內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸?shù)?21期Highways Transportation in Inner Mongolia文章編號(hào):1005-0574-(20102-0017-03粉煤灰路堤施工張春華(滄州市交通運(yùn)輸局公路工程處,河北滄州061000)搞要:利用粉煤灰修筑高速公路路堤既解決了粉煤灰的污染占地問(wèn)題,又減小了路基的沉降變形。文章根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn),對(duì)粉煤灰路堤施工過(guò)程及控制技術(shù)要點(diǎn)作了詳細(xì)闡述以期能為今后施工提供參考。關(guān)鍵詞:高速公路;粉煤灰;路堤修筑中圖分類號(hào):U414.l’1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:AAbstract Building expressway embankment with coal ash not only can solve the pollution and landbut also decrease the settlement deformation of subgrade. The paper describes the construction progress and control technology ofcoal ash embankment according to site experience, and hope to provide a reference for future construction.Key words: expressway: coal ash; embankment construction隨著我國(guó)電力工業(yè)的發(fā)展粉煤灰的排放量逐年內(nèi)試驗(yàn)檢測(cè),滿足要求后方可使用。其有效SiO2、驟增,為改善粉煤灰排放污染環(huán)境和占用大量土地堆Fe2O3、Al2O3的總含量≥70%,燒灰量≤12%,粉煤灰放貯存的問(wèn)題積極開(kāi)展粉煤灰的綜合利用已是當(dāng)前的比表面積宜大于2500cm2/g或細(xì)度≥90%(通過(guò)的緊追任務(wù)。利用粉煤灰筑路是解決粉煤灰大宗利用0.3mm的篩孔)。試驗(yàn)方法參照《公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合的有效途徑之一,不僅解決了粉煤灰的污染占地問(wèn)題,料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》中“粉煤灰二氧化硅、氧化鐵而且這種輕質(zhì)填料減小了路基的沉降變形。我項(xiàng)目部和氧化鋁含量測(cè)定方法”、“粉煤灰燒失量測(cè)定方法”在粉煤灰路堤施工中嚴(yán)格控制施工質(zhì)量通過(guò)多年行和“粉煤灰細(xì)度試驗(yàn)方法”。本段路堤所用粉煤灰為車觀測(cè)沉降值在容許范圍內(nèi)收到了良好的運(yùn)用效滄州華潤(rùn)電廠排出的粉煤灰其室內(nèi)檢測(cè)結(jié)果見(jiàn)表1。果衰1粉煤灰室內(nèi)試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果1概述檢測(cè)燒失量比重細(xì)度SO2Fe2O3Al2O3津汕公路冀津界-冀魯界段高速公路K15+200項(xiàng)目%/g·cmK17+280段全長(zhǎng)208km,雙向6車道標(biāo)準(zhǔn)路床技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)7.22.0699.442.05.726.0頂寬37.09m。由于路段地質(zhì)情況復(fù)雜,所以分別采表1試驗(yàn)結(jié)果均滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范各項(xiàng)指標(biāo)的要取了不同的處理措施。K16+434-K16+605段位于求。在施工中還應(yīng)注意盡量采用含碳量低的粉煤灰,兩橋之間路基填筑高度約5m,且該段屬于軟弱地基因?yàn)榉勖夯液剂看笮?huì)直接影響其壓實(shí)和強(qiáng)度性段地基承載力較弱故采用輕質(zhì)填料粉煤灰做路堤,能。綜合國(guó)內(nèi)灰源和技術(shù)要求粉煤灰的燒失量一般以減少軟弱地基的承載能力。路堤的抗滑穩(wěn)定性采用以控制在3%-11%為宜。圓弧滑動(dòng)面法進(jìn)行驗(yàn)算,最終沉降量采用分層總和法2.2粉煤灰的粒度成分分析計(jì)算主固結(jié)沉降。粉煤灰的粒度成分與它的路用性能有一定的關(guān)2粉煤灰的控制技術(shù)指標(biāo)系粗顆粒含量偏大,比表面積就會(huì)偏小,不利于其早2.1粉煤灰化學(xué)成分分析期強(qiáng)度的發(fā)展,而且粗顆粒易壓碎,壓實(shí)成型困難,所目前國(guó)內(nèi)大部分電廠排出的是硅鋁型低鈣粉煤以對(duì)粉煤灰的細(xì)料含量要控制在一定的數(shù)量,粉煤灰灰,使用前要先調(diào)查料源并選擇有代表性的試樣做室粒徑宜在0.001~2mm之間。為便于壓實(shí),小于內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸Transportation in Inner Me2011年第20.074mm的顆粒含量宜大于45%提高工效。粉煤灰采用自卸汽車運(yùn)輸和機(jī)械化裝車2.3粉煤灰的壓實(shí)和穩(wěn)定性驗(yàn)算為防止運(yùn)輸途中的揚(yáng)塵或流失污染,采取用苫布覆蓋粉煤灰填筑路堤主要是利用其機(jī)械強(qiáng)度,但粉煤的措施?；覉?chǎng)地面要硬化設(shè)置排水設(shè)施。當(dāng)粉煤灰灰的粒度成分是直接影響粉煤灰的最大干密度和最佳的顆粒組成以及最大干密度和最佳含水量有顯著差別含水量的主要因素之一。所以在使用前必須選擇有時(shí),應(yīng)當(dāng)分別堆放并分段鋪筑和檢測(cè)。代表性的試樣進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)以實(shí)測(cè)確定最大干密度33粉煤灰攤鋪和最佳含水量,一般應(yīng)進(jìn)行三組,以平均最大干密度作粉煤灰填筑前按設(shè)計(jì)要求放樣,放樣長(zhǎng)度根據(jù)運(yùn)為標(biāo)準(zhǔn)密度值。本路段所用粉煤灰室內(nèi)試驗(yàn):最大干灰速度、施工機(jī)具的數(shù)量、施工進(jìn)度以及天氣情況決密度為1.242g/cm3,最佳含水量27.2%。粉煤灰的定攤鋪長(zhǎng)度以當(dāng)天攤鋪、當(dāng)天碾壓結(jié)束為原則。邊線松方干密度一般在450~700kg/m3范圍內(nèi)在施工中要準(zhǔn)確、順直,彎道要圓順。放樣要在路中、路邊和1/4注意控制其松鋪厚度路寬處,設(shè)置松鋪厚度控制樁,控制攤鋪厚度,粉煤灰粉煤灰的黏結(jié)強(qiáng)度c和內(nèi)摩擦角φ是路堤穩(wěn)定驗(yàn)的松鋪系數(shù)應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定。本路段采用挖掘機(jī)、推算的重要指標(biāo)用直剪儀在不固結(jié)快剪狀態(tài)下測(cè)出c、土機(jī)配合攤鋪施工時(shí)邊運(yùn)邊鋪避免在同一線重復(fù)行φ值再進(jìn)行穩(wěn)定驗(yàn)算。c、q值隨粉煤灰的種類、粒組走、調(diào)頭。松鋪系數(shù)調(diào)整為13,虛鋪厚度為30cm粉成分、密實(shí)程度的不同有較大變化飽水后的cφ值均煤灰含水量控制在最佳含水量的1.0~1.1范圍內(nèi)。有降低趨勢(shì)。此外,粉煤灰的滲透系數(shù)、壓縮系數(shù)、毛粉煤灰采用水平分層攤鋪,縱橫向施工搭接做成細(xì)水上升高度也要進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)測(cè)定臺(tái)階或斜坡。先鋪筑路堤兩側(cè)路肩護(hù)土,然后再鋪中3粉煤灰路堤施工間粉煤灰。路肩護(hù)土鋪筑寬度要大于設(shè)計(jì)寬度2.5施工方法:采用機(jī)械化施工,水平分層填筑m,以保證削坡后的凈寬滿足設(shè)計(jì)要求。在兩側(cè)路肩施工程序:恢復(fù)路線中樁、邊樁→培筑包邊黏土→上每隔15~20m距離交錯(cuò)開(kāi)挖臨時(shí)泄水溝。施工過(guò)填筑粉煤灰→攤平→碾壓→試驗(yàn)檢測(cè)。程中路堤橫坡度不應(yīng)小于3%,以便于橫向排水。3.1準(zhǔn)備工作3.4粉煤灰壓實(shí)與養(yǎng)護(hù)按設(shè)計(jì)圖紙要求恢復(fù)路基中線并按20m加密中攤鋪后的粉煤灰必須及時(shí)碾壓,做到當(dāng)天攤鋪,當(dāng)樁測(cè)標(biāo)高放出粉煤灰填筑邊樁和包邊土坡腳樁,樁天碾壓完畢,以防止水分蒸發(fā)而影響壓實(shí)效果。如碾上注明樁號(hào)標(biāo)上填筑高度。壓時(shí)呈松散狀態(tài),則應(yīng)灑水濕潤(rùn)。如碾壓時(shí)呈現(xiàn)“彈在路堤填筑前截?cái)嗔飨蚵坊乃疁?排除貯水,簧”現(xiàn)象則可采取暫緩碾壓,開(kāi)挖晾曬等方法處理。疏干土壤,保證各項(xiàng)排水設(shè)施水流暢通,再將路堤范圍碾壓時(shí),直接用重型壓路機(jī)碾壓,用振動(dòng)壓路機(jī)前內(nèi)原地面的淤泥腐殖土、雜草農(nóng)作物根莖樹(shù)根等進(jìn)進(jìn)時(shí)靜壓返回時(shí)加振。振動(dòng)壓4遍靜壓2遍。碾壓行清理和整修。對(duì)于水塘、水溝等局部低洼積水地段,應(yīng)在路堤全寬范圍內(nèi)進(jìn)行(包括路肩護(hù)土),碾壓完畢先抽干積水清除淤泥回填符合要求的砂礫墊層并分及時(shí)檢驗(yàn)壓實(shí)度,符合規(guī)定要求后方可繼續(xù)填筑上層。層碾壓至基底標(biāo)高。本路段在地表做了30cm兩步石碾壓順序應(yīng)遵循先低后高的原則,直線段先穩(wěn)壓灰穩(wěn)定土墊層(10%劑量),以起到隔斷毛細(xì)水的作包邊土,再由兩側(cè)向路中心碾壓,曲線段由彎道內(nèi)側(cè)向用。粉煤灰與橋梁混凝土接觸處,在結(jié)構(gòu)物表面均勻外側(cè)碾壓,土、灰接縫處重疊碾壓不少于1m。碾壓速涂刷一層瀝青,以防腐蝕。度穩(wěn)壓時(shí)采用1檔振碾時(shí)用2檔為宜。碾壓輪跡應(yīng)3.2粉煤灰運(yùn)輸相互搭接,后輪必須超過(guò)兩施工段的接縫。粉煤灰中不得含有固結(jié)的灰塊及腐植質(zhì)等有害雜經(jīng)檢驗(yàn)達(dá)到要求壓實(shí)度的粉煤灰壓實(shí)層,應(yīng)及時(shí)質(zhì)應(yīng)事先在灰池中對(duì)粉煤灰的含水量進(jìn)行調(diào)整過(guò)濕鋪筑上層粉煤灰禁止或限制車輛行駛并適量灑水潤(rùn)的粉煤灰堆高瀝干,過(guò)干的粉煤灰在使用前2-3d灑濕養(yǎng)生,防止表層干燥松散。如因故較長(zhǎng)時(shí)間不能繼水悶料,含水量應(yīng)控制在略高于最佳含水量,根據(jù)運(yùn)距續(xù)施工時(shí)應(yīng)鋪封面土并碾壓密實(shí),做好路拱橫坡以的遠(yuǎn)近氣候條件、運(yùn)輸途中水分的蒸發(fā)速度等因素確利表面排水。定,以粉煤灰運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)攤鋪后即可直接碾壓為原則,以4粉煤灰路堤檢測(cè)總第121期張春華:粉煤灰路堤施工194.1粉煤灰路堤施工質(zhì)量檢測(cè)線粉煤灰路堤施工過(guò)程中的檢驗(yàn)包括路堤外形尺寸5粉煤灰路堤應(yīng)用分析和路堤質(zhì)量的控制、檢驗(yàn)。各層施工中要對(duì)路基寬度、①應(yīng)用粉煤灰修筑路堤,改善了粉煤灰排放污染護(hù)坡寬度、邊坡率、松鋪厚度、平整度、高程、壓實(shí)度進(jìn)環(huán)境和占用土地堆放的問(wèn)題;減少了良性土的使用,保行控制,檢驗(yàn)內(nèi)容和要求見(jiàn)表2。護(hù)了農(nóng)田。以灰代土具有用灰量大、上馬快、投資少衰2粉煤灰路堤施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)效益顯著等特點(diǎn),對(duì)減少環(huán)境污染,節(jié)約土地,開(kāi)拓筑檢測(cè)項(xiàng)日質(zhì)量要求或允許差試驗(yàn)方法檢查頻率路材料新能源具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。②粉煤灰的滲透性比黏性土大得多,施工受雨水縱斷高程水準(zhǔn)儀影響很小,在雨季施工優(yōu)越性特別明顯。本段應(yīng)用粉煤灰修筑路堤,工期提前約1個(gè)月,加快了建設(shè)速度,中線偏位2點(diǎn)200m經(jīng)緯儀(彎道加測(cè)ZY、YZ降低了工程成本,收到了良好的運(yùn)用效果③粉煤灰是一種理想的輕質(zhì)填料,其松方干密度寬度/mm不小于設(shè)計(jì)值尺4處/200m比一般土低35%~40%,總沉降量與土質(zhì)路堤相比可平整度4處200m3m直尺減少20%~30%,其填筑高度比用土可增加30%每處3尺40%,不僅能提高地基的抗滑穩(wěn)定性,還可節(jié)省地基的橫坡度/%水準(zhǔn)儀4個(gè)斷面/20。處治費(fèi)用。本項(xiàng)目應(yīng)用粉煤灰做高路堤,通過(guò)嚴(yán)格控路槽頂面0~30cm≥95制粉煤灰各項(xiàng)指標(biāo)及施工過(guò)程,自2007年12月開(kāi)放壓實(shí)度30~80cm≥93交通行車至今3a時(shí)間地基沉降量在容許范圍內(nèi)(累灌砂法4處200m80~150cm≥92計(jì)沉降值在100mm范圍內(nèi))。6結(jié)語(yǔ)不大于設(shè)計(jì)計(jì)算容許值彎沉儀點(diǎn)m利用輕質(zhì)填料粉煤灰修筑高路堤,解決了粉煤灰單向每個(gè)車道污染占地問(wèn)題減小了路基本身的自重改善了軟弱地回彈模量1點(diǎn)/500基的沉降變形,大大提高了地基的穩(wěn)定性。應(yīng)用粉煤不低于設(shè)計(jì)規(guī)定值承載板法路中心灰做路堤,可加快建設(shè)速度,降低工程成本,具有廣泛的景4.2沉降量檢測(cè)和觀測(cè)管的埋設(shè)參考文獻(xiàn)沉降管預(yù)埋在樁號(hào)K16+495處,位置在填粉煤[1]mE-209公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程[S灰鋪至60cm高度碾壓密實(shí)后進(jìn)行開(kāi)槽埋設(shè),開(kāi)槽寬2]m0-9公路粉煤灰路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范[S]度為30~40cm,開(kāi)槽深度至地基加固土表層頂面槽底回填25cm厚的中粗砂,在槽內(nèi)敷設(shè)沉降管(沉降管收稿日期:2011-02-01內(nèi)穿入用于拉動(dòng)測(cè)頭的鍍鋅鋼絲繩),其上夯填中粗砂至與碾壓面平齊。沉降管敷設(shè)完成后,在路基兩側(cè)砌筑觀測(cè)井,加設(shè)蓋板,以方便觀測(cè)沉降量和對(duì)井口進(jìn)行長(zhǎng)期保護(hù),并做好井內(nèi)及周圍的排水。于一側(cè)管口處設(shè)置觀測(cè)樁,觀測(cè)樁釆用C15素混凝土灌注,斷面為50cmx50cm。待上部一層填料壓實(shí)穩(wěn)定后,連續(xù)觀測(cè)數(shù)日,取穩(wěn)定讀數(shù)作為初始讀數(shù)。沉降管至路基頂距離約45m,觀測(cè)沉降量采用精密水準(zhǔn)儀,配用水準(zhǔn)尺,按二等水準(zhǔn)測(cè)量進(jìn)行。每次觀測(cè)要做到固定觀測(cè)人員,固定測(cè)量?jī)x器固定后視尺讀數(shù)固定測(cè)點(diǎn)及轉(zhuǎn)點(diǎn)。將觀測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì)分析并繪制時(shí)間一沉降量曲