信息技術(shù)團基于witness煤炭碼頭的物流系統(tǒng)仿真及評價劉金鵬張洋(山東科技大學(xué)資源 與環(huán)境工程學(xué)院)摘要:本文主要研究以煤炭為主要貨物的碼頭物流系統(tǒng),綜合考ule),在軟件中根據(jù)不同元素進行相應(yīng)的設(shè)定。慮物流系統(tǒng)各個影響因素以及子系統(tǒng)的邏輯關(guān)系，通過仿真輸出沒3.2船舶靠港間隔時間規(guī)律分析同備利用率、船舶等待時間以及吞吐量等數(shù)據(jù),進行分析評價并提出優(yōu)因為受到某些不確定因素的影響，船舶的到港時間間化建議。隔是一個隨機變量。該變量是仿真建模的重要數(shù)據(jù),為了關(guān)鍵詞:煤炭碼頭物流系統(tǒng) 仿真優(yōu)化更加精確體現(xiàn)船舶到港的時間間隔,通過對過去大量數(shù)據(jù)1概述隨著現(xiàn)代物流的不斷發(fā)展，港口的功能也在不斷拓的統(tǒng)計分析,可以看出:90%以上的船只都是煤炭貨船,到展。由于我國煤炭資源分布的不均衡，結(jié)合現(xiàn)有的交通條港時間間隔平均為5.2小時。即平均每天有4~5艘煤炭貨件，煤炭港0的數(shù)量和規(guī)模都在不斷擴大"。提高煤炭等大船靠港卸貨,總體服從負指數(shù)分布NEGEXP(312,1)。宗散貨港口的工作效率,成為港口物流的重要工作。在國3.3船舶到港后停泊時間的規(guī)律分析內(nèi)外的學(xué)術(shù)與物流實踐中,研究人員逐漸傾向于用仿真來船舶靠港之后,開始裝卸操作,同時進行船舶的補給，這些工作完成后,船舶方可離港,這段時間就是船舶的停作為評價工具,在-定數(shù)據(jù)資料的支撐下,應(yīng)用仿真工具泊時間。 根據(jù)以往的樣本數(shù)據(jù)，船舶的停泊時間均值為就可以看到貼近實際的仿真結(jié)果,并且能夠?qū)崟r的修改模31.23小時。型和參數(shù)。最后得到一個相對較優(yōu)的方案,減少方案誤差3.4火車的到達時間以及裝載量的變量分析帶來的不必要的損失。本文利用witness軟件對煤炭港口火車作為堆場中煤炭的輸入源或輸出源,在整個系統(tǒng).的運作流程進行仿真。中有著重要作用。由于火車受天氣等狀況的影響較小,所2仿真目的和內(nèi)容以相對規(guī)律性較強。根據(jù)以往數(shù)據(jù)分析,火車平均1.5小煤炭碼頭的裝卸吞吐效率跟許多因素有關(guān),包括裝卸時到達-趟,總體服從正態(tài)分布LOGNORMAL(90,1,1)，工藝、機械能力、堆場的大小、貨物的周轉(zhuǎn)率、設(shè)備的故障平均裝載量為5375噸。率、船舶的大小、船舶的數(shù)量及到港間隔時間等等。可見，3.5船舶的裝載量分析煤炭碼頭的物流受到眾多因素的制約,隨著影響因素的變船舶的裝載量也屬于隨機變量,根據(jù)以往的數(shù)據(jù)來看化,碼頭的實際通過能力也會隨之變化。龍口港主要的裝載量類型為:1萬噸、2萬噸和3萬噸。witness仿真軟件,應(yīng)用現(xiàn)在系統(tǒng)建模和仿真分析的3.6機器的維修時間變量分析方法,周全考慮各個因素造成的影響,在不同條件下對龍每種機器的工作原理和性質(zhì)不同，因此它們有不同的口港物流系統(tǒng)做出相應(yīng)的評價,幫助人們更好的提高煤炭維修時間的分布。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計,堆料機的維修時間碼頭的吞吐量，找到進一步提高碼頭裝卸效率的正確途服從正態(tài)分布4LOGNORML(29,2,2),出現(xiàn)故障的概率徑,解決煤炭碼頭的各種問題。服從負指數(shù)分布NEGEXP(120,1)。對應(yīng)的取料機的維修3隨機變量分析時間為LOGNORML(35,2,2),出現(xiàn)故障的概率也服從負3.1主要離散型元素指數(shù)分布NEGEXP( 200,1)。煤炭港口物流仿真系統(tǒng)是-個離散時間的動態(tài)系統(tǒng),4煤炭碼頭的仿真模型設(shè)計其離散型元素包括零部件或?qū)嶓w(Part or Entity)、 機器4.1仿真模型的建立以及工作流程5( Machine)、傳送鏈(Conveyor)、緩沖區(qū)或倉庫( Buffer)、根據(jù)碼頭的實際情況，應(yīng)用witness仿真軟件建立煤車輛(Vehicle)、軌道(Track)、路徑(Path)、模塊(Mod-_炭港0物流系統(tǒng)的具體仿真模型。仿真的目的是模擬實際(.上接第285頁)3.4我院建立人事檔案數(shù)字化平臺可行性分析專業(yè)化的培訓(xùn),使得整個項目能過效率專業(yè)的進行。我院人事檔案數(shù)字化平臺的項目從得到了院里領(lǐng)導(dǎo)人事檔案數(shù)字化平臺中的師資信息化平臺的基礎(chǔ)模的大力重視,保證在人力、物力給予最大的支持。項目組組塊設(shè)計已經(jīng)完成， 并且在人事處工作中正常運行了一年，長是具有多年人事工作經(jīng)驗及其項目領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗的中青年在此次項目過程的工作是對模塊接0的升級。在已經(jīng)開展領(lǐng)導(dǎo),能夠保證項目運行和實施,并且有能力解決項目過兩個月項目運行中,呈現(xiàn)出極佳的運行狀態(tài)。數(shù)字化檔案程中困難和風(fēng)險。項8組成員的配置以青年教師為主,集信息系統(tǒng)已經(jīng)進入系統(tǒng)設(shè)計程度。中了計算機類專家、檔案類人員、及其本院人事處有豐富參考文獻:中國煤化工的業(yè)務(wù)經(jīng)驗的行政人員。項目立項前,項目組成員進行了(1]王魯?shù)?高IHCNMH收委信息中心，1996.[2]潘錦平軟水凱片及收不出義女己子科技大學(xué)出版社,反復(fù)的論證和實踐考察及其專家咨詢，指定了科學(xué)的、詳1995實的可行性分析及其項目實施方案。并對項目實施過程中[3]陳景艷主編.管理信息系統(tǒng)北京:中國鐵道出版社, 1994.可能預(yù)見的風(fēng)險做出了解決的預(yù)案。對項目組的成員進行[4]鄭人杰等軟件工程:第二版北京:清華大學(xué)出版社,1997..286目信息技術(shù)生產(chǎn)運作情況,通過可視化以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計,直觀的看到煤4.3仿真輸出的數(shù)據(jù)及評價炭碼頭的制約瓶頸，各個設(shè)備的使用情況,從而合理調(diào)度按照不同的船舶到港時間間隔分別進行仿真模擬實設(shè)備和工人，進一步優(yōu)化物流系統(tǒng)的工作效率。驗,并利用witness軟件中的統(tǒng)計模塊,統(tǒng)計堆料機和取料機利用率、船舶和火車的等待時間、堆場占用率、堆場庫存、全年吞吐量等輸出結(jié)果。如表1所示:表1不同船舶到港時間間隔下的實驗數(shù)據(jù)船舶到港時間間隔(分鐘) 100 150 200 250 300 350)船舶等待時間(分鐘)1150 988 961 297 137 98火車等待時間(分鐘)349 357 346 339 301 2781#取料機利用率( %}65 63 55473932#取料機利用率( %)6.625149 36 3:3#取料機利用率( % )64 625853 46 3!1#堆料機利用率( %)69665413 38 2S圖1龍口港煤炭碼頭的布局圖2#堆料機利用率( %)7685根據(jù)散伙碼頭的實際布局,煤炭港0仿真模型的主要堆場占用率(%)89857973655模塊設(shè)有列車模塊,堆場模塊,泊位模塊，堆料機模塊,取堆場庫存(萬噸)9913536 84 83全年吞吐量(萬噸5637 5574 5169 4862 4724 4651料機模塊。仿真的邏輯流程圖如圖2所示:根據(jù)仿真實驗結(jié)果對龍口港煤炭碼頭的物流能力進仿真開始，行評價:①從圖表中可以清晰看到,隨著船舶到港時間間隔由火車進港或輪船進港350到100縮短,全年的吞吐量保持上升，最多可以達到5637萬噸。②在仿真數(shù)據(jù)的圖表中看到,在船舶到港時間間隔為列車裝車輪船卸船250~300時,船舶的等待時間基本控制在300分鐘以內(nèi)。當(dāng)時間間隔低于200時,會大大增加船舶的等待時間。從堆場調(diào)度吞吐量看出,年吞吐量超過5000萬噸時,船舶的等待時間會很長。③仿真試驗中，堆場的利用率在54%~89%之間,隨堆場是否著船舶到港時間間隔的縮短而顯著增大。說明,堆場面積符合條件將成為阻礙煤炭港0物流系統(tǒng)進-步發(fā)展的瓶頸，亟待解決。堆料機進行堆料作業(yè)④從仿真實驗的設(shè)備利用率數(shù)據(jù)看出,設(shè)備利用率基本在30%~70%,所以，能夠滿足港0未來發(fā)展的需要。完成循環(huán)5結(jié)論本文通過對煤炭港0物流中的離散變量進行分析,基圖2邏輯流程圖于龍口港的現(xiàn)有布局、設(shè)備、運行數(shù)據(jù),利用witness仿真由圖可以看出,第一步是火車或輪船進港,準(zhǔn)備卸船軟件,對煤炭港口進行了較為全面的仿真分析,并提出建或者裝車。第二步是在堆場符合條件的情況下利用翻斗機設(shè)性的建議。 實際的煤炭港0物流系統(tǒng)非常復(fù)雜,包含了裝載機等設(shè)備裝卸煤炭等散貨。第三步是將這些煤炭用堆很多如人為因素等不確定性因素影響煤炭港0物流的整料機堆在堆場內(nèi)。等到下個輪船或者火車到港時,再次循體效率。 本文加入了很多不確定性因素,保證了仿真實驗環(huán)次過程。的準(zhǔn)確性和可信度,為人們?nèi)蘸蟮臎Q策提供了幫助。4.2 仿真實驗的輸入及輸出參考文獻:煤炭碼頭中堆場的平均堆存期為15天,船舶到港時間[1]汪平,汪弘.煤倉在港0的應(yīng)用IJ.中國水運.2008,1:42 -43.間隔分別取100、150、200、250.300、350分鐘，船的類型[2]陳加元,劉翠蓮港口通過能力的若干理論及模擬模型研究以及火車和船的裝載量都設(shè)為隨機變量，仿真時間為一年。lJ.大連海運 學(xué)院學(xué)報.199181;1218在系統(tǒng)仿真過程中,需要輸出的數(shù)據(jù)為該系統(tǒng)全年的[3]陳娟基千witnes的煤炭碼斗物流能力仿真評價方法研究吞吐量、泊位的利用率、堆場的日均占用率、設(shè)備利用率、ID]武漢:武漢中國煤化工船舶火車等待時間。根據(jù)仿真輸出的數(shù)據(jù)綜合評價物流系2006:35- -36.[4]孫 麗麗MYHCNMH G波生產(chǎn)瓶頸.港口科技，統(tǒng)的最大通過能力,并找到制約通過能力的瓶頸,使系統(tǒng)[5]李云軍,周強,王榮明.出0型煤炭碼頭封閉式堆場通過能力整體實現(xiàn)最優(yōu)化。研究[J.水運工程.2008, 2(412):66- -69.28年方數(shù)據(jù)