COVER STORY封面故事報告篇中國車市向何方?從長期潛在增長規(guī)律角度來看,中國汽車市場直到2023年還是處在高速增長的區(qū)間范圍內(nèi),這個判斷主要是根據(jù)全球汽車先導國家的市場發(fā)展規(guī)律做出的實證分析。筆者對于2012年中國汽車市場產(chǎn)銷方面的預測主要有兩徐長明階段是從千人發(fā)展到干人,持時間年左右,年個觀點:第一個觀點是中國乘用車市場需求增長將在10%以均增長率為20形%上;第二個觀點是從現(xiàn)在開始,三線城市的市內(nèi)道路、縣域國家信息中心信千人130輛是個什么概念?一般來講,國外是四口之道路和農(nóng)衣村道路要盡快加以改進,否則難以支起我國汽車息資源部主任、家,干人大概是230個家庭,即20個家庭1X輛車,約10市場的快速發(fā)展。高級經(jīng)濟師家庭輛車;而中國一般是三口之家,千人3輛,折成10戶家庭50輛車。據(jù)判斷,中國千人160輛大概在2023年能車市持續(xù)增長夠?qū)崿F(xiàn),所以不管是國內(nèi)還是國外,汽車市場都處在高速增長期目前,一些國際咨詢機構(gòu)對2012年中國汽車市場的預測從時間來看,國外是10年,中國大概是15年左右。也就速度有高有低,平均為8.5%左右,這個水平比我們測算的應是說,我們第二個高速發(fā)展期的路徑要比別人長時間完成該對應的長期潛在增長率9%的速度略低一點。但筆者判斷這是為什么?是由國家收入分配水平所決定的,收入分配越2012年中國車市會有10%以上的增長,主要有以下三個依據(jù)做均等的國家,其耐用消費品的時間就越短。改革開放30年的指導發(fā)展使得我國人均收入差距變大了,這種收入差距可能會導第一,市場發(fā)展取決于長期潛在增長率,2012年車市致一個階層買得起汽車,而到了下一個階層就需要花上一些與長期潛在增長率有關系,這是一個很重要的基礎;第二,時間。城鄉(xiāng)差距、行業(yè)差距、收入差距,共同導致我國汽車012年車市比潛在增長高還是低取決于經(jīng)濟發(fā)展;第三,市場第二個高速增長期的時間長一些,潛在速度可能在15%2012年車市比潛在增長高還是低取決于汽車行業(yè)有沒有刺激左右,這是一個基本的測算政策出臺經(jīng)濟發(fā)展決定了中國汽車增速是在15%以上還是在19之從發(fā)達國家來看,汽車市場普遍經(jīng)歷了兩個高速增長階下,一般來講,當經(jīng)濟發(fā)展處在一個周期的緊急上升期的時個階段是從千人5輛到千人2輛,這是發(fā)展最快的時H中國煤化工的增長率,當經(jīng)濟期(約五年左右的時間),年均增長率為30%左右;第二個CNMHG增長速度大大低于經(jīng)42 Automotive Observer車觀察 AUTOMOTME OBSERVER01 February 2012濟發(fā)展的速度,有時甚至會是負增長;當經(jīng)濟發(fā)展處在平穩(wěn)千人保有量20輛增長時,乘用車的速度增長最接近于經(jīng)濟發(fā)展的速度第一個高速增長期第二個高速增長期從政策方面來講,2009年出現(xiàn)了一些特殊政策,如汽車■持續(xù)5年左右■持續(xù)10年左右下鄉(xiāng)、養(yǎng)路費取消、油價下降等;2010年又出臺了新政策;■銷量年均增長30%■銷量年均增長20%千人保有量=5■千人保有量=130到了2011年所有優(yōu)惠政策都退出了,車市放緩是因為兩個不利因素的疊加;2012年應該不會有什么特別的政策出臺。孕自期銷量平均增速普及期銷量平均增速從目前情況來看,宏觀政策還處在調(diào)控階段,所以2012日本1960-1964358%6日本19651973222%韓國1981-1985250%韓國19861997年不可能對汽車采取全局性的鼓勵政策,但全局性的限制政中國2001-20083046(25%)中國200920231315%策也不太可能出現(xiàn)。這并不排除可能會有區(qū)域性的限購政策出臺,一個城市出臺限購政策可能影響不大,但如果有兩三個、三四個城市出臺這種限購政策后,影響就大了。所以對于2012年中國汽車市場產(chǎn)銷增長測算的一個結(jié)果就是在15%以一乘用車千人保有量下,但肯定是在106上。第一高速期第二高速期改善三線以下公路建設第二個觀點,就是盡快對三線地區(qū)的城市市內(nèi)道路,縣154°aa1k2043城還有縣以下的道路,包括農(nóng)村道路盡快做出一些改善,就像當初做農(nóng)村電網(wǎng)改造、大力刺激農(nóng)村家電消費那樣。現(xiàn)在對三線城市以下的地方,汽車市場還在自己的規(guī)律中轉(zhuǎn)移,但是那些地方的道路情況遠遠不如北京等一線城市。筆者認為,未來中國汽車市場需求增長點會在二三線城市,特別是三線城市,主要有兩方面的原因:一是由發(fā)展階1~3線城市市場份額變化:量變到質(zhì)變段所決定的,北京、上海、廣州等一線城市2011年千人保有24.7%27.3%量為24%,2012年差不多就能到千人16輛;另一方面是發(fā)展29.3%291%3線規(guī)律所決定的,中國汽車市場還處在第一個高速增長期。39.6%399%39.9%402%■2線正如我們看到的那樣,中國經(jīng)濟正在加速向二三線城市轉(zhuǎn)移,未來這個趨勢還會繼續(xù)延續(xù)下去,主要有兩方面的原32.8%307%■1線因:一個就是東部地區(qū)有產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)出的壓力,像廣東、上海、江蘇等城市,我國改革開放先是從這些城市開始的,吸引的外資就在這些地方,所以這里會有一大批勞動力密集型的產(chǎn)業(yè)2010年不同級別城市的千人保有量水平中西部地區(qū)現(xiàn)在是在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,因為那些地區(qū)有大量的富余勞動力。目前,河南還有2800萬人從事農(nóng)業(yè)勞動,那里一個希望轉(zhuǎn)出,另一個希望轉(zhuǎn)入,產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移。待產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過去了,收入就會增長,就會產(chǎn)生購買人群,市場自然規(guī)律也在往這里轉(zhuǎn)移。但目前三線地區(qū)的交通狀況還支持不住這種大轉(zhuǎn)移,所以這些地方的道路改善已經(jīng)到了迫在眉睫的地步,建議盡快加大這些地區(qū)的市內(nèi)道路建設,加1級市場中國煤化工大縣城以下及農(nóng)村道路建設投資。6CNMHGAutomotive Observer 43