14J52005-3-05江蘇船舶JIANGSU SHIP第22卷第3期“新泰168”船改造設(shè)計錢俊林摘要分析了船舶改造的市場現(xiàn)狀及改建方案的選擇、確定,介紹了“新泰168”船改建后的主要量度、總體布置、船體結(jié)構(gòu)、總縱強(qiáng)度等情況。關(guān)鍵詞船舶改建沿海貨船設(shè)計由于國內(nèi)鋼材市場不斷上漲,對于鋼材用量大垂線間長83.60m戶的船東或者造船廠來說,勢必影響到眾多船主建設(shè)計水線長86.14m造新船的計劃,但是隨著沿海運(yùn)輸市場的不斷擴(kuò)大型寬13.00m急需大量的沿海運(yùn)輸船舶,所以,一些船主及運(yùn)輸單型深位看準(zhǔn)了這一市場,采用購買舊船來改建、擴(kuò)建,以滿載吃水解決目前鋼材價格偏高的現(xiàn)狀。第1種方法為改肋距建,就是將某些內(nèi)河航區(qū)的船舶按照海船規(guī)范及法滿載排水量4698.38t規(guī)的要求改造升級為沿海航區(qū)或者遮蔽航區(qū)運(yùn)輸航速13.00kn船,按海船要求對船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固,對穩(wěn)性重新按續(xù)航力120h沿?；蚪：絽^(qū)要求校核,一般情況下船舶經(jīng)減載方形系數(shù)或加壓載后均能滿足海船要求。第2種方法就是擴(kuò)水線面系數(shù)0.878建,將原船加長、加寬或者加深,然后對全船結(jié)構(gòu)進(jìn)舯橫剖面系數(shù)行加強(qiáng),對穩(wěn)性重新計算,對整個船進(jìn)行重新設(shè)計棱形系數(shù)0.809第2種方法改造船舶經(jīng)濟(jì)效益好,但改造工期較長。主機(jī)型號×功率GSLH633×735kW船舶的改造在市場上較為常見,對于船主來說,主機(jī)轉(zhuǎn)速288r/min可以少用新鋼材,這樣既降低了初始投資費(fèi)用,又縮總體布置短了造船周期,使改造后的船舶很快投入營運(yùn),同時可以降低投資風(fēng)險,得到良好的經(jīng)濟(jì)效益。不過,有為滿足沿海船舶結(jié)構(gòu)要求,該船設(shè)計時將全船些舊船使用時間較長,外板腐蝕較大,結(jié)構(gòu)尺寸小,共設(shè)置6道水密橫艙壁。尾~“2為尾尖艙兼作舵這要慎重考慮,特別是對改造方案要認(rèn)真研究,而對機(jī)艙,2~“6左舷為淡水艙,右舷為雜物艙。6~于一些尺度較小或型深淺的船舶,就不能進(jìn)行改造23為機(jī)艙,其中15~23左右舷各設(shè)燃油艙。23及航區(qū)升級。#76為第1貨艙、76~129為第2貨艙。129新泰168”原是日本建造的1艘近海小型貨#134下層甲板以下為首壓載艙,其中130~船,該船原總長為64m,型寬為11m,型深為6m,現(xiàn)132設(shè)置錨鏈箱,134~首為首尖艙,首尖艙內(nèi)下層對該船進(jìn)行加長、加寬、加深修改設(shè)計。下面就介紹甲板以下兼壓載艙艙壁布置時既考慮到符合規(guī)范該船的改造方案、設(shè)計要點(diǎn)及指導(dǎo)思想要求,特別是防撞艙壁的位置,必須布置在距首垂線5%長范圍內(nèi),另外還要考慮到整個船體的主要量度(修改設(shè)計后)浮態(tài)中國煤化工總長CNMHG3前體結(jié)構(gòu)作者介紹:錢俊林現(xiàn)工作于如皋地方海事局由于該船原結(jié)構(gòu)按近海航區(qū)設(shè)計,而修改設(shè)計后的船按沿海航區(qū)計算,故原船結(jié)構(gòu)大部分均能滿收稿日期:2005-05-19足規(guī)范要求。對不能滿足現(xiàn)行船舶結(jié)構(gòu)要求的則加·船舶設(shè)計與研究錢俊林“新泰168”船改造設(shè)計固或更換、加強(qiáng)或者加高構(gòu)件尺寸,以滿足規(guī)范要原船首部為普通船型首柱,該船改造后總長接求。而對重要的外殼板則整體更換成10mm厚的近90m。為提高航行性能,減小阻力,設(shè)計時將首部新船板,這樣能提高船舶的使用壽命。該船設(shè)置了改為球鼻首,這樣處理雖然増加了成本,工藝較難,雙層甲板,全船肋骨間距為60mm,船體底部貨艙但船的航速有明顯提高。部位為雙層底縱骨架式結(jié)構(gòu),全船舷側(cè)及甲板為橫船長增加后對船體結(jié)構(gòu)及總縱強(qiáng)度要求更高骨架式,甲板室共設(shè)4層,船體首部設(shè)有艏樓不過該船B/D為1.86,<規(guī)范規(guī)定的2.5,所以,總圖1“新泰168”船改造后總布置圖縱強(qiáng)度滿足要求。經(jīng)計算該船設(shè)計靜水彎矩M3735kW,轉(zhuǎn)速為288r/min,無齒輪箱,螺旋槳直徑(+)=34320kN,M(一)=-30733kN,而許用靜2.18m,螺距為1.52m,盤面比為0.55,四葉銅質(zhì)螺水彎矩最小要求為71560kN,所以總縱強(qiáng)度安全系旋槳。主發(fā)電機(jī)及備用發(fā)電機(jī)為60kW柴油發(fā)電機(jī)數(shù)>2,完全滿足規(guī)范要求。組。另外增加了1臺應(yīng)急消防泵4穩(wěn)性由于船體尺度加大,構(gòu)件尺寸及位置也發(fā)生了變化,對柴油機(jī)及軸系的振動有些影響,故對軸系重由于該船船長、船寬及型深均增加,設(shè)計載貨量新進(jìn)行扭振計算,結(jié)諗是滿足規(guī)范要求。因該船原為3500t,但也會使穩(wěn)性的富裕度降低。為確保安來是海船,所以,電氣設(shè)備及通訊導(dǎo)航設(shè)備能滿足國全將該船設(shè)計最高航區(qū)為沿海航區(qū),最小干舷確定內(nèi)航行海船配備要求,只增加了1套船舶自動識別為1.50m,同時雙層底可裝載壓載水,以便降低船舶系統(tǒng)AIS。重心。經(jīng)計算,該船滿載出港時,風(fēng)壓穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)為12.17,最大力臂對應(yīng)角衡準(zhǔn)數(shù)為1空載到港6實(shí)船試驗試航結(jié)果時,風(fēng)壓穩(wěn)性準(zhǔn)數(shù)為5.79,最大力臂對應(yīng)角衡準(zhǔn)數(shù)該船于2005年2月下水,實(shí)船試驗由船檢、船為1.72,均滿足2004年《國內(nèi)航行海船法定檢驗技東、船廠、設(shè)計單位等共同參加。經(jīng)航行、拋錨、慣術(shù)規(guī)則》第7章完整穩(wěn)性對貨船的要求性、系泊等試驗后,各項指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計要求。目前5輪機(jī)、電氣該船已滿載航行十余航次,主要航行于浙江沿海區(qū)本船主機(jī)為日本產(chǎn)的低速柴油機(jī),功率為體EHYHE中國煤化工以上。據(jù)船主反映,船使用情況良好。CNMHG