事故分析與報道編輯倪桂才乙醇汽油裝車事故淺析李義鵬劉全楨孫立富(1化學品安全控制國家重點實驗室,山東青島2660712中國石化安全工程研究院,山東青島266071)關(guān)鍵詞:乙醇汽油;靜電;裝車;事故阻0.89。現(xiàn)場的靜電接地電阻滿足專設(shè)的靜電接地電阻值要小于1009的要求。乙醇汽油是變性燃料乙醇(以下簡稱乙醇)與車用乙1.4現(xiàn)場操作行為檢査醇汽油調(diào)合組分油(以下簡稱組分油,主要成分是汽油)以事件發(fā)生后,通過現(xiàn)場調(diào)査,確定2個靜電接地裝置定的比例組成的混合物。乙醇汽油的裝車過程如下:首按規(guī)定要求與罐車進行了連接,罐車靜電接地端子板符合先乙醇與組分油分別通過不同的管道輸入到混配器中混要求,鶴管插入正確,現(xiàn)場操作人員無違章操作行為。事故合,然后完成混合的油品通過管道直接輸入到罐車中發(fā)生后的處理迅速準確,使事故損失控制在最2008年6月,某油庫93#乙醇汽油3號付油鶴位在裝車過程中發(fā)生閃燃現(xiàn)象,由于現(xiàn)場滅火設(shè)施齊備,工作2乙醇汽油靜電參數(shù)檢測及分析人員反應(yīng)迅速,所以火勢迅速被撲滅,未造成太大損失。事事故初步調(diào)査未發(fā)現(xiàn)引起靜電放電的具體原因,為查故初步分析由靜電引起。明事故原因,在現(xiàn)場對乙醇汽油的一些靜電參數(shù)進行了檢測1事故原因初步調(diào)查2.1乙醇汽油電導率的檢測為查找事故原因,做了以下初步調(diào)查電導率是評定油品安全性的重要參數(shù),它表示油品的1.1乙醇汽油調(diào)配工藝導電性能。油品電導率越大則其導電性能越強,油品中的現(xiàn)場乙醇汽油的調(diào)配過程由電腦程序控制,乙醇與汽靜電越容易消散;如果油品中的電導率過低,油品中的靜油的比例為1:9,乙醇先于組分油添加完畢電就不容易消散,油品發(fā)生事故的可能性就大1.2罐車裝車過程經(jīng)查詢,純乙醇的電導率在105pSm左右,純汽油的此罐車在當日有3次配送任務(wù),此次配送是第2次裝電導率在0~102pSm之間。經(jīng)檢測混合均勻的乙醇汽油車,裝油量為15500L。事故發(fā)生時的裝油量為14875的電導率在104pS/m以上裝車用時13.9min。計算可得平均油品流速為2.25m/s,滿2.2乙醇汽油電荷密度測量足裝卸車油品流速不得大于4.5m/s的要求叫油品的電荷密度檢測能直接說明油品的帶電程度,對1.3現(xiàn)場的防靜電設(shè)施接地電阻檢測收稿日期:2010-03-03經(jīng)過對靜電接地電阻測試,東側(cè)靜電接地夾接地電阻作者簡介李義鵬,工程師,2007年畢業(yè)于山東大學電氣為069,接地極接地電阻0492;四側(cè)靜電接地夾接地電工程及自動化專要從惠靜由雪電、電氣以阻θ.6Ω,接地極接地電阻0.4Ω;防溢油裝置靜電接地電及相關(guān)的研究工中國煤化工CNMHGSAFETY HEALTH ENVIRONMENT安全健康環(huán)境事故分析與報道判斷油品放電的危險性具有重要意義。久。根據(jù)以上分析,此時管道中油品的電荷密度很高,帶電量把檢測儀器串聯(lián)在管道岀口附近,檢測裝車過程中管很大,輸送到罐車中以后,導致罐車中的油面電位過高,與罐道中乙醇汽油電荷密度的變化,發(fā)油量29000L,檢測部分車的金屬突出物發(fā)生放電,最終導致事故發(fā)生數(shù)據(jù)如表1所示。表1電荷密度檢測結(jié)果4結(jié)論及建議已發(fā)油量幾電荷密度備注通過以上分析,發(fā)現(xiàn)乙醇汽油的調(diào)配工藝存在較大安全隱患。由于乙醇與組分油調(diào)配的不同步性,從混配器中出來的乙醇汽油中乙醇的含量將出現(xiàn)零到百分之十幾的46210.5變化,靜電危險性很大。因此,建議乙醇汽油的調(diào)配工藝要20210實現(xiàn)組分油與乙醇的輸送同時開始、同時結(jié)束,并且保持2300乙醇加完比例一定針對乙醇汽油裝車過程的特殊性,為防止靜電事故2300010.0提出以下建議。24300a)對混配器加以改進,使乙醇與組分油在混配器中混合得更加均勻。b)在混配器后加裝靜電緩和器,通過增加油品在管25100道中的時間,使靜電得到泄放,減少油品的帶電量。緩和26920時間的增加還能使乙醇汽油混合得更均勻。c)控制油品流速。資料顯示裝車過程中的靜電放電290000.2大多發(fā)生在油品剛開始輸送以及輸送完成75%以后。建議此時應(yīng)控制流速在1m/s223檢測數(shù)據(jù)分析通過以上改進,將大大減少乙醇汽油裝車事故的發(fā)從檢測的結(jié)果來看,乙醇汽油的電導率大于10+pS/m滿足油品中的電導率要大于250pS/m的要求叫。國際上日前公認油品在管道中的安全電荷密度要低于30μC/m3,表5參考文獻1的檢測數(shù)據(jù)最大值為20μC/m3,已經(jīng)接近電荷密度的安1GB500742002石油庫設(shè)計規(guī)范sS]全界限,在其他裝車的過程中很可能存在管道中的電荷密2GB1338-200液體石油產(chǎn)品靜電安全規(guī)程Scs度超過30μCm3的情況?？墒窃诮拥亓己?電導率也足夠高的情況下為什么會出現(xiàn)電荷密度過大的情況呢?分析電荷密度的檢測數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)電荷密度最大的時刻正是乙醇加完后不久,此時隨著乙醇在混合物中的比例越來越少,乙醇實際上是以雜質(zhì)的形式出現(xiàn)在電導率很低的汽油中。有資料顯示,對于油品中含水雜質(zhì)而言,當油品中混入的水分在1%5%時,增加的帶電量最大。乙醇剛加完以后乙醇以雜質(zhì)的形態(tài)出現(xiàn)在汽油中,管道中油品的電荷密度驟增,靜電危險性增大。3事故原因分析乙醇汽油具有強烈的揮發(fā)性,在裝車口處存在大量油氣,再加上裝車口外就是空氣,此區(qū)域形成爆炸空間。如果裝車時乙醇汽油帶電量過大將導致罐車液面電位過高,液面與某處放電而產(chǎn)生閃爆事故發(fā)生事故的罐車當時的配送任務(wù)為15500L,到事故發(fā)生時的裝油數(shù)量為14875L。通過與檢測數(shù)據(jù)的對比以及現(xiàn)場混配工藝的調(diào)查,基本可以判斷事故發(fā)生在乙醇加完后不供圖:趙天奇YH中國煤化工CNMHG2010年第10卷第4期