科學(xué)技術(shù)節(jié)能電梯曳引系統(tǒng)節(jié)能分析健斌廣州奧的斯電梯有限公司廣東廣州510425【摘要】隨著國家能源政策對耗能產(chǎn)品提岀新的要求,屬于建筑中高耗能特種設(shè)備的曳引電梯其能耗的研究成為電梯能效評價、節(jié)能監(jiān)管、電梯設(shè)計、選配電梯的基礎(chǔ)。因此,曳引式電梯的能耗建模及節(jié)能硏究具有一定理論價值和社會效益關(guān)鍵詞】電梯;節(jié)能電梯作為現(xiàn)代物質(zhì)文明的標(biāo)志,廣泛應(yīng)用于工礦企業(yè)、公共建筑、衡載荷附近時,仿真能耗曲線誤差較大,這是因?yàn)?在平衡點(diǎn)附近居民小區(qū)等,已經(jīng)成為人們社會活動中不可缺少的垂直運(yùn)輸工具。曳引系統(tǒng)參數(shù)值的微小變化帶來的誤差,占整個能耗的比重較大當(dāng)電梯曳引機(jī)處于發(fā)電狀態(tài),系統(tǒng)能耗制動,此時仿真能耗的誤差1、電梯能耗分析主要在電梯啟動瞬間和?？克查g。這可能因?yàn)殡娞萏崆伴_關(guān)門、低運(yùn)行中的電梯能耗取決于兩個方面:電梯設(shè)備自身的能耗特速爬行、部分元器件瞬間動作等。性,電梯的調(diào)度策略和客流情況。電梯作為一個機(jī)電系統(tǒng),與系統(tǒng)(2)有能量回饋曳引電梯能耗模型驗(yàn)證外部進(jìn)行能量交換,同時系統(tǒng)內(nèi)部也進(jìn)行多種形式的能量轉(zhuǎn)換。對某臺有能量回饋的WvF永磁同步曳引機(jī)驅(qū)動的電梯,基本配曳引系統(tǒng),電梯運(yùn)行時,將一定位能負(fù)載運(yùn)送到指定高度,當(dāng)電置參數(shù)為:額定速度2.5m/s;電機(jī)類型PM;轎廂質(zhì)量1273kg梯上升時,對重中儲藏的勢能轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)的動能和轎廂的勢能:反曳引輪節(jié)徑620mm;鋼絲繩密度0.343kg/m;補(bǔ)償鏈密度之,電梯下降時,轎廂的勢能轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)的動能和對重的勢能。對1.418kg/m:電纜密度1.3kg/m:提升高度52.8m;額定載荷1350漚動系統(tǒng),目前wvF調(diào)速電梯按有無能量回饋單元分為兩種。當(dāng)kg;調(diào)速方式WwvF;平衡系數(shù)0.472:懸掛比2:1:鋼絲繩根數(shù)曳引機(jī)處于電動狀態(tài)時,電能從電網(wǎng)側(cè)經(jīng)整流、濾波、逆變,由電6:補(bǔ)償鏈根數(shù)2:電纜根數(shù)1:層站門數(shù)17/17/17。機(jī)將外部的電能轉(zhuǎn)換為曳引系統(tǒng)的機(jī)械能。此時,曳引機(jī)驅(qū)動曳引表2為電梯在0%、20%、40%、50%、80%、100%額定載荷系統(tǒng)做功。當(dāng)曳引機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)時,機(jī)械能經(jīng)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能下,實(shí)際測量的電梯能耗值與數(shù)學(xué)模型仿真的能耗值的比較表產(chǎn)生的電能經(jīng)續(xù)流二極管,使母線電壓升高,由制動單元控制,在2臺有能量回鎖動系的電實(shí)測能托與仿真耗制動電阻上發(fā)熱消耗掉實(shí)驗(yàn)值計算值對誤差相對誤差kWh).(kWh).(kWh)2、曳引電梯能耗仿真模型研究012FF0%12I0090917018204由于驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展,目前直流電機(jī)、交流雙速電機(jī)驅(qū)動的電4012004700437000300趨于淘汰,變壓變頻成為電梯的主流調(diào)速方式。WVF永磁同步s012FIF00870m8。0002m電機(jī)驅(qū)動的曳引電梯成為發(fā)展的主流。同時,與其他驅(qū)動形式的電的0%1I0630660007180ms0m760m0梯相比,永磁同步電機(jī)驅(qū)動的電梯在節(jié)能降耗方面具有很大優(yōu)越性。由于驅(qū)動系統(tǒng)能耗模型求取方法相同,以永磁同步電機(jī)驅(qū)動的從上表分析可得,與無能量回饋驅(qū)動系統(tǒng)的電梯類似,當(dāng)曳引曳引電梯為能耗模型的驗(yàn)證對象,不失一般性機(jī)重載或者電梯載荷接近測量載荷時,實(shí)測能耗曲線與仿真能耗曲(1)無能量回饋曳引電梯能耗模型驗(yàn)證線非常接近,仿真能耗曲線誤差較小。當(dāng)電梯在平衡載荷附近時某臺無能量回饋的WF永磁同步電機(jī)驅(qū)動的電梯,基本配置由于曳引系統(tǒng)參數(shù)值的微小變化帶來的誤差,占整個能耗的比重較參數(shù)屬性為:額定速度:2.0m/s:電機(jī)類型:PM:轎廂質(zhì)量:1270大,仿真能耗曲線誤差也較大kg:曳引輪節(jié)徑:420mm:鋼絲繩密度:0.347kg/m;補(bǔ)償鏈密度1.88kg/m:電纜密度:1.118kg/m;提升高度:51.2m:額定載荷3、總結(jié)1000kg:調(diào)速方式:WVF;平衡系數(shù):0.49:懸掛比:2:1:鋼絲上述選取的兩臺電梯,除驅(qū)動系統(tǒng)不一樣外,其?？糠绞胶瞳@繩根數(shù):6;補(bǔ)償鏈根數(shù):2:電纜根數(shù)層站門數(shù):12/12/1取加速度的方法也不一樣。所選無能量回饋的電梯速度曲線帶爬行表1為電梯在0%、20%、40%、50%、60%、80%、100%額定載段,加速度為EVA-625從轎廂中測得。與直接?？康碾娞菹啾群上?實(shí)際測量的電梯能耗值與數(shù)學(xué)模型仿真的能耗值的比較表電梯?？柯?電梯爬行時能耗復(fù)雜,能耗較大。由于轎廂加速度中表1某臺無能量回饋動系線的電榜實(shí)測注耗與告真帶有大量的振動分量,仿真的能耗曲線波動很大。所選有能量回饋的電梯速度曲線為直接?？糠绞?加速度從電機(jī)的光電編碼器中獲(KWh).(KWh).(wh)得,并經(jīng)平滑處理。其仿真的能耗曲線幾乎無大的波動。另外,電0.050梯能耗模型對曳引系統(tǒng)參數(shù)值的準(zhǔn)確度要求與動態(tài)測量的載荷點(diǎn)的多少相關(guān)。載荷點(diǎn)越多,對曳引系統(tǒng)參數(shù)值準(zhǔn)確度要求越低。490%1IF:0m30m083參考文獻(xiàn)560%1FF:008/002024們]陳志溪,余至林,葉志剛等。電梯工作特性與能耗分析U。680%1F0m%6090004110100400300000中國電梯.200819164547當(dāng)電梯曳引機(jī)重載或者電梯載荷接近測量載荷時,實(shí)測能耗曲[2]萬忠培。淺述電梯節(jié)能[]。中國電梯.2008,19(16:37-38淺與仿真能耗曲線非常接近,仿真能耗曲線誤差較小。當(dāng)電梯在平[3]岳磊。中國電梯節(jié)能之路U]。中國電梯.2007,18(1):1823.參考文獻(xiàn)稅以后按國家政策規(guī)定執(zhí)行(三)績效考核ao,[中華人民共和國道路運(yùn)輸務(wù)例.北京:人民交通出版社針對不同的崗位制定不同的考核標(biāo)準(zhǔn)。行政服務(wù)崗位要制定規(guī)[2]吳敬璉.市場經(jīng)濟(jì)的培育和運(yùn)作[M].北京:中國發(fā)展出版的行政服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核,執(zhí)法崗位要對執(zhí)法程序和執(zhí)法行為準(zhǔn)社.2001刂進(jìn)行考核。對執(zhí)法部門業(yè)績的考核,在制定切實(shí)可行的市場管理]武劍紅.自然壟斷與政府規(guī)制——基本理論與政策分析標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上進(jìn)行[M].北京:經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社.2003考核主體根據(jù)不同的考核對象.由不同的人員組成一般由行4張富強(qiáng).等.以招標(biāo)投標(biāo)的方式分配公交線路經(jīng)營權(quán)的理論部門、第三部門和其服務(wù)對象代表按有效的比例組成。但對與實(shí)踐叮.中國軟科學(xué),2005,(1).E5白雪潔.日本產(chǎn)業(yè)組織研究道路運(yùn)輸執(zhí)法部門的考核.因其工作的特殊性,如其執(zhí)法對象直接對外貿(mào)易框架中的特征與作用[M]天津天津人民出版社2001參與,對其考核可能造成失真.可由業(yè)務(wù)主管部門、人大法工委以[6中華人民共中國煤化工民交通出版社及政府法制部門共同進(jìn)行考核.但應(yīng)當(dāng)聽取執(zhí)法相對人的意見2004CNMHG2010.537