●90●2013年11月下路橋工程建筑工程技術(shù)與設(shè)計煤制烯烴鐵路地震液化判定及處理陳海軍(中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司 西安710043)[摘要]依托煤制烯烴鐵路的工程地質(zhì)情況，根據(jù)飽砂、 中砂、粗砂、礫砂等薄層(層厚10~ 20cm)。層厚和砂土地震液化所需的主客觀條件，采用標(biāo)準(zhǔn)貫入法分0.5~4.5 米，局部未揭穿。I 級松土。稍密,稍濕-潮濕，析判定了本區(qū)地震液化的分布情況，根據(jù)擬建工程的實σ。=100kPa。潮濕-密實，飽和，σ =200kPao際情況，本工程采用了反壓護(hù)道和土工格柵有機(jī)結(jié)合的2.4中砂:褐黃色、淺黃色，潮濕-飽和，稍密-密地基處理措施，達(dá)到了預(yù)防治理砂土液化目的，并對該實， 成層性好，層間多夾黏性土、粉土、粉砂、細(xì)砂、地區(qū)的地基處理具有一定的借鑒意義。粗砂、礫砂等薄層(層厚10~ 20cm)。層厚0.5 ~ 3.5[關(guān)鍵詞]飽和;粉土;砂土;地震液化米，局部未揭穿。I級松土。稍密-中密，稍濕-潮濕，σ。=150kPa。密實，潮濕-飽和，σ。=200kPao1、概況2.5粗砂:灰黃色,潮濕-飽和,稍密-密實，成層性好，新建煤制烯烴鐵路線路行經(jīng)區(qū)位于黃河北岸與烏拉層間多夾黏性土、粉土、粉砂、細(xì)砂、中砂、礫砂等薄層(層山南側(cè)之間的河套地帶，地貌為黃河北岸的沖積、湖積厚 10 ~ 20cm)。層厚0.5 ~4.0米，局部未揭穿。I級松土。平原，屬黃河二級階地，地形開闊，地勢平緩，總的地中密， σσ= -250kPac密實，σ。=-300kPa。勢是西高東低、北高南低。沿線均為耕地。在行政區(qū)劃2.6礫砂:灰黃色，飽和,中密-密實。層厚2~ 18.5米。上隸屬于內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市轄區(qū)，途經(jīng)包頭市萬水泉I 級松土。稍密，σσ=200kPa。中密，σσ=300kPa。密實，開發(fā)區(qū)、麻池鄉(xiāng)和林格爾鄉(xiāng)。在自然區(qū)劃上位于我國北o o=350kPao方蒙古高原東南部黃河北岸沖湖積平原區(qū)。線路并行或測區(qū)內(nèi)大的河流為昆都侖河，有四道沙河，均為黃橫跨包神鐵路、包頭市南繞城高速公路、送昭公路、萬河水系的支流， 為季節(jié)性流水。其中昆都侖河是烏蘭特哈公路，沿線灌渠密布，鄉(xiāng)村便道縱橫，交通便利。旗與固陽縣和包頭市的界河，發(fā)源于固陽縣村空山，經(jīng)全區(qū)氣候日照豐富、降水少而集中、蒸發(fā)量大于降昆都侖溝南入黃河， 古稱石門水，河溝全長142.6公里,雨量、氣候干旱多風(fēng)沙等特點。在構(gòu)造體系上屬包頭一流域面積2761平方公里，清水基流0.35立方米/秒，多呼和東西向晚近槽地北緣向烏拉山復(fù)背斜的過渡地帶，年平均徑流總量6902萬立方米，下游建有昆都侖水庫。地表第四系沉積物巨厚，厚度400多米。因該區(qū)位于構(gòu)四道沙河為區(qū)內(nèi)較小的河流，常有流水。本次勘察期間造體系的結(jié)合地帶，即烏拉山的隆起與包頭一-呼和的斷揭示測區(qū)內(nèi)地 下水主要為第四系孔隙潛水，含水層主要陷槽地結(jié)合地帶，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使得地應(yīng)力易于集中。為砂類 土，-般均具有充足的補(bǔ)給渠道，主要由大氣降2、區(qū)域工程地質(zhì)情況水、河水、農(nóng)田灌溉用水補(bǔ)給，地下水水位埋深一-般 為據(jù)本次勘探資料揭示，沿線地表下40米范圍內(nèi)出露0.5~ 9.0米之間，年變化幅度為2~ 3米。的地層主要為第四系全新統(tǒng)沖湖積層，巖性主要為砂類根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒布的《中國地震動參數(shù)土。分述如下:區(qū)劃圖》(GB18306-2001) 的劃分，新建煤制烯烴鐵路地2.1粉土: 灰褐色，稍濕-飽和，稍密-密實，成層震動峰值加速度為0.20g,相當(dāng)于地震基本烈度I度，地性好，層間多夾粉砂、細(xì)砂、中砂薄層。土層分布沿線震動 反應(yīng)譜特征周期為0.35s。大致可分為兩大亞層，第一亞層星尖滅層或透鏡體夾于3、飽和砂土地震液化判定砂層之間，稍濕-潮濕，稍密-中密為主，土層厚度一該段線路行經(jīng)區(qū)地震動峰值加速度為0.20g (相當(dāng)于般為0.5 ~ 9.0米;第二亞層呈尖滅層夾于黏性土層之間地震 基本烈度四度)，為高烈度地震區(qū)，同時該區(qū)地下水(DK16+200 ~ DK18+500)，潮濕-飽和，中密-密實為水 位埋深淺，測區(qū)內(nèi)分布的地層有可液化層(粉士、粉主，該亞層有機(jī)質(zhì)含量高，局部夾泥炭，土層厚度-般細(xì)砂)。 經(jīng)對全線地表下20米范圍內(nèi)飽和砂土進(jìn)行標(biāo)貫為0.0~6.5米。I級松土。稍密-中密，稍濕-潮濕，試驗， 并進(jìn)行地震液化計算判定，如下:σ。=120 ~ 150kPa。密實，潮濕-飽和，σ。=150kPao4、地震液化地基處理2.2粉砂:淺黃色，稍濕-飽和,稍密-密實，成層性好，新建煤制烯烴鐵路路基工點主要為三段地震液化路層間多夾黏性土、粉土、細(xì)砂、中砂、粗砂、礫砂等薄層(層基， 即DK0+000 ~ DK2+400 (長約2400米)段液化層厚10~ 20cm)。未揭穿，局部層厚3.0~ 16.0米。I級厚約1 ~ 12.3米、DK4+860心DK5+500 ( 長約640米)松土。稍密，稍濕-潮濕，σg=100kPa。中密,潮濕-飽和，段液化層厚約0.5 ~ 6.7米、DK16+800 ~ DK19+900 (長σ。=130kPa。密實，飽和，σ o=180kPao約3100米)段液化層厚約0.5 ~ 10.5 米,根據(jù)液化層厚度、2.3細(xì)砂:灰色、淺黃色、灰褐色，稍濕-飽和，埋深條件， 結(jié)合工程布設(shè)，進(jìn)行處理。稍密-密實，成層性好，層間多夾黏性土、粉土、粉地震液化地基處理地段，地表覆蓋土層厚度一-般為建筑工程技術(shù)與設(shè)計路橋工程2013年11月下●91 ●表1液化判別表土名Ndw_du14a1口3Ner N63.5液化層厚度DK1+445粉砂_126.304.001.00.870 1.424 0.900 132液化4.0-7.6m厚3.6m粉砂9.301.0 0.870 1.715 0.900 . _二1615_8.8-17.5m厚8.7m14.60.00.870 2.009 0.900 196mDZ-317.30.00.870 2.051 0.900 19183.801.80.801.013 T 1.1131.01041DK5+360粉砂01.013 1.4241.010 1717-源化18-85m/6.7mDZ-14 .8.301.013 1.6281.010 20化]粉土10301.80 0.61.013 1.7921.010 13細(xì)砂1.00 2.00 1.01.065 0.8191.000 101.00 2.001.01.065 1.1131.000下144.801.0000一 1.0512451.000| DK17+568.0740100106515411 0501.0-10.1m厚10.1m:0801065175522DZ-46一:00 t.1.065 十1.755_ 1.05011.301.065 1.8591.05024粉士16.20.61.065 2.0431.050 1637不液化3.302.300.981 1043 0.985 125.202.302.30.00.981 1.295 0.985千 15[DK19+084.0粉砂7.80_2.300.981 1.5810.985二 18二液化2.3-12.8m厚10.5mDZ-480.981 1.71 50. 985201111.000.981 1.840 0.985 211315.302.30981 2.027 0.985332~ 3m，采取反壓護(hù)道、基底鋪設(shè)土工格柵的加固措次生 路基病害。對相鄰工程具有一定的借鑒意義。施，護(hù)道寬度為2m,高度不宜小于路堤高度的1/2。路堤邊坡坡率:0 ~ h/2 (h 為路基填土高度)采用1: 1.75,參考文獻(xiàn)在h/2處設(shè)置2.0m寬護(hù)坡道，護(hù)坡道以下邊坡坡率采用[1] 《鐵路工程巖土分類標(biāo)準(zhǔn)》(TB10077-2001)1: 2.0。土工格柵鋪設(shè)層距為0.3m，兩頭各回折2.0m作2]《鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(TB10012-2001 )為錨固段。土工格柵采用抗拉強(qiáng)度不低于50KN/m的聚3] 《鐵路工程不良地質(zhì)勘察規(guī)程》( TB10027-2001 )酯雙向土工格柵。土工格柵鋪設(shè)時應(yīng)垂直于線路方向鋪4] 《鐵路工程地質(zhì)鉆探規(guī)程》(TB1 0014-98 )設(shè)，土工格柵搭接長度:橫向(幅寬方向)≥0.5m,縱[5] 《鐵路工程地質(zhì)原位測試規(guī)程》( TB10041-2003 )向≥2.0m。土工格柵鋪設(shè)時，幅與幅之間連接采用搭接法，6]《鐵路工程土工試驗規(guī)程》(TB10102-2004 )搭接寬度不應(yīng)小于0.5m。上、下層接縫應(yīng)交替錯開，錯[7] 《鐵路工程水質(zhì)分析規(guī)程》(TB10104-2003 )開距離不宜小于0.5m。鋪設(shè)土工格柵的土層表面應(yīng)平整，[8] 《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》(GB111-87)不得有堅硬凸出物，嚴(yán)禁碾壓機(jī)械直接在土工格柵表面[9] 《鐵路工程地質(zhì)手冊》 99年修訂版上碾壓。[10]《中 國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(CB18306-2001 )5、結(jié)論[11] 《鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊(路基》.鑒于飽和砂土的地震液化的主客觀條件，通過對飽作者簡介:陳海軍，男，1981.03, 漢族，大學(xué)本科，.和砂土地震液化的分析判定，介紹了反壓護(hù)道和土工格工程師， 中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，西安市西柵有機(jī)結(jié)合的處理措施，達(dá)到了預(yù)期的效果，暫未出現(xiàn)影路2#，710043.(上接第169頁)多頭小直徑深層攪拌樁技術(shù)具有施工進(jìn) 處理方法的選擇，首先應(yīng)查明大壩滲漏原因(壩體滲漏、度快和質(zhì)量不受地下水位影響的特點，且防滲效果好，壩基滲漏和壩肩滲漏)，滲漏范圍，再根據(jù)大壩的土層分持續(xù)時間長。近年來深層攪拌樁水泥土防滲墻開始得到布、土層性質(zhì)和施工條件等選擇既經(jīng)濟(jì)又技術(shù)上可行的防廣泛的應(yīng)用，并取得了很好的社會效益。因此設(shè)計采用滲方案。 水庫的安全與否，關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)，也關(guān)多頭小直徑深層攪拌樁方案，采用墻厚0.30,成墻深度系到地 方的穩(wěn)定發(fā)展，因此病險水庫的防滲處理是水庫除7.20 ~ 13.20m， 墻體深入壩基土內(nèi)約1.0m。險加固的工作重點，是每個水利工作者需重視的問題。2.防滲效果比較計算斷面選在大壩的中部，該位置附近系原古河道，壩后地面高程較低，此為最危險斷面。分別對壩體采用[1] 王淑艷，王進(jìn)，曹芳晶.淺議小型水庫防滲加固防滲處理前后進(jìn)行計算分析比較。工況選擇如下:工況一-:[J]. 山東水利，2009，(06)上游正常蓄水位與下游相應(yīng)最低水位:工況二:上游校.[2]鄭建飛，張小林。小型病險水庫除險加固問題初核洪水位與下游相應(yīng)水位。探[J].水利技術(shù)監(jiān)督，2009， (03)三、結(jié)論[3]李鳳蘭。淺談三水區(qū)水庫的除險加固及運(yùn)行管理病險水庫除險加固工程建設(shè)是--個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，[J]. 廣東水利水電，2003， (04)影響工程質(zhì)量因素貫穿整個施工過程。病險水庫的防滲