經濟管理科學決策G|S在物流中的應用口王慧龍(武漢大學遙感信息工程學院湖北·武漢430079)摘要:物流管理學擁有一套完整有效的管理企業(yè)經營過程中一系列物流活動的方法和理論,這些物流活動主要由資金流,信息洸,物流構成。而這些物流活動中有相當一部分與地理位置有關,克分考慮其中的地理因素,利用GIS技術和手段優(yōu)化物瀧過程,必將有力的壓縮物瀧成本,創(chuàng)造更大的利潤。本文介紹了G1S的基本概念和方法,及其在物流管理中的一些應用和相關模型。關鍵詞:物沆GIS模型成本中圖分類號:F270中圖分類號;A文章編碼:1007-3973(2009)08-14802理空間數(shù)據(jù)為首要H的,它包括抽象出來的地理實體的位隨著企業(yè)經營手段的不斷改進,市場的飽和以及競爭置,相互間的拓撲關系等等,而MS多以處理屬性數(shù)據(jù)為的不斷加劇,以降低制造成本和增加銷售額為方式的傳統(tǒng)主,不帶有地理因素。其次,GIS具有強大的可視化功能即利潤獲取手段已經沒有了足夠大的空間,而物流成本在企將相關的查詢,分析,處理結朵以動態(tài)圖層的方式展示在決業(yè)生產成本所在比例具有不可忽視的分量,2000年我國全策者面前,一目了然,輔助決策。MBS基本沒有可視化功能社會支出的流通費用達到17880億元,約占GDP的20%,他只是關注對信息流的有效管理。最后,CIS軟件工程的實到了2006年總流通費用達到38414億元,占到GDP總量的施以數(shù)據(jù)為導向;通過對數(shù)據(jù)結構的分析和設計,綜合考慮183%,而同期發(fā)達國家只有10%,可見對于我國企業(yè)來講,系統(tǒng)功能后完成整個工程的設計。MS則更多關注系統(tǒng)功能通過壓縮物流成本獲取第三利潤源還有很大的潛力。和架構本身。物流管理學擁有一套完整有效的管理企業(yè)經營過程中經過對比之后,不難發(fā)現(xiàn),地理信息系統(tǒng)具有強大的采系列物流活動的方法和理論,這些物流活動主要由資金集管理儲存分析,處理,輸出空間數(shù)據(jù)的能力,良好的可流,信息流,物流構成。毫無疑問,信息技術的發(fā)展,對于物視化和輔助決策方式,以地學模型和融合各行業(yè)特色的空流生產控制具有跨時代的意義,例如在城市配送過程中利問檳型為基礎充分應用數(shù)據(jù)庫技術,數(shù)據(jù)挖技術等提供用全球定位系統(tǒng)(GPS對配送車輛進行定位和控制,利用射高質量的數(shù)據(jù)產品,為各行各業(yè)進行特色的科學決策頻識別(RFID)幫助進行庫存管理,以及電子數(shù)據(jù)交換技術3地理僧息系統(tǒng)與物流的整合(EDI),計算機網絡技術,信息分類編碼技術,條仍技術等幫我國現(xiàn)代物流雖然發(fā)展迅速,但就目前來看,基本屬于助物流企業(yè)進行物流生產和管理。特別需要提到的是物流粗放式發(fā)展方式,即不考慮物流成本,以增加銷售量和工作活動中有相當一部分,例如倉儲選址,配送路徑選擇,車輛強度來獲得利潤。據(jù)統(tǒng)計我國物流企業(yè)中使用物流信息系調度,倉儲貨物管理等這些都與地理位置櫝切。Gs作為處統(tǒng)的企業(yè)僅為23%,這其中絕大部分又是使用MS。物流學理與地理位置相關的空間數(shù)據(jù)具有得天獨厚的優(yōu)勢,利用家們提出的一些配送路徑問題,例如旅行商問題(TSP),車GIs技術和手段優(yōu)化物流過程,必將有力的壓縮物流成本,輛路線問題(VRP),以及其相關的解法,如早期的最鄰近算創(chuàng)造史大的利潤。法( the Nearest- Neighbor Method),節(jié)約法( the Savings A2地理倍息系統(tǒng)及其特點gorithm),后來的遺傳算法( Genetic algorithm),人工神經網地理信息系統(tǒng)(GS)是作為集計算機科學、地理學、測絡算法( Artificial Neural Networks)等都需要在計算機中進繪遙感學、環(huán)境科學、城市科學、信息科學、和管理科學為一行計算并可視化表達結果。而很多的GS二次開發(fā)組件如體的新興邊緣學科迅速地興起和發(fā)展起來的,它是以采集、 ReeNgine等都集成了相當多的方法和函數(shù)去幫助實現(xiàn)最存儲、管理、分析、和描述整個或部分地球表面與空間和地短路徑分析和緩沖區(qū)分析等,并可方便的對地圖進行顯示理分布有關的數(shù)據(jù)的空間信息系統(tǒng)。和基本的操作,可以很好的將算法演算結果可視化。地理信息系統(tǒng)是20世紀60年代以來才發(fā)展起來的另一方面,在物流Gs中可以提供一些地圖編輯和更門新興學科,自它誕生之日起便關注于空間數(shù)據(jù)的地學處新功能,如只需要進行少量更新時,用戶通過直接對地圖進理,近幾十年來更是在零售,農業(yè),氣象,銀行業(yè),林業(yè),土地行更改即可同時修改其空間數(shù)據(jù),方便高效。因而,GS與物管理,城市規(guī)劃等諸多領域發(fā)揮重大作用。可以毫不夸張的流的種蚋熱有收提高物流活動中決講,凡是有地理因家影響的行業(yè)都可以運用GI解決一些策的中國煤化工問題輔助決策提高生產效率。值得關注的是,GS與傳統(tǒng)4鉤CNMHG的信息管理系統(tǒng)(MS)具有一定的差異性,一方面GS以處以下為一般物流配送系統(tǒng)的組成簡化結構,公司內部由記壇·200年第9期(下)一經濟管理科學決策網( Intrane)通過 Inlernet和GSM網絡與車載終端相連,中必不可少的需要考慮各種地理因素,這又成為兩學科之得配送車輛的事實信息間的聯(lián)系應用的必要紐帶。兒乎凡是涉及到地里因京的物流活動中的方方面面都可以用Gs進行合理的表達和分車線端M絡中心析,從而完成各種復雜但卻極具經濟價值的物流活動。遺憾的是,在我國物流事業(yè)蓬勃發(fā)展的今天,GIS似乎還沒有深入到物流工作者的內心,據(jù)筆者了解物流GS系車裁終統(tǒng)的定制和應用僅僅限于對物流有較大需求的行業(yè),例如C終煙草行業(yè),大型零售業(yè)等。廣大的中小第三方物流行業(yè)根本4.1車輛路線模型沒有GS應用的意識,當然,這與物流企業(yè)的規(guī)模息息相即確定一個倉儲中心和多個待配送網點的物流問題,關。小型物流企業(yè)仍然依賴于增加營業(yè)額的粗放式增長方配送中心車輛數(shù)量一定載重量一定每輛車完成一條路線式。但是這也不能成為不考慮物流成本的借口,畢競,節(jié)能的配送任務,要求出多條配送路線使得總配送成本最少。減排應是全人類的責任。用GS配置好地圖后可以獲得網點和道路之間的拓撲關系問題的關鍵在于缺乏一件可廣泛適用于中小企業(yè)的物以及各點的位置信息,選擇合適的算法求解得到vRP問題流GS軟件產品,若物流GS領域可以出現(xiàn)類似于oice這的一個滿意解,因為滿意解必然是以屬性信息的形式給出,樣的價格不貴,同時適用面廣的產品既能幫助物流中小企故可視化可將其加工成有空間屬性的數(shù)據(jù)。這樣便能直觀業(yè)節(jié)約油耗又不至于一次性投人過高,同時環(huán)保節(jié)能,何得到各行車路線,方便分配任務。若需要綜合路況信息,可樂而不為?以采取兩種方法,其一,得到歷史數(shù)據(jù)后對其進行分析,預測出下一時段本地可能的路況信息,并對各路段加上不同參考文獻的權重。其二,利用實時監(jiān)控系統(tǒng)得到的實時路況信息。[1]李建松,地理信息系統(tǒng)原理[M],武漢:武漢大學出版樣,考慮到實際道路的雙單行道狀況,也可對道路抽象為有社,2006.8向線段。方便得將純屬性信息不易直觀表達的空間信息準[2]劉寶學,王臣,朗文亮,劉煥平,GIS物流管理信惠系備呈現(xiàn)出來。從而構建每條道路綜合各因家后的實際花費統(tǒng)的構建[J],河北企業(yè),2006,4:19-2(cost),讓理論上的路線模型更加符合實際情況。[3]王槐林,劉明菲,物流管理學[M],武漢:武漢大學出4.2倉儲選址模型版社,2005.5即列出一定的考慮因素之后綜合各因素得到倉儲選址[4]陳子俠,基于GIS物洸配送路線優(yōu)化與仿真,北京:經的理想地點,并可視化表示在地圖上提供給決策者。倉儲選濟科學出版杜,2007.10址需要綜合的因素包括服務輻射范圍,地價成本,人口密[5]盛業(yè)華張桂英,王平,李榮梅等.物流管理信惠系統(tǒng)度,路況信息,或者根據(jù)實際情況附加的各種限制條件等。M],北京:科學出版杜,2008.3若利用地理信息系統(tǒng)的方法對此應用進行建模,分別對土[6]王橋,陳鎖忠,間國年,等·地理信懇息系統(tǒng)應用懊型實地中的各因素進行緩沖區(qū)分析,并重新分類按照大小分為現(xiàn)技術研究[J].中國圖像圖形學報,2001,6(9)不同等級,然后給各因素賦值不同的權值便可以綜9122916地圖上各塊區(qū)城建設倉儲的適宜度。很直觀得反映在地圖[7]劉曾梅,柳永坡,劉霜梅,董玉紅,等.三層結構下的上,并可根據(jù)決策者給出的不同條件分別進行不同的計算GIS物配送系統(tǒng)[J].沈陽師范大學學報(自然科學得出相應條件下的倉儲適宜位置版),2005,23(1):57-5943服務定位模型[8〕周屹,都誓,基于GIS物渡配送系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)即解決供應鏈終端的各分銷中心服務區(qū)域大小問題的[J].熙龍江工程學院學報,2008,22(3):37-39糗型,實際營銷中使得各銷售中心服務范國大致相等,服務[9]張桂奠,盛業(yè)華,雨青,王靖Web環(huán)境中物流空間人數(shù)大致相等或者大小符合一定條件顯得尤為重要,合理倌息系統(tǒng)框架的設計與實現(xiàn)[J].小型微機計算機系的銷售區(qū)域會帶來較低的物流成本和較高的銷售額。同樣統(tǒng),2009,30(4):605~610.利用緩沖區(qū)分析,從已知的銷售中心出發(fā)向外圍延伸便可[10]廖理,徐菱,仇戈,基于經濟性和時效性的城市配送得到各個不同的緩沖區(qū),而從各級沖區(qū)適宜交接處可講服中心選址模型研究[J].鐵道運輸與經濟,2009,31務區(qū)進行劃分。這樣便得到了各銷售區(qū)合理的分銷范圍,有(2):56-59效防止串貨和高物流成本,提高服務效率和質量。[11]中國煤化工配送中心選址研究5語CNMHG作為一門新興的邊緣學科,地理信息系統(tǒng)在空間數(shù)據(jù)的管理和可視化表達上面擁有不可比擬的優(yōu)勢。物流活動武記G·2009年第9期(下)一