài),汽車受到重力G,地面對輪的gR(o- cosB-hsine) gR(o-htg0)整理得:n一支持力N、N,地面對輪的靜摩擦力∫后,以及慣性離心力hcos8+sine的作用。汽車處于不傾翻時的最大極限速度時,車輛相對于非慣性武R(9-h4d)系繞支點A輪在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動,同上述正坡度相比較,此時即:VN4√后所產(chǎn)生的力矩為零N等于零,即這部分力所產(chǎn)生的力矩不作考慮所以重力矩和慣性離心力矩的代數(shù)和為零同理將這就是橫向負坡度時汽車不傾翻的最大極限轉(zhuǎn)彎速度重力和慣性離心力正交分解,其所產(chǎn)生的力矩于是有由此可見,在橫向坡度為正坡度時,不傾翻時的最大極限轉(zhuǎn)重力力矩M=-mg,co0+ mohsin彎速度,要比沒有橫向坡度時的速度大。反之,若橫向坡度為負坡度時,其不傾翻時的最大轉(zhuǎn)彎速度比沒有橫向坡的水平道路慣性離心力矩: M=Fhcoea+F0-sind=ho,i是hi的速度小綜上所述,測量出汽車轉(zhuǎn)彎過程中的曲率半徑和路面與輪由轉(zhuǎn)動平衡的條件可知汽車最大極限速度即臨界狀態(tài)時胎間的摩擦系數(shù),即可求出汽車轉(zhuǎn)彎過程中不側滑時的轉(zhuǎn)彎極滿足:Mc+M=0,即限速度;測量出汽車的重心高度及輪間距,還可求出轉(zhuǎn)彎過程中-mg g- cos0+-mghsine+sine=0不傾翻時的最大極限轉(zhuǎn)彎速度。Application of Dynamics in the Traffic Accident ProcessesSun WeiAbstract: In the public security colleges and universities foundation teaching the public security knowledge's seepage, actuates the student cre-ativity powerfully the raise In the scene investigation, in view of accident scene's real state, may utilize dynamics the knowledge, to cause troublesthe vehicles moving velocity to make the science the appraisaL.Key words: education for all-around development; before the curiculum malleability; teaching practicality(上接第130頁)與人生價值觀的比較感性認識與理性認識的比較……。思維來理解。如,一方面說“社會活動是人有意識的活動”另一我們應結合教學的具體內(nèi)容對教學程度的要求,研究其中方面又說“社會的存在和發(fā)展不以人的意識為轉(zhuǎn)移”。講到從實比較的方法,有意識地教給學生,或者讓學生自己進行總結,以際出發(fā)特別指出要從全面的事實出發(fā),要從變化發(fā)展的實際出提高學生的比較能力。發(fā),等等中學生考慮問題,“非此即彼”的思維方式影響很大。我們強5克服“非此即彼的思維方式,學習辯證的思維方式調(diào)要學習辯證的思維方式直接針對的就是他們習以為常的“非培養(yǎng)以上所說的能力過程中都要貫穿種能力就是辯此即彼的思維方式:“非此即彼"的思維方式有許多表現(xiàn)我們能力。與此同時,就必須克服“非此即彼的思維方式。在教學中需要結合具體的內(nèi)容,了解學生的思維狀態(tài),有針對性學習馬克思主義哲學,有兩條原則是最基本的。一是堅持客地進行講解,使學生在克服錯誤的思維方式過程中,逐步提高辯觀性分析任何問題都要以科學事實為依據(jù);二是堅持辯證性,證思維能力。分析任何問題都要運用辯證的思維方式。我們常說對于馬克思上述思維能力的培養(yǎng)是密不可分的教師要在整個教學過程主義哲學的每一個概念和原理都應當既唯物又辯證地去理解,中精心研究教材有意識有側重地進行思維訓練逐步提高學生這就是堅持了客觀性和辯證性的基本原則。無論是學習“唯物的哲學思維能力。哲學教學應當做到既擴大知識面,開闊視野,論”、“辯證法”、“認識論”、還是學習“歷史唯物論”,“價值觀”、又提高思辯能力使年輕學生的思維不處于惰性狀態(tài)。(“人生觀”都應當堅持在客觀性的基礎上加強辯證思維的訓練。參考文獻由于“辮證法”部分的內(nèi)容給人以強烈的辯證思維的印象惠連、錢愛娟(《哲學應關注學生的心天》0《中學政治教我們往往容易忽視在其他部分的教學中訓練學生的辯證思維。學參考200141期這是需要特別提醒的。那么在唯物論部分的內(nèi)容都需要用辯證[2]歐道悅《換一種方式親近哲學》①《政治教育》19910期The Value Raises and Trains Students Power of Thought in PhilosophyTeachiFan JunzhenAbstract: The philosophy is the speculative knowledge, but is one thinking modeYH中國煤化工 ust be trains the power ofthought the process, lets the philosophy liberate from the books neutral classroom, bCN MH Understanding tooL, raisesand trains students power of thought gradually.Key words: power of thought; abstract thinking ability; dialectical power of thought-133