附件大?。?.32MB所屬分類：BIM資料分享會員：芳華分享時間：2021-09-24最后更新：資源簡介/截圖： 17 號線是一條貫穿于青浦區(qū)東西向的區(qū)域級軌道交通線，西起歷史文化古鎮(zhèn)朱家角鎮(zhèn)（東方綠舟），東至上海市規(guī)劃的重要交通樞紐—虹橋樞紐，線路的建設對青浦新城新的規(guī)劃和建設具有重要意義。 軌道交通 17 號線依托虹橋樞紐，接收中心城的輻射，串聯(lián)青浦區(qū)的徐涇鎮(zhèn)、青浦新城和朱家角鎮(zhèn)，17 號線的建設將大力促進青浦區(qū)新一輪的建設和發(fā)展。 本線路全長約為 35.341km，采用高架和地下結(jié)合的敷設方式，其中地下線長度約為 16.157km，高架線長度約為 18.479km，敞開段長度約為 0.705 km。沿線共設置車站 13 座（自西向東分別是東方綠舟站、朱家角站、淀山湖大道站、漕盈路站、青浦新城站、匯金路站、趙巷站、嘉松中路站、徐涇北城站、徐盈路站、蟠龍路站、諸光路站、虹橋火車站站），平均站間距為 2.898km，其中虹橋火車站站屬于虹橋樞紐 范圍，與軌道交通 2、10、原規(guī)劃 17 號線換乘。本線共設徐涇車輛段一處，朱家角停車場一處；控制中心選址設于徐涇車輛段內(nèi)；地面主變電站兩處，分別位于徐涇車輛段內(nèi)和漕盈路站附近。 據(jù)上海軌道交通 17 號線建設范圍，制定 BIM 技術(shù)應用的建模范圍。 上海市軌道交通 17 號線 BIM 技術(shù)深度應用于項目設計、施工、運維全過程，實現(xiàn)基于 BIM 技術(shù)的城市軌道交通全生命期信息管理，優(yōu)化設計方案和設計成果，控制施工進度，減少工期，降低成本投入，提高設計質(zhì)量和施工管理水平，保障工程項目的順利完成，同時通過在運維階段 BIM 應用提高運維管理水平。以 BIM 為核心，整合應用 GIS、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，形成合力，突破行業(yè)發(fā)展瓶頸，實現(xiàn)上海軌道交通行業(yè)向信息化和工業(yè)化的轉(zhuǎn)型升級。 在設計階段 BIM 應用旨在創(chuàng)建精確且滿足應用需求的各專業(yè)三維信息模型，通過平立剖檢查、場地現(xiàn)狀仿真、沖突檢測及三維管線綜合、豎向凈空優(yōu)化、工程量復核、裝修效果仿真等多個應用點優(yōu)化設計方案，提高設計質(zhì)量，控制項目造價。在施工階段 BIM 應用通過施工專項方案模擬與優(yōu)化、施工進度的科學管理及竣工模型構(gòu)建等多項應用點的開展，減少工期，提高施工質(zhì)量，促進施工安全，控制項目造價，提高施工管理水平。 本項目 BIM 技術(shù)應用采用業(yè)主牽頭協(xié)調(diào)，委托 BIM 總體單位主導，BIM 分項單位具體實施，各參與方配合的組織模式。各司其職，共同推進本項目 BIM 技術(shù)的深入應用。 通過場地周邊環(huán)境數(shù)據(jù)、地形圖、航拍圖像等資料，對車站、停車場、區(qū)間穿越重要節(jié)點的周邊場地及環(huán)境進行仿真建模，創(chuàng)建包括但不限于周邊環(huán)境模型、車站主體輪廓和附屬設施模型，可視化表現(xiàn)車站主體、出入口、地面建筑部分與紅線、綠線、河道藍線、高壓黃線及周邊建筑物的等各類場地要素之間的距離關(guān)系，輔助車站主體設計方案的決策。此外，17 號線東方綠舟站還嘗試了利用三維激光掃描還原車站周邊環(huán)境，將 BIM模型與點云數(shù)據(jù)進行整合，確定出入口與主要道路、綠化的距離，以三維可視化的形式展現(xiàn)各個方案的優(yōu)缺點，協(xié)助設計及項目公司進行方案比選、整體優(yōu)化及最終方案確定。 根據(jù)管線物探資料，對車站實施范圍內(nèi)的現(xiàn)狀市政管線進行仿真建模，盡量精準的表達管線截面尺寸、埋深，窖井的位置及尺寸；根據(jù)地下管線搬遷方案，建立各階段管線搬遷方案模型，輔助設計方案的穩(wěn)定及管線搬遷的優(yōu)化。車站主體結(jié)構(gòu)建成后復位的管線作為重要地下管線基礎資料。 17 號線蟠龍路站作為試點，進行了鋼筋建模的探索。分別使用兩款軟件（Tekla與 Revit）進行建模，對比不同軟件建模效率及工程量的準確性，為其他車站的鋼筋建模提供軟件選項參考。 17 號線探索了 BIM 融入設計流程的方式。不同于傳統(tǒng)的碰撞檢查及出碰撞報告，17 號線 BIM 工程師直接負責管線綜合及碰撞調(diào)整，各專業(yè)設計負責成果審核，最終BIM 工程師參與圖紙會簽，確保通過三維管線綜合優(yōu)化的成果通過施工圖紙傳遞到施工階段。這也是 BIM 工程師直接進行三維管線綜合設計的初次探索，發(fā)現(xiàn)并解決管線與結(jié)構(gòu)之間、各專業(yè)管線之間的設計碰撞問題，優(yōu)化管線設計方案，減少施工階段因設計“錯漏碰缺”而造成的損失和返工工作。 完成管綜設計后，為了提高優(yōu)化成果在 BIM 與機電各專業(yè)之間的傳遞效率，研究并打通了三維模型到二維出圖技術(shù)路線。并二次開發(fā)了 Revit 導 cad 插件，實現(xiàn)導出的 cad 圖紙滿足各專業(yè)設計對圖紙圖層的要求，機電各專業(yè)可在 BIM 模型導出的圖紙基礎上，深化出圖。另外為確保施工現(xiàn)場預留孔洞的準確性，從 BIM 模型導出每面墻體的管線孔洞剖面圖，提供二次結(jié)構(gòu)圖紙深度。 基于 BIM 模型，結(jié)合設計方案的二維運輸路徑平面圖，動態(tài)可視化模擬大型設備的安裝、檢修路徑，發(fā)現(xiàn)運輸路徑中存在的碰撞沖突問題，提前優(yōu)化運輸路徑設計方案，從而為后續(xù)設備的運輸、安裝工作提供保障。 基于車站 BIM 模型，將 FAS、ACS、EMCS、氣滅（或高壓細水霧）、信號、屏蔽門、通信、動照、給排水 9 個專業(yè)的各墻面箱柜（設備）進行整合。結(jié)合 BIM 技術(shù)對各專業(yè)墻面箱柜（設備）布置進行優(yōu)化，明確安裝方式及安裝位置，使其滿足車站功能要求、裝修原則，達到墻面箱柜（設備）布置美觀、整齊。 利用 BIM 技術(shù)實現(xiàn)裝修設計的模擬仿真，根據(jù)二維裝修設計施工圖創(chuàng)建 BIM 模型并做場景模擬，對 BIM 模型對象賦予材質(zhì)信息，顏色信息以及光源信息，模擬場景效果，生成效果圖，輔助方案溝通并優(yōu)化裝飾方案，提高裝修設計效率。 xa0