科學(xué)發(fā)展與創(chuàng)新25MW汽輪機組凝汽器循環(huán)水泵的合理啟停秦洋，陳波，楊運輝寧波鋼鐵有限公司能源環(huán)保部,浙江寧波315807摘要本文通過理論計算并結(jié)合現(xiàn)場實際情況， 得出了一臺循環(huán)水泵運行時對應(yīng)的最佳發(fā)電負荷。可以使未配備變頻調(diào)節(jié)的循環(huán)水泵,在發(fā)電負荷降低到一定值時,通過停運多余的循環(huán)水泵,在不影響機組安全運行的前提下,達到降低附屬設(shè)備電耗的目的。關(guān)鍵詞25MW 汽輪機組;凝汽器;循環(huán)水泵中圖分類號TM文獻標識碼A文章編號2095-6363 (2015) 09-0040-01寧波鋼鐵有限公司焦化廠CDQ余熱鍋爐配有一臺.循環(huán)水比熱，kJ/ (kg . C);一般情況下，汽輪機排25MW抽凝式汽輪發(fā)電機組(型號為C25-8.83/0.98),汽干度X為90%~ 95%，則X(h,_-hi )=2140 ~ 2220kJ/該汽輪發(fā)電機組于2010年3月投產(chǎn)，在投產(chǎn)初期為純kg, 取中間值2180kJ/kg;循環(huán)水比熱c=4. 187kJ/冷凝工況運行,該機組配有3臺(2用1備或1用2備)(kg.C),則有:功率為280KW的循環(huán)水泵(額定流量2020m/h,最大流2180q. =4.187q.. ,Ar或N(2)4.1879m量為2340m/h),在實際運行中,流量計顯示單臺循環(huán)水泵流量為2400m*/h左右，兩臺泵運行流量為4000m/h令9m=mm就是循環(huán)水量與排汽量的比值，稱為左右。冷卻倍率。它表示冷凝器每凝結(jié)1kg蒸汽所需要的循環(huán)1現(xiàn)狀及問題水量，所以有:由于該汽輪發(fā)電機組所配備的鍋爐為干熄焦余熱Ot≈:(3)鍋爐，余熱鍋爐負荷的不穩(wěn)定導(dǎo)致了發(fā)電負荷的不穩(wěn)3單臺循環(huán)水泵對應(yīng)發(fā)電負荷的確定6定。該機組投產(chǎn)初期規(guī)定發(fā)電負荷10MW 以上，保持兩在多流程的凝汽器中，中、小機組可取臺循環(huán)水泵運行，10MW以下保持一臺循環(huán)水泵運行，Ot=7.5~12°C，大機組可取△t=5~6°C。本機組凝汽以10MW為界線只是投產(chǎn)初期為保證機組安全運行而定，器為二流道四流程，額定真空值為9kpa (a), 運行并無過多理論和實踐依據(jù),而循環(huán)水泵是汽輪發(fā)電機組中Ot=11'C時，不會對機組真空造成影響，故取值功率最大的附屬設(shè)備，所以合理的啟、停循環(huán)泵可以給△t=11C,則該機組凝汽器冷卻倍率為:機組節(jié)能降耗方面帶來-定的經(jīng)濟效益。2凝汽器的熱力特性分析m=L = 47.3凝汽:器循環(huán)水量的多少將直接影響機組經(jīng)濟、安單臺循環(huán)水泵運行最大流量為2400m3/h,其對應(yīng)全運行。循環(huán)水量qmw與循環(huán)水溫升Ot (冷凝器循環(huán)排汽量為:水進、出口溫差)有著密切的關(guān)系:循環(huán)水量過少會使9m=m= 472400= 50.7(4得循環(huán)水溫升提高從而使得排汽溫度升高，直接影響凝汽器真空，導(dǎo)致真空下降，從而使機組效率降低;而真純冷凝工況下,該機組50.7t的進汽流量對應(yīng)的空進一步惡化還會使機組被迫停機;而水量過多則使得發(fā)電負荷為14MW左右,即單臺循環(huán)水泵運行的情況下循環(huán)水溫升過低，浪費循環(huán)水泵耗電量。電廠凝汽器一可維持14MW發(fā)電負荷。般運行經(jīng)驗表明,凝汽器真空下降1kPa,機組的熱耗將4實際應(yīng)用增加1.5%~2. 5%。因此，控制凝汽器循環(huán)水量必須在不通過理論計算，我們將以往以10MW為界啟、停一影響凝汽器真空的前提下進行。汽輪機的排汽在凝汽器中放出的熱量,由循環(huán)水臺循環(huán)水泵的規(guī)定提高到以14MW為界，僅從2010年11全部吸收。在凝汽中排汽放出的總熱量應(yīng)等于循環(huán)水所月份來看，該機組發(fā)電負荷在10MIW~14MW 之間的運行時間為440h左右，在此期間運行一臺循環(huán)水泵，機組真吸收的熱量，其熱平衡方程式為:空值及汽耗均正常。按一臺循環(huán)水泵正常負荷250KW計Xqmm(n, - hin)= 9mm.Stc(1)算， 當月節(jié)約用電約11萬度。式中:X-排汽干度,%;qm-凝汽器排汽量，kg/h ;5凝汽器換熱效能降低的影響h.-排汽焓，kJ/kg;hi。- 凝結(jié)水焓，kJ/kg; 0t-凝隨著機組運行時間的增加,凝汽器管壁內(nèi)不可避汽器循環(huán)水進、出口溫差，C;q.-循環(huán)水量,kg/h;c-免會附著鹽垢、污泥及微生物,因此將大幅增加凝汽器中國煤化工頁)↓↓YHCNMH GSCIENTIST 科學(xué)家科學(xué)家9期內(nèi)文:indd 40由2015/1014星期三 下午10102 |科學(xué)發(fā)展與創(chuàng)新車的電能需求,但在安裝后會導(dǎo)致外圍裝置過于龐大,方面,傳統(tǒng)汽車耗電量隨著汽車數(shù)量增加而增大的缺點不利于在汽車結(jié)構(gòu)中應(yīng)用，所以在設(shè)計的過程中同樣不將逐漸暴露,通過增加發(fā)電機功率以及開發(fā)其他發(fā)電方予以采用。而將溫差發(fā)電片作為發(fā)電裝置，一方面實現(xiàn)式改善此缺點的呼聲將越來越高，所以本文設(shè)計裝置發(fā)利用汽車尾氣中的熱能提升發(fā)電片溫度，另一方面通過展前景巨大，隨著未來汽車數(shù)量的逐漸增加,其所產(chǎn)生散熱片自然冷卻和汽車行駛過程中風(fēng)冷使發(fā)電片溫度降的經(jīng)濟 效應(yīng)空間巨大，本文所設(shè)計的電子式汽車尾氣熱低，使發(fā)電片兩面自然產(chǎn)生溫差,溫差所產(chǎn)生的電能不能發(fā)電裝置在設(shè)計的過程中進行了多次實物模型模擬操僅可以供汽車用電器使用及蓄電池充電，而且其安裝過作,用吹風(fēng)機來模擬汽車尾氣，用小燈泡模擬汽車用電程簡單易操作，后期維修或更換難度低，且整體結(jié)構(gòu)簡器,并用萬用表測量其實際電壓極電流, 再按比例放大，單，不需要更改汽車消音器原有結(jié)構(gòu),利用率高、實用整個過程穩(wěn)定、持續(xù),效果明顯,所以在汽車使用中選性大、壽命長，可與其他發(fā)電裝置共同使用,可以推廣擇安裝不必擔(dān)心其可能引起安全問題，使用過程有保障。使用，所以在裝置設(shè)計的過程中積極應(yīng)用此方法[8) 。4結(jié)論3電子式汽車尾氣熱能發(fā)電裝置的發(fā)展前景分析通過上述分析可以發(fā)現(xiàn)，本文所設(shè)計的電子式汽利用發(fā)電片溫差將汽車尾氣中的熱量轉(zhuǎn)化成電能車尾氣熱能發(fā)電裝置具有有效的轉(zhuǎn)化技術(shù)和滿足現(xiàn)階段的電子式汽車尾氣熱能發(fā)電裝置時，首先要將發(fā)電片及人們汽車審美需求的外觀結(jié)構(gòu)，具有一般發(fā)電裝置所不散熱片粘貼在消音器上,并用螺栓固定,按照相關(guān)應(yīng)用具備有優(yōu)勢,將其應(yīng)用于現(xiàn)階段需求市場旺盛的汽車領(lǐng)說明提示以紅色接正,黑色接負的形式完成導(dǎo)線連接,域，不僅間接上有利于緩解現(xiàn)階段能源短缺等問題,而汽車運行的過程中即可發(fā)電，整個過程并不需要專業(yè)技且符合人們對汽車功能多樣化的需求，具有廣闊的市場術(shù)人員完成，已出售的正在使用的汽車可以結(jié)合自身實前景。際情況選擇自行安裝，成本低，但對環(huán)境的保護作用和對能源利用效率的提升效果明顯，被汽車所有者接受的參考文獻可能性較大，由于本文設(shè)計的電子式汽車尾氣熱能發(fā)電[1]詹衛(wèi)煒、汽車尾氣廢熱溫差發(fā)電系統(tǒng)能量流研究[D].武漢裝置對汽車消音器的原有結(jié)構(gòu)不需要較多改動,所以其理工大學(xué)，2013.既可以應(yīng)用于各種燃油車輛，也可以應(yīng)用于現(xiàn)階段較受[2]徐剛、汽車尾氣余熱溫差發(fā)電系統(tǒng)仿真與設(shè)計[D].北京交歡迎的燃氣的車輛,所以其使用范圍非常廣泛,市場前通大學(xué)，201景廣闊，在人們對人與自然和諧發(fā)展認識逐漸加深的刺[3]趙萬楓.內(nèi)燃機尾氣余熱半導(dǎo)體溫差發(fā)電系統(tǒng)研究設(shè)計激下，人們對汽車功能的要求必然增加環(huán)境破壞性小等[D].北京交通大學(xué)，2014.↑(.上接第40頁)↑熱阻,使其傳熱效能逐步降低。在維持進汽流量及循環(huán)水泵到達節(jié)電的目的。該方法也可為機組在線解列半側(cè)水流量不變的情況下，Ot將減小，單臺循環(huán)水泵所對凝汽 器循環(huán)水提供參考依據(jù)。應(yīng)的進汽量隨之減少,因此，有必要定期對凝汽器進行清洗以及在循環(huán)水運行中采取抽樣化驗、化學(xué)處理等手段來控制凝汽器污堵的速度，在此不做展開論述。參考文獻.6結(jié)論[1]邵和春.汽輪機運行第二版[M].北京:中國電力出版社，通過確認0t,計算出機組凝汽器的冷卻倍率m(式3)，再通過式4計算，可得出在不同循環(huán)水量的運行條[2]鄭李坤，顧昌，閏桂煥.運行參數(shù)變化對凝結(jié)器真空影響的件下與之對應(yīng)的最大發(fā)電負荷。通過及時停運多余循環(huán)探討[J]. 汽輪機技術(shù),中國煤化工YHCNMHG .SCIENTIST 科學(xué)家科學(xué)家9期內(nèi)文indd 44由2015/1014 星期三下午1:0103