最后來看看我們08年的單趟運(yùn)營(yíng)收入：

以2550公里為例：運(yùn)費(fèi)0.70元/噸.公里。

司機(jī)提成=重車運(yùn)距*噸位*0.03，補(bǔ)助=出車天數(shù)*30*2，維修=每天按60元計(jì)算*出車天數(shù)•輪胎磨損=（1800元/220000）*22

重車運(yùn)距：2550 重車路橋費(fèi)：5140 空車路橋費(fèi)：4335元

運(yùn)輸收入=2550*21*0.70=37485元

重車成本=路橋費(fèi)+燃油費(fèi)+司機(jī)提成+補(bǔ)助+其它 =5140元+6956.4元+2550*21噸*0.03+3*30*2+60*3+（1800元/220000）*22*2550KM• =14521.9元

空車成本=路橋費(fèi)+燃油費(fèi)+補(bǔ)助+其它=4335+5375.4+30*2*3+60*3+（1800元/220000）*22*2550KM•=10529.4元

毛利=運(yùn)輸收入-空重車成本=37485元-25051.3元=12433.7元

單車的毛利12433.7元，是不是覺的不錯(cuò)呀，一個(gè)月跑5趟，單車月盈利：62168.5元。

一臺(tái)車一年多就能收回投資的物流還是可以做的。

LNG運(yùn)輸行業(yè)之“殃”是如何形成的呢，除去運(yùn)費(fèi)大幅度下滑和管理成本的增加原因外，主要還是因?yàn)檫\(yùn)輸半徑小了，車輛太多了，舉個(gè)栗子（這個(gè)不好吃），河北保定的一個(gè)客戶，2016年上站，一天兩車氣，當(dāng)時(shí)談的是用陜西和內(nèi)蒙氣源，運(yùn)距有900多公里，所以為了保證供應(yīng)配備了8臺(tái)車LNG運(yùn)輸車運(yùn)輸，到2017年，海氣價(jià)格下滑了，客戶選擇用天津港的氣了，運(yùn)距只有200多公里了，只要用兩個(gè)臺(tái)保障就夠了，這一下子多了六臺(tái)車。山東在沒有青島中石化的時(shí)候也全部是西北液，運(yùn)距長(zhǎng)對(duì)車輛的需求就越多，運(yùn)輸半徑的縮小對(duì)當(dāng)前的LNG行業(yè)可以稱之為“殃”。

二、LNG物流現(xiàn)狀和后續(xù)發(fā)展建議

當(dāng)前特別是近兩年來吧，LNG物流走到了兩極分化，主要是上游碼頭以天津中石化和恒通物流成立合資公司，以保證出貨和物流管理的穩(wěn)定性，液廠以哈納斯為代表也成立了自己的物流公司以保證客戶的配送。從這個(gè)角度上看LNG物流進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代，由運(yùn)貿(mào)一體整合為與上游合體，把物流的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了最大化的水平。對(duì)于大型物流服務(wù)商來說，上游的門欄越高，對(duì)物流商的保護(hù)也就越好，但對(duì)于小型物流商來講就是災(zāi)難了，碼頭認(rèn)證過不了，只能依靠大型物流商進(jìn)行承運(yùn)，從一手變成了二手承運(yùn)商，這種兩極分化就嚴(yán)重影響的物流收入和盈利水平。在此環(huán)增下有些物流商就開始走下游開發(fā)路線，以自身的物流優(yōu)勢(shì)參與到點(diǎn)供的開發(fā)上，以此重新獲得市場(chǎng)份額，從2016年開始干的都掙錢了，2017年5月份進(jìn)來的都把本錢搭進(jìn)去了，所以到2018年才有這么多的兄弟開始出售LNG運(yùn)輸車輛。

目前的LNG運(yùn)輸企業(yè)還受到了主管部門的壓力，由于這幾年?；肥鹿实亩喟l(fā)，好多省份加強(qiáng)了對(duì)?；愤\(yùn)輸企業(yè)的管理，在管理體系評(píng)比中不能達(dá)到3A的企業(yè)就面臨著整改和退出，這對(duì)于企業(yè)來講是好事，如果想做大做強(qiáng)就一定要把安全管理和企業(yè)管理做到主管部門要求的前面，新注冊(cè)危貨公司也有一定的困難，對(duì)于有資質(zhì)的運(yùn)輸公司在出售轉(zhuǎn)讓的時(shí)候有了一定的議價(jià)空間。

最后說的是為什么大家開始賣車了，因?yàn)楝F(xiàn)在長(zhǎng)途的業(yè)務(wù)越來越少了，運(yùn)距的不斷縮短，LNG車輛的需求也是越來越少，不能綁定上下游的車輛就開始富裕起來了，所以說真的賣車是無奈之舉，不多說了，眼淚嘩嘩地。

對(duì)于發(fā)展建議這塊，現(xiàn)在的LNG物流公司大部分都轉(zhuǎn)型為運(yùn)貿(mào)一體的公司了，單純做運(yùn)輸?shù)纳倭?。在業(yè)務(wù)方面給大家分享以下幾點(diǎn)建議：

1、根據(jù)自己公司的特點(diǎn)找業(yè)務(wù)，依托自身的客戶優(yōu)勢(shì)，北方的車不太喜歡跑南方，南方的車壓根就不敢跑北方，2016年以前以半徑1500公里為目標(biāo)規(guī)化承運(yùn)下游客戶，現(xiàn)在要在500公里以內(nèi)找客戶最好。

2、夏季路況好，把運(yùn)距加長(zhǎng)，冬季路況差，把業(yè)務(wù)鏈縮短。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)高的時(shí)候以提高利用率用收益率為主體，運(yùn)輸市場(chǎng)不太好的時(shí)候以保住司機(jī)穩(wěn)定性為主體，車轱轆轉(zhuǎn)起來錢才能滾過來。

3、根據(jù)目前自身業(yè)務(wù)情況核算好公司盈虧平衡點(diǎn)，一個(gè)公司在什么樣的運(yùn)費(fèi)情況下，車輛跑到多少公里能保住車輛基本費(fèi)用是最重要的！通過分析確定每個(gè)月的基本重車運(yùn)營(yíng)里程和業(yè)務(wù)方向。看圖說話，把運(yùn)價(jià)、變動(dòng)成本、固定成本填上，每個(gè)車每個(gè)月的盈虧平衡點(diǎn)就出來了，然后盈利點(diǎn)也就出來了，做好盈虧平衡點(diǎn)的測(cè)算很重要！

最后和大家分享的是物流管理是一個(gè)系統(tǒng)性的工作，是一項(xiàng)時(shí)刻變化的工作，每一次的市場(chǎng)變化都充滿著機(jī)會(huì)和危機(jī)，一定要時(shí)刻關(guān)注市場(chǎng)變化，在變化中找到公司合理的定位和方向，當(dāng)前運(yùn)輸市場(chǎng)做承運(yùn)的要抱大腿，和上游合作的運(yùn)營(yíng)商形成聯(lián)運(yùn)，在能認(rèn)證的碼頭全部去認(rèn)證。運(yùn)貿(mào)一體的物流商要從上下游的夾縫中找到盈利空間，多開發(fā)下游客戶，保證運(yùn)輸穩(wěn)定長(zhǎng)久。