今年國際油價自6月份以來一直處于下跌態(tài)勢，日前又再次下跌，不斷刷新國際原油最低價格。據(jù)悉，現(xiàn)在美國WTI主力合約收報59.95美元/桶；倫敦洲際交易所(ICE)布倫特(Brent)原油價格下跌0.69美元，至每桶63.55美元。這個國際原油下跌會給LNG行業(yè)帶來哪些影響？下面跟隨記者去探索。

“油價下跌給了LNG巨大的機遇。”近期，哈納斯集團執(zhí)行副總裁米歇爾·馬克接受記者采訪時說，“我剛剛得到一些好消息，隨著國際情勢的變化，液化天然氣(LNG)正在從過去的賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變，而油價的暴跌，讓我們可以有更多的選擇。”

　　哈納斯集團是國內(nèi)最大的民營LNG生產(chǎn)商之一，其總部位于寧夏。目前公司在寧夏擁有液化天然氣的量大概有100萬噸左右/年，“這是全國范圍內(nèi)最大的裝置”。但是曾在殼牌工作過的馬克，也看重從國際市場、通過海運進口的船舶運輸。

　　他坦言，從中國南方沿著海岸線一路北行，擁有港口等區(qū)位優(yōu)勢的地區(qū)已然不多。因此哈納斯首先在福建莆田、廣東珠海和山東規(guī)劃了三座大的LNG基地，其中莆田作為首座基地已開始前期的項目動作。

“現(xiàn)在油價下跌給了我們巨大的機會，我需要在做前期工程準備的同時關注LNG價格的變化，我不想那么早把協(xié)議簽下來。”他說。

　　油價下跌的LNG機遇

　　記者：目前國際油價暴跌，你如何看待國際LNG市場的情況?

　　馬克：目前國際LNG價格大致在12美元/百萬英熱單位，亞洲的LNG與國際油價掛鉤。但是現(xiàn)在日韓提出改革定價機制，不再沿用過去與油價掛鉤的方式，他們期望未來美國輸往亞洲的價格以美國價格加上途耗等費用來制定新的亞洲氣價，這樣的價格大概在10美元/百萬英熱單位。

　　其實我認為這不重要，不論澳大利亞、馬來西甲還是美國，他們最希望的是買家是穩(wěn)定的最終用戶，而這正是哈納斯最大的優(yōu)勢。

　　記者：那么你給怎么安排哈納斯在莆田的LNG進展，又何時安排上游的進貨?

　　馬克：現(xiàn)在油價下跌給了我們巨大的機會，我需要在前期工程準備的同時，關注LNG價格的變化，我不想那么早把協(xié)議簽下來。

　　以這種大項目為例，一般是先與供貨方簽訂供氣協(xié)議，然后我們再啟動工程，2年后到項目現(xiàn)場，正式通氣。但是現(xiàn)在是買方市場，因此我們可先進行準備和一些基礎建設的安排，同時我會關注國際LNG價格的變化，在最好的時機與賣家簽合約。

　　記者：然而莆田LNG項目至今尚未得到國家發(fā)改委的批準，你對此怎么看?

　　馬克：LNG接收、存儲設施新建項目由國務院行業(yè)管理部門核準。按照以往經(jīng)驗，核準程序會遇到各種困難。

　　但是莆田項目是寧夏福建雙方政府支持的。哈納斯項目也都是針對地方政府的需求，切實幫助地方提高天然氣供應，所以相信省市政府會一起解決審批的問題。

　　因為福建與寧夏是互助對子，所以莆田哈納斯項目也先建再補齊手續(xù)，這是地方政府特別給予的政策。

　　運輸擁有巨大商機

　　記者：近期LNG領域內(nèi)，商家都在討論交通，認為LNG將在交通運輸領域內(nèi)火起來，你怎么看待這件事?

　　馬克：目前交通運輸在整個LNG產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)都是比較高的，為此交通部、國家發(fā)改委等都出臺了多個政策予以改變，同時政府大力扶植船舶LNG應用，這即符合環(huán)保等要求，同時也為商家創(chuàng)造了商機。

　　目前是介入LNG的好時機。截至2013年底，中國天然氣年消費量1700億立方米，對外依存度超過30%。“十三五”能源發(fā)展規(guī)劃也提出，到2020年天然氣消費目標為4000億立方米。

　　對于存進LNG成本問題，近期交通部出臺的有關LNG配套的文件是非常具體的，解決的就是他的成本問題。中國東部是中國的經(jīng)濟中心，也是一個環(huán)境容量缺乏的地帶，這樣的地方理應加強環(huán)保。

　　記者：未來哈納斯的規(guī)劃是怎樣的?

　　馬克：中國沿海其實是經(jīng)濟發(fā)展最好的地區(qū)，長三角經(jīng)濟帶、環(huán)渤海灣經(jīng)濟圈和珠江三角洲都是經(jīng)濟最發(fā)達的地方，我們也都看重這些地區(qū)。但是我現(xiàn)在還不能給你準確的規(guī)劃安排，我們選的這些點，建到什么程度，可能半年甚至一年以后才可以公布答案。