Vo1.30No.82010.8船電枚木|應(yīng)用研究風(fēng)機(jī)系統(tǒng)改進(jìn)及應(yīng)用董自虎1張小敏2夏劍2(1.海軍駐九江地區(qū)軍事代表室,江西33200022.九江海天設(shè)備制造有限公司,江西33000摘要:風(fēng)機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用于加壓艙的空調(diào)系統(tǒng),其功能為:船用加壓艙進(jìn)行正常工作過程中,利用風(fēng)機(jī)系統(tǒng)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)所產(chǎn)生的冷、熱量與艙內(nèi)空氣進(jìn)行有效交換,從而發(fā)揮空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)有的功能。本文主要介紹了某船加壓艙空調(diào)系統(tǒng)中的風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的改進(jìn)及應(yīng)用關(guān)鍵詞:磁力耦帶輪表冷器中圖分類號(hào):U66451文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1003-4862(2010)0-0035-04Improvements and application of fan SystemDong Zihu', Zhang Xiaomin, Xia Ji(1. Navy Military Representative Office in Jiujiang, Jiujiang 332007, China;2. Jiujiang Haitian Equipment Manufacture Limited Corporation, Jiangxi 332000, China)ship pressurized cabin air conditioning system fan system are described in this paper a eaAbstracts: The functions of fan system used in pressurized cabin air conditioningare to plaair-conditioning system using fan system to exchange cold and heat air from conditioning systems with thecabin air effectively during normal operation of ship pressurized cabin. Improvemend applicationKey words: magnetic decoupling; V-beltwheel; surface cooler1引言的風(fēng)機(jī)風(fēng)量基本一致,都為180m3/h左右,遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到原空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求達(dá)到的風(fēng)機(jī)風(fēng)量要某船加壓艙空調(diào)系統(tǒng)中的風(fēng)機(jī)系統(tǒng),在實(shí)際求,導(dǎo)致現(xiàn)安裝的空調(diào)系統(tǒng)在運(yùn)行過程中,制冷運(yùn)行過程中,表現(xiàn)為配置不當(dāng),不能有效地將空量和制熱量不能及時(shí)交換,因而達(dá)不到空調(diào)的使調(diào)系統(tǒng)中的冷、熱量進(jìn)行有效交換,難以達(dá)到空用性能要求調(diào)系統(tǒng)理想的功能,因此提出改造(2)風(fēng)機(jī)改造。在查閱風(fēng)機(jī)廠的樣本,對(duì)通過對(duì)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)中的電機(jī)、磁力耦、風(fēng)機(jī)和有關(guān)風(fēng)機(jī)參數(shù)進(jìn)行分析之后,認(rèn)為改造風(fēng)機(jī)葉輪表冷器等部件進(jìn)行認(rèn)真查驗(yàn)和計(jì)算,而且對(duì)比原能恢復(fù)風(fēng)機(jī)的性能,適當(dāng)提高風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速能增加單基礎(chǔ)參數(shù),提出可行改進(jìn)方案。結(jié)果表明,恢復(fù)位時(shí)間內(nèi)的風(fēng)量。因此,風(fēng)機(jī)改造的主要內(nèi)容是了空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)有效果,并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。更換風(fēng)機(jī)葉輪2理論分析(3)磁力耦改造。原磁力耦的內(nèi)磁體制作時(shí),磁塊以膠粘合,不能適用于改造后提高風(fēng)機(jī)(1)原設(shè)計(jì)風(fēng)機(jī)風(fēng)量參數(shù)為700~800m3/h,轉(zhuǎn)速的要求,因此,需對(duì)磁力耦進(jìn)行改造。主要出廠試驗(yàn)報(bào)告的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為約620m3h?，F(xiàn)在對(duì)改造內(nèi)容為:對(duì)內(nèi)磁體進(jìn)行整改,更換磁塊,增原空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)風(fēng)量進(jìn)行測(cè)試,風(fēng)量?jī)H為180加壓蓋加固內(nèi)磁體的磁塊,并對(duì)外磁體進(jìn)行充磁m左右;而且風(fēng)機(jī)葉輪正、反安裝時(shí),所測(cè)試(4)艙外電機(jī)和磁力耦聯(lián)接處的ⅴ帶輪改造。原瞼外由和磁力鋰胖接處V帶輪的傳動(dòng)中國(guó)煤化工收稿日期:2010-0414比轉(zhuǎn)速的前提下,作者簡(jiǎn)介:董自虎(1983-),男,工程師,專業(yè)方向提高CNMHG對(duì)艙外電機(jī)和磁船體機(jī)械制造力耦聯(lián)接處ⅴ帶輪的傳動(dòng)比進(jìn)行調(diào)整船電技術(shù)應(yīng)用研究Vol.30No.82010.83系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計(jì)原理接處的磁力耦將轉(zhuǎn)速傳遞到風(fēng)機(jī)葉輪,葉輪在達(dá)(1)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)工作原理:在加壓艙進(jìn)行升壓、到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速時(shí),產(chǎn)生相應(yīng)的風(fēng)量,將空調(diào)系統(tǒng)穩(wěn)壓和降壓的過程中,空調(diào)系統(tǒng)投入運(yùn)行,風(fēng)機(jī)中表冷器上的冷、熱量與艙內(nèi)空氣進(jìn)行有效地交系統(tǒng)立即啟動(dòng),電機(jī)通過V形帶輪和艙體內(nèi)外聯(lián)換,從而發(fā)揮空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)有的功能。(2)船用加壓艙風(fēng)機(jī)系統(tǒng)原理圖見圖1。電氣控制箱電機(jī)溫控探頭磁力耦船用加壓艙電風(fēng)機(jī)水圖1風(fēng)機(jī)系統(tǒng)原理圖4設(shè)計(jì)計(jì)算比A聲級(jí):Lse=25dB(A標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力:p0=760mmHg4.1說明原電機(jī)額定功率:P′=22kW風(fēng)機(jī)系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計(jì),涉及到風(fēng)機(jī)選型、風(fēng)機(jī)3)風(fēng)機(jī)計(jì)算轉(zhuǎn)速匹配電機(jī)功率、風(fēng)機(jī)匹配表冷器選型、風(fēng)機(jī)和電根據(jù)實(shí)際需要,假設(shè)風(fēng)機(jī)風(fēng)量Q=740m3/h動(dòng)機(jī)傳動(dòng)ⅴ帶輪選型等,必須進(jìn)行相關(guān)計(jì)算,提由此得出風(fēng)機(jī)計(jì)算轉(zhuǎn)速:供合理的理論依據(jù)。n=QmQ0=740×29201200≈1801r/min4.2風(fēng)機(jī)選型計(jì)算取n=1800r/min1)本計(jì)算在考慮到提高風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí),會(huì)增大4)風(fēng)機(jī)噪音風(fēng)機(jī)風(fēng)量、風(fēng)壓及噪音等的前提下,通過對(duì)加壓在1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓工況下:艙原設(shè)計(jì)參數(shù)及現(xiàn)狀參數(shù)進(jìn)行充分比較和估算,LALs+10 lgQP且充分考慮現(xiàn)安裝空調(diào)的相關(guān)參數(shù)要求(現(xiàn)選型=235+10lg(74060x×(2709,8)空調(diào)要求:風(fēng)量為700~800m3/h、全壓為250~300Pa),從而得出風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、產(chǎn)生的噪音值和L=64.7dB(A)