2013年第33期經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊No.33 ,2013總第215期ECONOMIC RESEARCH GUIDESerial No.215公路養(yǎng)護(hù)成本優(yōu)化研究姜.晴,錢憶佳(淮陰工學(xué)院,江蘇淮安223001)摘要:公路養(yǎng)護(hù)成本優(yōu)化問題是 目前公路基本建成和公路網(wǎng)建成以后的一個(gè)重要問題,需要高度關(guān)注和研究。首先對(duì)公路養(yǎng)護(hù)成本進(jìn)行定義，并作組成分析。構(gòu)建公路養(yǎng)護(hù)成本指標(biāo),無量綱化處理和賦予權(quán)重,構(gòu)建成本優(yōu)化模型。期望為公路養(yǎng)護(hù)規(guī)劃管理部門提供執(zhí)行參考。關(guān)鍵詞:公路;養(yǎng)護(hù)成本;成本優(yōu)化;優(yōu)化指標(biāo)中圖分類號(hào):F230文 獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章 編號(hào):1673- -291X(2013)33-0178- -02護(hù)策略優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。它能從投資決策的合理性角度設(shè)計(jì)方引言案的合理性角度、工程項(xiàng)目實(shí)施的角度和環(huán)保和生態(tài)的角度公路是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物,也是現(xiàn)代社會(huì)高說明工程造價(jià)管理的優(yōu)越性。速發(fā)展的重要體現(xiàn),它的運(yùn)行，縮短人們之間的時(shí)空距離,帶(二)廣義公路養(yǎng)護(hù)成本來客流貨流、信息流、商業(yè)流、金融流、文化流等各方面的高廣義公路養(yǎng)護(hù)成本14包括業(yè)主成本、用戶成本和其他成速運(yùn)轉(zhuǎn),它的使用質(zhì)量和運(yùn)轉(zhuǎn)效率直接影響到人們的生活質(zhì)本,廣義公路養(yǎng)護(hù)成本組成(見圖1)。量.工作效率,社會(huì)制度的發(fā)展水平,以及經(jīng)濟(jì)和商業(yè)活動(dòng)發(fā)| 直接工程費(fèi)展的可持續(xù)性一3。但隨著公路的發(fā)展和投入使用,其養(yǎng)護(hù)成|高速公路養(yǎng)兌金|護(hù)工程費(fèi)(建筑間接費(fèi)本在逐年增加,費(fèi)用之大,數(shù)以千萬計(jì),其資金來源缺口也很安裝工程費(fèi))計(jì)劃利潤(rùn)。招標(biāo)代理費(fèi)大,所以優(yōu)化公路養(yǎng)護(hù)成本非常必要。業(yè)主成本或概(預(yù))算總金額設(shè)備工具、器|具及家具購(gòu)置費(fèi)一、公路養(yǎng)護(hù)成本定義組成(研究實(shí)驗(yàn)費(fèi)養(yǎng)護(hù)工程其他費(fèi)橋梁特殊檢查費(fèi)(一)狹義公路養(yǎng)護(hù)成本預(yù)備費(fèi)勘測(cè)設(shè)計(jì)費(fèi)狹義公路養(yǎng)護(hù)成本是指過程增值或結(jié)果有效已發(fā)生或速|(zhì)預(yù)留費(fèi)工程造價(jià)增漲預(yù)留費(fèi)應(yīng)發(fā)生的資源消耗，主要是指人力.物力、財(cái)力和信息等資臺(tái)|源,不涉及政治、軍事等非經(jīng)濟(jì)因素。養(yǎng)護(hù)的直接成本,包括|行駛時(shí)間成本|; 加減速延誤人、機(jī)、料費(fèi)用以及其他各種養(yǎng)護(hù)取費(fèi)成本。| 交通延誤成本排隊(duì)延誤中國(guó)現(xiàn)有的公路養(yǎng)護(hù)成本管理存在兩個(gè)弊端:一個(gè) 是缺云行延誤繞行延誤乏公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)生命周期內(nèi)資金的使用計(jì)劃,依據(jù)年度養(yǎng)護(hù)成成本最低所做的決策,對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目生命周期來說不一本用戶成本{交通事故成本(局接事故費(fèi)用定是最優(yōu)的,因?yàn)楝F(xiàn)在養(yǎng)護(hù)成本低，將來的養(yǎng)護(hù)成本可能很成|行車不舒適性油耗成本高，從而帶來公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目生命周期成本的大幅度增加;另輪胎靡損成| 車輛運(yùn)營(yíng)成本華國(guó)國(guó)校公由一個(gè)是中國(guó)現(xiàn)有的公路養(yǎng)護(hù)決策,雖然也考慮道路的服務(wù)水|車輛折舊與管理費(fèi)用平,但這種考慮不能很好的量化,不能和公路養(yǎng)護(hù)直接成本結(jié)合在一起來考慮,從而帶來決策的困難。因而,公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)噪聲目的資金使用決策.既要考慮當(dāng)前的需要,又要考慮未來發(fā)其他成本空氣污染展的需要;既要考慮近期的養(yǎng)護(hù)成本,又要考慮未來的養(yǎng)護(hù)成本,即要以公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的生命周期成本作為衡量公路養(yǎng)圖1 公路廣義養(yǎng)護(hù)成本組成收稿日期:2013-08-17基金項(xiàng)目:淮陰工學(xué)院青年基金項(xiàng)目“公路養(yǎng)護(hù)成本與效益的優(yōu)化研究”階段成中國(guó)煤化工。作者簡(jiǎn)介:姜晴(1980-),女,江蘇淮安人,講師,碩士研究生,從事交通運(yùn)輸規(guī)劃THCNM HG男,江蘇蘇州人,學(xué)生,從事交通工程研究。- 178-二、公路養(yǎng)護(hù)成本優(yōu)化指標(biāo)構(gòu)建與無量綱化處理的作用,相對(duì)削弱數(shù)值水平較低指標(biāo)的作用,從而使各指標(biāo)以不等權(quán)參加運(yùn)算分析,也就是各個(gè)指標(biāo)具有不可公度性的公路養(yǎng)護(hù)成本優(yōu)化可以建立如表1所示的指標(biāo)1的體系特點(diǎn),如果不進(jìn)行無量綱化處理,就無法進(jìn)行綜合,也就失去框架。由于各個(gè)指標(biāo)的意義彼此不同,表現(xiàn)形式也不-樣,有了綜合評(píng)價(jià)的真正意義和價(jià)值。因此,需要統(tǒng)- ~指 標(biāo)量綱和的是絕對(duì)數(shù)指標(biāo)，有的是相對(duì)數(shù)指標(biāo)，有的還是平均數(shù)指標(biāo);縮小指標(biāo)間的數(shù)量級(jí)差。科學(xué)地進(jìn)行無量綱處理便成為綜合對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象系統(tǒng)的作用取向也不--致,有的屬于正指標(biāo)，有評(píng)價(jià)過程的關(guān)鍵。無量綱處理,也就是對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)值的標(biāo)的屬于逆指標(biāo),還有的屬于適度指標(biāo),各個(gè)指標(biāo)之間不具有準(zhǔn)化、正規(guī)化處理。它是通過一定的數(shù)學(xué)變化來消除指標(biāo)量可比性。此外,當(dāng)各指標(biāo)間的水平相差很大時(shí)，如果直接用原綱影響的方法,即把性質(zhì)、量綱各異的指標(biāo)轉(zhuǎn)化為可以進(jìn)行始指標(biāo)值進(jìn)行分析,就會(huì)突出數(shù)值較大的指標(biāo)在綜合分析中綜合的一個(gè)相對(duì)數(shù)量化值。權(quán)重(見表1)。表1公路養(yǎng)護(hù)成本優(yōu)化指標(biāo)體系Q目標(biāo)-級(jí)成本指標(biāo)組成及權(quán)重二級(jí)成本指標(biāo)組成二級(jí)指標(biāo)權(quán)重Cro標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量公里養(yǎng)護(hù)成本滿足度cm= 0.06Cm養(yǎng)護(hù)機(jī)械化率cm= 0.045C1業(yè)主成本0.3Crs市場(chǎng)化程度C18= 0.06Cim專業(yè)化程度cn4= 0.045Cnos 養(yǎng)護(hù)及時(shí)率cius= 0.09公路養(yǎng)護(hù)成本優(yōu)化(C)Cxm標(biāo)準(zhǔn)公里平均行駛時(shí)間與設(shè)計(jì)行駛時(shí)間差異率cm=0.1C2用戶成本0.4Cx消耗成本降低率cm= 0.2Cxs事故(成本)減少率Cm= 0.1Cxon 資金撥付到位率cm= 0.09C3養(yǎng)護(hù)成本狀況0.3Cxn標(biāo)準(zhǔn)公里實(shí)際養(yǎng)護(hù)成本增長(zhǎng)率cm=0.12Cos養(yǎng)護(hù)方案成本的規(guī)劃率co8= 0.09矩陣，即目標(biāo)函數(shù)系數(shù)矩陣,B為mxn矩陣，即約束方程系，三、成本優(yōu)化模型構(gòu)建數(shù)矩陣;Aeq,beq--對(duì)應(yīng)的等式約束決策矩陣;Lower,(1)Upper-- 各決策變量的 下邊界與上邊界。lmaxz=bx+..+b,xn結(jié)論|AX≤Bst. AeqX=beq2)公路的發(fā)展,有效地促進(jìn)、支撐國(guó)家的消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，Lower≤x≤Upper所以,公路不僅是交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志,也是-個(gè)國(guó)家式中:z一投資收益 ;z-養(yǎng)護(hù)后 整體效果(包括使用現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。但是公路養(yǎng)護(hù)成本的高額化,使得多性能高、成本低);x一-決 策變量,即所采取的養(yǎng)護(hù)方案(i=數(shù)路網(wǎng)路段養(yǎng)護(hù)資金嚴(yán)重缺乏。在此對(duì)養(yǎng)護(hù)成本做了定1,-,n,如果采取第i種養(yǎng)護(hù)措施x;= 1,否則x;=0);a一-第義和組成分析,對(duì)優(yōu)化養(yǎng)護(hù)成本做了指標(biāo)和模型的構(gòu)i種養(yǎng)護(hù)方案對(duì)應(yīng)的投資收益;h一第i種養(yǎng)護(hù)方案對(duì)應(yīng)的建，但是指標(biāo)和模型構(gòu)建的可行性和合理度有待實(shí)際實(shí)養(yǎng)護(hù)效果;A,B一對(duì) 應(yīng)的非線性約束決策矩陣,A為kxn施驗(yàn)證。參考文獻(xiàn):[1] Administration, F.H, Insights to Pavement Preservation[J].2000:1-6.[2] Uddin, W .R.H.R.H.W., Infrastructure Management[C],The Megraw- Hill Companies, 1997:1,158.[3] 交通部交公路發(fā)2001328 號(hào)文, 公路養(yǎng)護(hù)與管理發(fā)展綱要(2001- 2010年)[4].2001-06.4] 許國(guó)初.道路用戶成本分析與應(yīng)用研究[D].長(zhǎng)沙:湖南大學(xué)碩士論文,2008:5.[5] 范欽滿,姜睛..工程經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].北京:國(guó)防工業(yè)出版社, 2013.[6]交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(TG B01- 2003)[S].北京:人民交通出版社,2004:2.[7] 公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范(TG H 10- 2009)/S].北京:中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部,200中國(guó)煤化工TYHCNMHC輯吳迪]- 179-