》》》電 子世界投稿郵箱: wysjzzs@ 163.com增益及快開/慢關(guān)響應(yīng)等功能。⑤比例調(diào)節(jié)大小進(jìn)行選擇，選擇最大的輸出為閥]的輸出。一臺(tái)低壓蒸汽透平驅(qū)動(dòng)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)功能可以‘迫使’防喘閥獨(dú)立于控制過程而按 下單箭頭圖標(biāo)，- -次可增減手動(dòng)輸出值1%。按油泵相和備用， 由于低壓蒸汽壓力不穩(wěn)，打開。⑥靈活的起機(jī)和跳車邏輯。⑦當(dāng)喘下雙箭頭圖標(biāo)，一 -次可增減 手動(dòng)輸出值5%。并且油壓低低聯(lián)鎖啟動(dòng)備泵時(shí)間較長，無振逼近或透平跳車時(shí)，防喘振電磁閥失電可手自動(dòng)選擇按鈕、部分手動(dòng)/全手動(dòng)按法在短時(shí)間內(nèi)將油壓恢復(fù)到正常值，會(huì)因“打開”防喘閥。鈕如下，只有在選擇手動(dòng)的情況下，選擇為油壓低而導(dǎo)致壓縮機(jī)停車。所以，在.4.2安全裕度重校部分手動(dòng)或者全手動(dòng)才有效。根據(jù)安全考2011年大檢修時(shí)，將低壓蒸汽透平驅(qū)動(dòng)改如果系統(tǒng)檢測到工作點(diǎn)越過喘振線，慮，全手動(dòng)只有在系統(tǒng)開車前才有效。其成電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并對潤滑油系統(tǒng)聯(lián)鎖保護(hù)邏表示喘振已發(fā)生，喘振控制線將被自動(dòng)調(diào)他情況 下只能是部分手動(dòng)或全自動(dòng)。輯一同進(jìn)行修改，增加油泵事故狀態(tài)控制節(jié)到右方，而加大安5.速度調(diào)節(jié)控制信號(hào)，消除油壓回升存在的延時(shí)問題，可能導(dǎo)致喘振的條件有:①因壓縮機(jī)對于帶蒸汽透平的壓縮機(jī)組來說，控制全實(shí)現(xiàn)油壓低低聯(lián)鎖無擾切換。徹底解決磨損導(dǎo)致喘振線移位。②變送器調(diào)校不準(zhǔn)轉(zhuǎn)速是整個(gè)控制的核心環(huán)節(jié),TRICON系統(tǒng)使用因油泵故障而導(dǎo)致的機(jī)組停車。確。③安全裕度不足。④過程條件突變。模 塊化的順序控制方案。這里以產(chǎn)品氣壓縮機(jī)6.2復(fù)水器壓力聯(lián)鎖無法實(shí)現(xiàn)⑤喘振線設(shè)置錯(cuò)誤。為例，將整個(gè)壓縮機(jī)的速度調(diào)節(jié)控制分為5個(gè)在兩臺(tái)壓縮機(jī)組復(fù)水器壓力聯(lián)鎖停車的每當(dāng)如前述喘振被檢測到，安全裕度增模式， 分別為停車、準(zhǔn)備開車、暖機(jī)、正常運(yùn)調(diào)試過程中， 發(fā)現(xiàn)原設(shè)計(jì)的聯(lián)鎖停車設(shè)定值加(控制線右移)一個(gè)校準(zhǔn)量。輸入一一個(gè)裕度行、 正常停車和超速試驗(yàn)。根據(jù)機(jī)組廠家提供存在問題， 復(fù)水器是在負(fù)壓的工況下工作，新值可使瞬態(tài)計(jì)數(shù)器歸零，且使 重校后的裕度的調(diào)速 數(shù)據(jù)來確定每個(gè)模式下各自對應(yīng)的速度當(dāng) 復(fù)水器出現(xiàn)正壓時(shí)控制系統(tǒng)將會(huì)觸發(fā)聯(lián)鎖等于輸入值。系統(tǒng)可組態(tài)為每次增加一- 個(gè)固定調(diào)節(jié) 范圍和速度變化速率，采用速度PID計(jì)算停車。 原設(shè)計(jì)聯(lián)鎖設(shè)定值為100Kpa標(biāo)準(zhǔn)大氣量(如2%) 。重校發(fā)生的最大次數(shù)亦可組態(tài)。當(dāng) 前機(jī)組的實(shí)時(shí)速度和目標(biāo)轉(zhuǎn)速之間的差值，壓，當(dāng)?shù)仄骄０螢?000米，當(dāng)?shù)卮髿鈮簽橄到y(tǒng)可顯示如”下量:①喘振發(fā)生次數(shù)并根據(jù)適當(dāng)?shù)谋壤头e分參數(shù)來計(jì)算調(diào)速閥門89.6Kpa，也就是說當(dāng)復(fù)水器出現(xiàn)正壓工況(校準(zhǔn)次數(shù))。②初始安全裕度。③當(dāng)前的開度。 閥門開度經(jīng)過AO卡件的數(shù)模轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)時(shí)， 實(shí)際壓力值也不會(huì)大于100Kpa標(biāo)準(zhǔn)大氣重校后的安全裕度。換成20 160mA大電流信號(hào)輸送到現(xiàn)場調(diào)速閥的壓， 故系統(tǒng)始終無法觸發(fā)聯(lián)鎖停車，這將給二般情況下壓縮,不會(huì)在嘴振線上 機(jī)組的速度滴節(jié)娟園的系控利。 戶1氣壓箱設(shè)備帶來極大的安全隱思。于是及時(shí)將該向持續(xù)運(yùn)行或過長時(shí)出工作占左控機(jī)組的速度調(diào)節(jié)如圖5所示。因國外廠家拒絕修改設(shè)計(jì)聯(lián)鎖參數(shù)，故至今制線無方(安全區(qū)城)咄展控制器的設(shè)兩臺(tái)壓縮機(jī)組復(fù)水器工作壓力聯(lián)鎖停車設(shè)定定點(diǎn)(線)須在當(dāng)前h值的某一-可設(shè)百分值一直保持為100Kpa標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，此聯(lián)鎖--比范圍內(nèi)以可設(shè)值移動(dòng)。當(dāng)工作點(diǎn)越過設(shè)直無法實(shí)現(xiàn)。置點(diǎn)(浮動(dòng)線)，以小幅快速向喘振線竄6.3 常見故障及處理方法動(dòng)時(shí)，將發(fā)生如下情形:①防喘閥迅速打(1)消除TRICON系統(tǒng)報(bào)警。A0模塊的開。②設(shè)定點(diǎn)浮動(dòng)線將以可設(shè)值移動(dòng)直至四ETP板空閑通道用短接線短接，因?yàn)榇四K防喘閥全關(guān)。③新工作點(diǎn)建立具有自診斷功能，可以檢測到現(xiàn)場回路是如果設(shè)定點(diǎn)浮動(dòng)線與喘振控制線重1否開路: PI模塊的ETP板 已經(jīng)使用通道用合，系統(tǒng)將保持回流以保證在喘振控制線圖5壓縮機(jī)啟機(jī)速度調(diào)節(jié)畫面1K或者2K電阻并接，空閑通道用短接線短上運(yùn)行，此特性并非在所有條件下應(yīng)用，圖5中有5個(gè)模式，其定義分別為:接。已使用通道用電阻并接，是因?yàn)楝F(xiàn)場在應(yīng)用前亦需作充分評(píng)估。(1)模式0:停車模式。進(jìn)人該模式有送到機(jī)柜間的是頻率信號(hào)，防止通道間發(fā)兩種情況，一是機(jī)組已停車， 二是在模式1生耦合或干擾， 所以使用電阻進(jìn)行并接。下開車允許條件不滿足。如果沒有并接電阻，假設(shè)--路轉(zhuǎn)速故障，(2)模式1:準(zhǔn)備開車模式。在模式0由于 相鄰?fù)ǖ赖母蓴_，故障通道也會(huì)正常0下，當(dāng)開車允許條件全部為允許狀態(tài)時(shí)，顯示轉(zhuǎn)速，而不會(huì)顯示壞值，影響工藝及按下允許啟動(dòng)按鈕則進(jìn)入模式1。儀表人員對故障的判斷,(3)模式2:暖機(jī)模式。在模式1下，開車(2)三個(gè)控制器上的Maint1燈都亮，并允許條件一直為允許狀態(tài)，此時(shí)IDLE/RATED且 電源模塊上的BAT LOW燈也亮了，說明控制開關(guān)選擇IDLE,現(xiàn)場或中控人員按下啟動(dòng)按系統(tǒng)的電池沒電， 這時(shí)要及時(shí)更換電池，報(bào)警鈕則進(jìn)人該模式。暖機(jī)模式又分為三個(gè)暖機(jī)就會(huì)消除。 Maint2燈亮說明機(jī)架內(nèi)部溫度超過圖3設(shè)定點(diǎn)浮動(dòng)線模式，暖機(jī)模式1的目標(biāo)速度為1000r/min，60C， 這時(shí)要打開機(jī)柜門，檢查機(jī)柜內(nèi)風(fēng)扇是4. 4防喘振閥門模式選擇實(shí)際轉(zhuǎn)速大于960r/min時(shí)運(yùn)行30分鐘。曖否正常工作或者 卡件內(nèi)部是否存在問題?？刂颇Ｊ?有自動(dòng)，半自動(dòng)和全手機(jī)模 式2的目標(biāo)速度為1800r/min,實(shí)際轉(zhuǎn)(3) 1/0卡件報(bào)警。在更換故障卡件動(dòng)，三種模式。速大于1750r/min時(shí)運(yùn)行20分鐘。暖機(jī)模式前， 查看控制器當(dāng)前時(shí)間，建議不要在整點(diǎn)每段喘振控制都有一個(gè)閥門選擇模3的 目標(biāo)速度為4800r/min，實(shí)際轉(zhuǎn)速大于前 后15分鐘內(nèi)進(jìn)行卡件更換，因?yàn)門RICON系塊來決定閥門的輸出開度的大小。閥門4750r/min時(shí)運(yùn) 行20分鐘。機(jī)組臨界轉(zhuǎn)速范圍統(tǒng) I/0卡件會(huì)在整點(diǎn)時(shí)主動(dòng)進(jìn)行冗余卡件切輸出塊有三個(gè)可以供選擇的輸入:手動(dòng)2200 4200r/min,升速時(shí)必須在2分鐘內(nèi)讓轉(zhuǎn)速換， 防止卡件更換不成功，導(dǎo)致機(jī)組停車。輸出開度、防喘振PID輸出開度、防喘振大于4200 r/min, 否則發(fā)出停車信號(hào)。OVERRIDE (超馳)輸出。如圖4所示。TS3000控制系統(tǒng)硬件可靠,下，速度達(dá)到5143r/min,同時(shí)將開關(guān)位置.友好、便捷的下位組態(tài)軟件和操作畫面。選擇RATED后，在該速度下暖機(jī)運(yùn)行20分在裝 置開工初期進(jìn)行了大量的聯(lián)鎖調(diào)試，鐘后，進(jìn)人正常運(yùn)行模式。該模式下速度組 態(tài)修改等工作，最終完全滿足了工藝車變成可調(diào)模式，速度調(diào)節(jié)有3種方式(手動(dòng)間的操作要求。該系統(tǒng)運(yùn)行安全可靠，維輸入目標(biāo)速度、按鈕調(diào)節(jié)目標(biāo)速度、壓大護(hù)簡單，操作靈活，自2009年11月投入使串級(jí)控制目標(biāo)速度),都是改變目標(biāo)速度的用至今，未出現(xiàn)硬件故障，從而保證裝置一。方法來達(dá)到調(diào)速的目的。實(shí)際速度則以600長周期穩(wěn)定運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。r/min的速率向目標(biāo)速度靠近。(5) 模式4:正常停車模式。在模式4參考文獻(xiàn):圖4防端振控制下，按下正常停車按鈕，則進(jìn)入該模式。[IJTicon參考手冊.自動(dòng)模式:其輸出閥位為選擇防喘振PID該 模式按照和升速一樣 的速率向下降速,當(dāng)21王森儀表 工M]北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2001.和防喘振OVERRIDE輸出大的控制現(xiàn)場閥位;速度降至200 r/min時(shí)， 發(fā)出停車信號(hào)。[3]王曉亮TRICONEXTS000在丙烯制冷壓縮機(jī)組裝置全手動(dòng)輸出模式，全手動(dòng)模式下其(6)模式5:超速試驗(yàn)?zāi)Ｊ?。在模?中 的應(yīng)用0I.自動(dòng)化應(yīng)用202():3-6.他輸出都不起作用，閥門選擇手動(dòng)的輸出下， 按下超速允許按鈕，則進(jìn)人該模式。該[4陶 小剛JTCC在壓縮機(jī)防喘振上的應(yīng)用0].中國石油和值。當(dāng)工作點(diǎn)處于喘振線和防喘振線之間模 式的升降速率和模式4一樣，但其可調(diào)速化工標(biāo)準(zhǔn) 與質(zhì)量201.319).時(shí)，若強(qiáng)行置于該模式下，一旦工藝負(fù)荷度范圍達(dá)到720079000，當(dāng)實(shí)際速度達(dá)到或降低，壓縮機(jī)極易進(jìn)入喘振區(qū)發(fā)生喘振。超過7920r/min則立即觸發(fā)跳車邏輯停車。作者簡介:祁林霞(1966-) ，女，內(nèi)蒙古包頭人，技所以，平時(shí)裝置運(yùn)行期間不建議工藝人員.6.日常工作中遇見的問題及處理方法師，神華包頭煤化工有限責(zé)任公司機(jī)電儀中心DCS及關(guān)置于該模式下運(yùn)行。6.1機(jī)組油系統(tǒng)機(jī)泵改造鍵機(jī)組班班長，一直從事現(xiàn)場儀表和控制系統(tǒng)維護(hù)及半手動(dòng)模式，會(huì)根據(jù)三種控制方法的輸出裝置建設(shè)初期，壓縮機(jī)潤滑油泵采用改造工作。62- 網(wǎng)友世界