第6期中國氯堿2006年6月China chlor -AlkalJun.,200627環(huán)丙烷裝置丙燏氣化囂放的研咒郭豐梁,田毅丹山東濱化集團有限責任公司,山東濱州256619)摘要:論述了氟醇法環(huán)氧丙烷裝置丙烯氣化系統(tǒng)經(jīng)常岀現(xiàn)故障的原因,對故障杋理進行了深入的分析,提出了防止出現(xiàn)生產(chǎn)異常的措施關鍵詞:環(huán)氧丙烷裝置;丙烯氣化器;故障中圖分類號:TQ22l.1文獻標識碼B文章編號:1009-1785(2006)060027-02Study on breakdown of propene carburator of Propylene Oxide unitsGUO Feng-liang TIAN Yi-dan(Shandong Binhua Co, Ltd, Binzhou 256619, ChinaAbstract: The reasons of breakdown often existing in propene carburator of Propylene Oxide units bychlorohydrination were discussed. Principle of breakdown were analysed deeply And the preventivecountermeasures of unusual phenomena were put forwardKey words: Po(Propylene Oxide)units; propene carburator; breakdown山東濱化集團環(huán)氧丙烷生產(chǎn)釆用傳統(tǒng)氯醇法生產(chǎn)工藝,目前生產(chǎn)能力為10萬U/a,是國內(nèi)第二大環(huán)氧丙烷生產(chǎn)企業(yè),商品量居國內(nèi)首位。自2004年起該廠環(huán)氧丙烷裝置丙烯氣化系統(tǒng)在生產(chǎn)過程中多次出現(xiàn)丙烯二級氣化器列管泄漏的現(xiàn)象,后經(jīng)分析研究,查清了原因,采取了針對性的措施,徹底解決了這一影響生產(chǎn)的問題。1問題及處理2004年3月,濱化集團環(huán)氧丙烷裝置熱水罐的放熱水空氣量明顯加大,并且在熱水罐附近有丙烯氣體的液態(tài)丙烯丙烯氣化流程圖氣味,經(jīng)過對熱水罐放空氣進行色譜分析,發(fā)現(xiàn)其中圖1丙烯氣化流程圖丙烯的體積分數(shù)達80%,經(jīng)深入分析原因,認為是環(huán)自動調(diào)節(jié)液態(tài)丙烯流量,保持丙烯緩沖罐壓力穩(wěn)定;氧丙烷裝置的丙烯二級氣化器的列管出現(xiàn)泄漏,導丙烯溫度自控,控制丙烯溫度為30-70℃,根據(jù)丙烯致氣相丙烯進人熱水中,熱水罐放空口出現(xiàn)丙烯氣溫度自動調(diào)節(jié)進丙烯二級氣化器內(nèi)的熱水量,保持體。環(huán)氧丙烯裝置丙烯氣化系統(tǒng)的工藝流程圖如1所溫度穩(wěn)定。丙烯二級氣化器采用的是普通的立式雙管程列熱器:其中熱水走管程丙烯走殼程。由圖1可以看出,液態(tài)丙烯調(diào)節(jié)流量后進入丙烯當中國煤化工的氣相丙烯就通過級氣化器,與環(huán)氧丙烷主裝置區(qū)回鹽水換熱后進泄漏CNMHG丙烯二級氣化器,與熱水換熱后,進一步氣化升溫分析出上述原因后,將丙烯二級氣化器的熱水后進入氣態(tài)丙烯緩沖罐,其中主要的控制回路是氣相停下進行檢修,打壓查出泄漏的列管,用銅塞子將列丙烯壓力自控,丙烯緩沖罐壓力控制在250-450kPa,管兩端堵住后開車。中國氯堿2006年第6期2原因分析及結(jié)論烯的液滴時,在二級氣化器的丙烯進口處,液相丙烯恢復生產(chǎn)后,針對以上問題進行了進一步的分吸熱氣化,由于相變過程中吸收的熱水的熱量很大析和研究。因此在丙烯進口處的局部熱水溫度就會降至很低,而環(huán)氧丙烷裝置丙烯氣化系統(tǒng)的一級氣化器用裝熱水流量是通過給定1個氣相丙烯溫度值后,由調(diào)節(jié)置的回鹽水加熱液態(tài)丙烯使其氣化;二級氣化器采自動控制熱水的流量來控制氣化器出口的丙烯溫用熱水來加熱氣相丙烯提高溫度。一般裝置區(qū)的回度,這樣就會造成換熱器里列管內(nèi)有時熱水流量很鹽水溫度為0-5℃經(jīng)查閱資料,300kPa的液相丙烯低,在丙烯進口處當部分液相丙烯液滴氣化時熱水溫的氣化溫度為-10℃,因此在一級氣化器內(nèi)液相丙度就會降至0℃以下,隨后就會慢慢在列管里凍住,當烯氣化為氣相丙烯后的溫度約為零攝氏度,而熱水熱水在管內(nèi)凍實后,體積增大將列管漲裂出現(xiàn)泄漏。的溫度一般在87-90℃,從而可以看出在丙烯二級4采取的措施氣化器內(nèi)冷熱介質(zhì)的溫差是比較大的,在丙烯二級(1)為防止再次出現(xiàn)凍裂的情況,首先要保證換氣化器內(nèi)列管出現(xiàn)了溫差應力,因熱脹冷縮導致列熱器內(nèi)熱水的流量充足,流速很快。因此將丙烯溫度管出現(xiàn)泄漏,換熱器的鋼管質(zhì)量不合格也是出現(xiàn)泄自控回路改為遙控,將調(diào)節(jié)閥與旁通閥全開,調(diào)節(jié)閥漏的原因之一。基于上述分析,采取了如下的措施,不再調(diào)節(jié)流量,保證了換熱器內(nèi)任何時候熱水流量首先針對列管出現(xiàn)的問題重新選擇制造質(zhì)量過硬的均比較充足。丙烯二級氣化器的生產(chǎn)廠家,另外要求設備制造廠(2)丙烯二級氣化器是雙管程的換熱器,丙烯進家選用國內(nèi)著名廠家制作的鋼管,同時針對這臺換口正好處在熱水的第一管程的末端,因此在這個局熱器溫差過大的情況,重新加工1臺類似的換熱器,部熱水的溫度相對較低,將二級氣化器更改為單管在殼程增加膨脹節(jié)消除應力,新的丙烯二級氣化器程的換熱器,并使丙烯與熱水并流接觸。于2004年大修時更換。(3)為防止從丙烯一級氣化器出來的氣相丙烯夾3設備的再次故障及深層次分析帶丙烯液滴,并且出口氣相丙烯的溫度不低于0℃,必新的設備更換后,2005年3月又出現(xiàn)了熱水罐放要將一級氣化器的熱源回鹽水的溫度提高,使液態(tài)空氣含丙烯的現(xiàn)象,經(jīng)簡單地堵漏后開車。然而在丙烯在一級氣化器內(nèi)全部氣化,經(jīng)過計算將回鹽水2005年7月又發(fā)生了同樣的現(xiàn)象,為了深入地查找原進口溫度控制為>2℃因,有效保證環(huán)氧丙烷裝置的正常運行,將替換下來采取以上措施后,2005年6月重新更換了1臺丙的發(fā)生泄漏的換熱器進行殼積解體,觀察列管的泄烯二級氣化器,環(huán)氧丙烷裝置沒有出現(xiàn)過上述問題,漏部位與形狀。說明分析的原因是準確的,采取的預防性應對措施換熱器解體后,發(fā)現(xiàn)列管并沒有大面積的泄漏是合適的。只有三四根丙烯進口部位的管子軸向有5-8cm的裂5結(jié)語縫,而不是在管板上出現(xiàn)泄漏,這樣就說明換熱器泄(1)丙烯氣化系統(tǒng)在運行時要嚴密監(jiān)控換熱器漏的原因并不是設備的質(zhì)量問題,因為一般說來換的運行狀況,發(fā)現(xiàn)換熱器泄漏時要立即采取措施,防熱器的管板上列管與花板漲管焊接的位置是最薄弱止出現(xiàn)安全事故。的,而列管內(nèi)部出現(xiàn)泄漏說明列管破裂是由于其他(2)可以考慮將丙烯氣化系統(tǒng)由兩級換熱改為原因引起的。單獨采用一級鹽水換熱,去掉二級熱水氣化器,就可從列管泄漏的情況來看,極可能是列管出現(xiàn)了凍根本解決泄漏問題。目前國內(nèi)的上海高橋等環(huán)氧丙裂的問題。當一級氣化器出來的氣相丙烯帶有液相丙烷廠家已經(jīng)采取了這樣的措施。收稿日期:2004-12鐵路運價、煤炭價格上調(diào),電價擬漲前油價上漲有關,火車動力需要燃油,油價上漲自然目前,鐵路運價上調(diào)5.1%,煤炭方面將與電力分擔成本上升壓力,電價擬上漲0.2-0.3分/kWh鐵路貨運定價權下放將受關注。TH的誤輸成木上升。中國煤化工俞,這次調(diào)價對煤炭行業(yè)CNMH(碟運費成本會因此上漲根據(jù)鐵道部文件,此次運價調(diào)整中,貨物運營價2.618元。雖然價格在上調(diào),但鐵路運價只是公路運費格由平均每噸公里531分提高至575分,鐵路建設的1/4,并不會對鐵路的運送貨物的渠道選擇產(chǎn)生影基金每噸公里33分保持不變。此次鐵路調(diào)價也和響但對氯堿行業(yè)將面臨提高成本的壓力。(孫維忠)