研究與探討Research and Approach鐵路省際煤炭調(diào)運(yùn)的分析與評(píng)價(jià)劉敬青(國(guó)家發(fā)展和改革委 員會(huì)綜合運(yùn)輸所， 北京100038)摘要:我國(guó)鐵路在大規(guī)模、長(zhǎng)距離、跨區(qū)域的煤炭運(yùn)輸中發(fā)揮著骨干作用，肩負(fù)保障國(guó)家能源安全的重任。本文在分析我國(guó)煤炭省際調(diào)運(yùn)以及鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)目臻g格局的基礎(chǔ)上，評(píng)價(jià)分析了鐵路在省際煤炭調(diào)運(yùn)中的功能作用及其地區(qū)差異，提出加強(qiáng)“三西”煤炭新基地鐵路外運(yùn)能力、解除“三西”煤炭外運(yùn)中通道鐵路瓶頸制約、調(diào)整優(yōu)化鐵路煤炭運(yùn)輸空間格局、適時(shí)開(kāi)展煤炭接替區(qū)的產(chǎn)、銷、運(yùn)戰(zhàn)略規(guī)劃等建議。關(guān)鍵詞:鐵路煤炭運(yùn)輸;空間格局;省際調(diào)運(yùn);空間交流中圖分類號(hào): F407.47文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A文章編號(hào): 1003-2355(2010)10-0020-05doi:10.3969/ jisn.1003-2355.2010. 10.004Abstract: The railway plays an important role in the large scale, long distance, inter -provincial coaltransportation in China, which takes on the task of ensuring the national energy security. This paper introducesthe spatial pattern of inter-provincial coal input and output, and railway coal transportation. Then the effectsof railway coal transportation in different region are analyzed. In the end, the author refers to intensifyrailway channel capacity of new developed“SanXi" coal production base, to relieve the middle channel'sbottleneck of“SanXi" coal output, to adjust and optimize spatial pattern of railway coal transportation, todevelop the integrated production- consumption-transportation strategic plan of the coal production substitutionregion.Key words: Railway coal transportation; Spatial pattern; Inter-provincial coal input- output; Transporta-tion distribution煤炭生產(chǎn)與消費(fèi)空間錯(cuò)位，導(dǎo)致煤炭運(yùn)輸成產(chǎn)量的比重達(dá)57.2%。其次，山東、安徽、貴州的為煤炭供需平衡的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路作為國(guó)家重要產(chǎn)量在1億t以上。2000 年~ 2008年，我國(guó)原煤基礎(chǔ)設(shè)施，具有運(yùn)輸能力強(qiáng)、運(yùn)量大、受自然條件生產(chǎn)量年均增長(zhǎng)9.2%。8年間，我國(guó)原煤生產(chǎn)量影響小、成本和單位能耗低等優(yōu)勢(shì)，鐵路是煤炭運(yùn)增加了1.02倍，平均每年增加1.77 億t。尤其是輸?shù)淖钪饕倪\(yùn)輸方式，在大規(guī)模、長(zhǎng)距離、跨區(qū)陜西年均增速36.7%，平均每年增產(chǎn)2772萬(wàn)t,域的煤炭運(yùn)輸調(diào)運(yùn)中發(fā)揮著骨干作用，肩負(fù)保障內(nèi)蒙年均增速27.4%，平均每年增產(chǎn)5372萬(wàn)t.國(guó)家能源安全的重任。我國(guó)原煤生產(chǎn)的重心向西偏移。1我國(guó)煤炭省際調(diào)運(yùn)的基本格 局2008年我國(guó)消費(fèi)原煤28.11億t.東、中部地1.1我國(guó)煤炭生產(chǎn)、消費(fèi)的空間分布區(qū)是全國(guó)原煤主要消費(fèi)地區(qū)，其中山東消費(fèi)3.442008年我國(guó)生產(chǎn)原煤28.02億t。其中，山西、億t,居全國(guó)首位，其次河北、江蘇分別消費(fèi)2.44內(nèi)蒙、陜西和河南產(chǎn)量分別為6.45億t. 5.02億t.億t、2.07億t.山西、河南、內(nèi)蒙不僅是我國(guó)原2.4億t和2.1億t，4省區(qū)煤炭生產(chǎn)量占全國(guó)總|煤生產(chǎn)中心也縣消弗士省消費(fèi)量均在2億t以中國(guó)煤化工收稿日期: 2010-08-23MHCNMHG作者簡(jiǎn)介:劉敬青(1970-),女湖北武漢人，從事綜合運(yùn)輸規(guī)劃、地理信息系統(tǒng)與ITS研究.中國(guó)能滿第32卷第10期2010年10月Vol.32 No. 10 Oet 2010萬(wàn)芳數(shù)據(jù)Research and Approach研究 與探討上。另外，遼寧、廣東、浙江以及安徽、湖北、湖南的消費(fèi)量均1億t以上。2000年- 2008年，我國(guó)原煤消費(fèi)量平均每年增加1.86億t，年均增長(zhǎng)9.9%。其中，山東、內(nèi)蒙、福建、湖南消費(fèi)量年均增速18.7%、18.0%、15.0%、15.0%， 遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國(guó)平均增速。東、中部地區(qū)仍將是全國(guó)原煤消費(fèi)中心。1.2我國(guó)煤炭省際調(diào)出、調(diào)入量空間分布我國(guó)煤炭生產(chǎn)與消費(fèi)的空間錯(cuò)位，產(chǎn)生了大規(guī)2008年省阿探實(shí)調(diào)運(yùn)星模、長(zhǎng)距離的煤炭調(diào)運(yùn)。山西煤炭調(diào)出量始終保持全國(guó)首位。2008 年，山西煤炭省際調(diào)出量達(dá)5.13h澀億t，占全國(guó)煤炭調(diào)出量的比重為41.2%。其次，■煤發(fā)調(diào)入量(力1)煤發(fā)叫出量(萬(wàn)t)內(nèi)蒙、陜西煤炭調(diào)出量分別為2.68億t、1.31億t,圖1 全國(guó)煤炭省際調(diào)運(yùn)空間分布示意圖占全國(guó)煤炭調(diào)出量的比重分別為21.5%、10. 5%。僅“三西”地區(qū)的調(diào)出量接近全國(guó)調(diào)出總量的3/4。調(diào)運(yùn)空間分布示意圖如圖1所示。具有地理區(qū)位相毗鄰的晉、陜、蒙構(gòu)成國(guó)內(nèi)煤炭省2鐵路煤炭運(yùn)輸空間格局際調(diào)出的“金三角”地帶，是全國(guó)煤炭運(yùn)輸醫(yī)求最2.1鐵路煤炭運(yùn)輸概況旺盛地區(qū)。而天津、浙江、廣東、湖北、海南、西我國(guó)是煤炭生產(chǎn)大國(guó)，也是煤炭消費(fèi)大國(guó)，生藏、青海等省區(qū)煤炭調(diào)出量近乎為零。產(chǎn)與消費(fèi)空間跨距大，導(dǎo)致調(diào)運(yùn)任務(wù)繁重，鐵路在2008年，煤炭省際調(diào)入量超過(guò)億噸的省區(qū)有我國(guó)煤炭運(yùn)輸中發(fā)揮著骨干作用。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路5個(gè)，主要包括河北、山東、江蘇、浙江、廣東。煤炭產(chǎn)運(yùn)系數(shù)保持在0.5-0.6。2008年，全國(guó)鐵這些省區(qū)自北向南分布于全國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)區(qū)路煤炭運(yùn)量16.91億t,是2000年的2.5倍。煤的環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角，該地帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平炭屬于大宗貨物，歷來(lái)是鐵路運(yùn)輸?shù)淖钪饕浳铮?、交通便利，能源需求量大，但煤炭資源儲(chǔ)量少,煤炭運(yùn)輸占整個(gè)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)?0%以上?！笆濉泵禾可a(chǎn)不能滿足消費(fèi)需求，煤炭虧缺嚴(yán)重,有相以來(lái)，我國(guó)能源消費(fèi)市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，煤炭運(yùn)輸?shù)谋犬?dāng)部分煤炭需從外省區(qū)調(diào)入。據(jù)統(tǒng)計(jì), 2008年這重不斷上升，2008年煤炭運(yùn)輸已經(jīng)達(dá)到鐵路全部5個(gè)省區(qū)的煤炭調(diào)入量占全國(guó)調(diào)入總量的比重達(dá)貨物運(yùn)輸?shù)?1.2%，較2000年增加了12.7個(gè)百52.6%。中部地區(qū)的湖北、湖南、江西、安徽等地分點(diǎn)，煤炭運(yùn)輸成為鐵路貨物運(yùn)輸中“重中之重”。調(diào)入量占全國(guó)總量的12.2%。整個(gè)西部地區(qū)煤炭由于我國(guó)煤炭生產(chǎn)重心和消費(fèi)重心的偏移，鐵路調(diào)入量占全國(guó)總量的6.4%，其中云、貴、川、渝、煤炭運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距不斷增加，2008 年鐵路煤炭陜、甘、青、寧、新等地區(qū)煤炭調(diào)入量較小，各省運(yùn)輸平均運(yùn)距622km.區(qū)的調(diào)入比重均1%左右。我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸量及產(chǎn)運(yùn)系數(shù)示意圖如圖我國(guó)煤炭?jī)粽{(diào)出省區(qū)主要有:山西、內(nèi)蒙、陜| 2所示。西、河南、貴州、黑龍江等省區(qū)。2008年，煤炭?jī)?.2 鐵路煤炭運(yùn)輸空間交流調(diào)出量超過(guò)億噸是有山西、內(nèi)蒙、陜西，凈調(diào)出量隨著我國(guó)鐵路煤運(yùn)通道的加快建設(shè)和國(guó)民經(jīng)分別為4.4億t、2.5億t、1.3億t一=鐵路煤炭運(yùn)輸量一鐵路煤運(yùn)輸量+一鐵路煤炭產(chǎn)運(yùn)系數(shù)億t。“晉、蒙、陜”成為全國(guó)煤70.620. 60炭調(diào)出核心聚集區(qū)。煤炭?jī)粽{(diào)0. 58入省區(qū)主要有:山東、江蘇、河0.560.54北、浙江、廣東。2008年，這些-0.52省區(qū)的煤炭?jī)粽{(diào)入量超過(guò)1億t.-0.50近幾年山東省煤炭調(diào)入量迅猛HddL40.48中國(guó)煤化工.0.46增長(zhǎng)，成為目前全國(guó)煤炭?jī)羧?0002001 2002MHCNMH G2002008量最大的省區(qū)。全國(guó)煤炭省際圈2我 國(guó)鐵時(shí)城水巡物星x廠運(yùn)爾奴小思國(guó)Vol.32 No. 10 Oet 2010第32卷第10期2010年10月卡國(guó)能滿21研究與探計(jì)Research and Approach濟(jì)發(fā)展對(duì)能源旺盛的需求，省際間鐵路煤炭交流量規(guī)模大幅提高，區(qū)域間煤炭運(yùn)量占鐵路煤炭總運(yùn)量比重不斷上升。2000年，我國(guó)省際鐵路煤炭運(yùn)量4.21億t，占鐵路煤炭運(yùn)量的61.4%; 2008年,我國(guó)省際鐵路煤炭運(yùn)量9.15億t，占鐵路煤炭運(yùn)量的68.2%，表明鐵路在跨區(qū)域、長(zhǎng)距離的煤炭運(yùn)輸中地位和作用日益突出。我國(guó)鐵路煤炭調(diào)運(yùn)中心向西擴(kuò)展。2008年，我鐵路保實(shí)凈調(diào)出省區(qū)國(guó)鐵路煤炭調(diào)出集中在晉、蒙，調(diào)出量分別為4.6750000 2000 12000億t、1.46億t,分別是2000年的2.23倍、4.63鐵路煤實(shí)凈調(diào)入省區(qū)倍。內(nèi)蒙煤炭調(diào)出量增長(zhǎng)迅猛，跨入長(zhǎng)期由山西保000 15000 7500單位:萬(wàn)t持的調(diào)運(yùn)量?jī)|噸級(jí)的地位。晉、蒙兩省煤炭調(diào)運(yùn)量占鐵路調(diào)出總量的67.0%，較2000年增加了近10圖3 2008 年我國(guó)省際間鐵路煤炭交流示意圍個(gè)百分點(diǎn)。目前，晉、蒙兩省已成為新一輪全國(guó)鐵國(guó)省際煤炭調(diào)運(yùn)量的73.6%。由于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)路煤炭調(diào)運(yùn)中心。河南、黑龍江、陜西、河北、安發(fā)展存在區(qū)域不平衡，煤炭生產(chǎn)消費(fèi)空間錯(cuò)位，鐵徽、貴州、寧夏、山東是鐵路煤炭調(diào)運(yùn)量較大的省路在省際煤炭調(diào)運(yùn)中發(fā)揮的功能作用具有明顯的區(qū)，調(diào)運(yùn)量在1000萬(wàn)~6000萬(wàn)t。地區(qū)差異。2008年鐵路調(diào)入量在5000萬(wàn)t以上省區(qū)為河(1)煤炭主產(chǎn)區(qū)北、山東、遼寧、天津、湖北、江蘇，其中僅有河目前，晉、蒙、陜、豫是我國(guó)煤炭主要產(chǎn)區(qū)，北的調(diào)入量?jī)|噸以上，調(diào)入量為3.24億t，位居全不僅煤炭調(diào)運(yùn)規(guī)模大，而且運(yùn)輸需求增長(zhǎng)速度快。國(guó)首位。2000 年~ 2008年，我國(guó)鐵路煤炭調(diào)入空間2008年，該地區(qū)的鐵路煤炭調(diào)出量占該地區(qū)省際集中度不斷提高，京、津、冀鐵路煤炭調(diào)入量由2000煤炭調(diào)出量的平均值為70.9%，低于同期全國(guó)平年的1.6億t增加到2008年的4.03億t，占全國(guó)鐵均水平2.7個(gè)百分點(diǎn)。路煤炭調(diào)入量的比重由37.9%增加到44.0%，增長(zhǎng)期以來(lái)，山西是全國(guó)最大、最穩(wěn)定的煤炭生加了6.1個(gè)百分點(diǎn)。僅河北省鐵路煤炭調(diào)入量增加.產(chǎn)、調(diào)出中心，晉煤外運(yùn)通道建設(shè)一直是我國(guó)鐵路了2.17億t，占全國(guó)煤炭調(diào)入增量的43.9%。山建設(shè)的重點(diǎn)，2008年山西鐵路煤炭調(diào)出量占省際東、遼寧的煤炭調(diào)入增量達(dá)5000萬(wàn)t.京、津、冀、煤炭調(diào)出量的比重為91.2%，鐵路居于晉煤外運(yùn)魯、遼環(huán)渤海地區(qū)的成為鐵路煤炭調(diào)入聚集地。的主導(dǎo)地位。但由于晉煤外運(yùn)基數(shù)大，仍有6000我國(guó)鐵路煤炭空間調(diào)運(yùn)的總體格局是:以晉、多萬(wàn)t煤炭運(yùn)量(含出口量)鐵路無(wú)法滿足。河南蒙為軸心，分別向東部沿海、中部地區(qū)、東北地區(qū)鐵路煤炭調(diào)出量占省際煤炭調(diào)出量的比重77.7%，輻射。2008年，山西至京津冀之間形成全國(guó)最強(qiáng)的.較2007年下降了9.1個(gè)百分點(diǎn)，河南鐵路煤炭調(diào)鐵路煤炭交流量，占鐵路省際調(diào)運(yùn)總量的近1/3,出運(yùn)力不足日漸顯現(xiàn)，對(duì)中部地區(qū)湖北、湖南的煤不僅對(duì)滿足京津冀魯?shù)貐^(qū)煤炭消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)揮重要炭消費(fèi)市場(chǎng)產(chǎn)生直接影響。近幾年，內(nèi)蒙、陜西煤的作用，同時(shí)形成了我國(guó)“北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)"炭生產(chǎn)增長(zhǎng)迅猛，成為新興的煤炭生產(chǎn)基地，但目的出海大通道，對(duì)保障華東、華南煤炭需求及煤炭前2省區(qū)的鐵路煤炭調(diào)出量占省際煤炭調(diào)出量的外貿(mào)進(jìn)出口至關(guān)重要。其次，山西至山東的交流量比重分別為54.4%、21.9%，煤炭運(yùn)力缺口分別7463萬(wàn)t.內(nèi)蒙至河北、內(nèi)蒙至遼寧、河南至湖北達(dá)到1.2億t.1.0億t。內(nèi)蒙、陜西鐵路在煤炭的交流量2500萬(wàn)-5000萬(wàn)t.2008 年我國(guó)省際間省際調(diào)運(yùn)中的作用遠(yuǎn)不及山西、河南，鐵路煤炭運(yùn)鐵路煤炭交流量示意圖如圖3所示。輸能力嚴(yán)重不足已成為地區(qū)煤炭生產(chǎn)發(fā)展的制約3鐵路在省際煤炭調(diào)運(yùn)中評(píng)價(jià)分析因素，直接影響到全國(guó)煤炭供需平衡。我國(guó)煤炭資源儲(chǔ)量、煤炭生產(chǎn)和消費(fèi)分布等(2)京津冀魯?shù)貐^(qū)要素決定了我國(guó)煤炭市場(chǎng)的供需格局，鐵路是銜中國(guó)煤化工也區(qū)，經(jīng)濟(jì)總量接煤炭市場(chǎng)供需重要紐帶。2008年，國(guó)鐵承擔(dān)省大，1HCNMHG°三西" 煤炭外際煤炭調(diào)運(yùn)量(未包括合資鐵路如朔黃鐵路)占全|運(yùn)的出海通想，扶跆殊灰遜衢個(gè)僅承擔(dān)該地區(qū)各中國(guó)能滿第32卷第10期 2010年10月Vol. 32 No. 10 Oet 201022Research and Approach研究與探討省區(qū)的調(diào)運(yùn)任務(wù)，還肩負(fù)著大量煤炭鐵海中轉(zhuǎn)運(yùn)中部湘、鄂、贛、皖地區(qū)也是煤炭?jī)粽{(diào)入量較輸，是全國(guó)煤炭調(diào)入最密集的地區(qū)。2008年，該大的地區(qū)，2008年該地區(qū)鐵路煤炭調(diào)入量占省際地區(qū)鐵路煤炭調(diào)入總量占省際煤炭調(diào)入量(含港調(diào)入量的比例的平均水平55.0%。湖北煤炭資源口下水量)的比重58.0%，其中天津、河北、山貧乏，煤炭調(diào)入量大，通過(guò)鐵路主要調(diào)入河南、山東的比重分別為45.7%、70.5%、39.9%。津冀西、陜西、四川煤炭，雖然緊鄰河南、陜西為主要魯沿海地區(qū)分布著全國(guó)六大煤炭中轉(zhuǎn)港口，集聚產(chǎn)煤省，但鐵路煤炭調(diào)入量占省際調(diào)入量的比重.了90%以上的煤炭下水量，港口煤炭集疏運(yùn)任務(wù)60.5%。安徽是煤炭生產(chǎn)大省，近幾年，逐步由煤繁重。2008年，天津、河北、山東的煤炭運(yùn)力缺炭調(diào)出大省轉(zhuǎn)變?yōu)槊禾績(jī)粽{(diào)入省，鐵路煤炭調(diào)出口分別0.75億t、1.35億t、1.38億t。尤其山量占省際調(diào)出量的比重為91.7%，但鐵路煤炭調(diào)東省近幾年煤炭需求量快速增長(zhǎng)，成為全國(guó)煤炭入量占省際調(diào)入量的比重40.3%。湖南、江西鐵消費(fèi)量最大省區(qū)，鐵路調(diào)入量占省際煤炭調(diào)入量路煤炭調(diào)入量占省際調(diào)入量的比重分別為40.5%、的比重逐年下降，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鐵路承擔(dān)省際煤炭調(diào)79.8%。鐵路在中部長(zhǎng)江中游地區(qū)的煤炭調(diào)運(yùn)潛運(yùn)比重的全國(guó)平均水平，鐵路在山東省煤炭運(yùn)輸力有待提高。中尚未充分發(fā)揮骨干功能作用，這不僅加重山東(6)西南川渝桂澳黔地區(qū)省社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)能源需求的矛盾，也不利于山近年來(lái)，西南地區(qū)由我國(guó)煤炭?jī)粽{(diào)出地區(qū)轉(zhuǎn)變東半島沿海港口煤炭運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。為煤炭?jī)粽{(diào)入地區(qū)。2008 年，該地區(qū)的鐵路煤炭調(diào)(3)東部沿海滬蘇浙地區(qū)出量、調(diào)入量分別占省際煤炭調(diào)出量、調(diào)入量的比東部沿海的滬、蘇、浙地處我國(guó)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)重為77.2%、42.1%，鐵路在煤炭調(diào)出發(fā)揮的作用圈，是全國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的地明顯優(yōu)于煤炭調(diào)入。云南、貴州是煤炭?jī)粽{(diào)出省，區(qū)，能源需求旺盛，但由于資源匱乏，煤炭消費(fèi)主貴州鐵路承擔(dān)了近乎全部的省際煤炭調(diào)出量，而云要依靠大規(guī)模異地調(diào)入。其中，一部分煤炭來(lái)源于南鐵路煤炭調(diào)出量占省際煤炭調(diào)出量比重分別為安徽、山東等鄰近產(chǎn)煤省區(qū)，大量煤炭消費(fèi)主要23.2%。四川、重慶、廣西是西南地區(qū)煤炭?jī)粽{(diào)入來(lái)源于晉陜?cè)サ让禾恐鳟a(chǎn)區(qū)。2008年，滬、蘇、浙省區(qū)，鐵路煤炭調(diào)入量占省際煤炭調(diào)入量的比重分3省區(qū)鐵路煤炭調(diào)入量占該地區(qū)省際調(diào)入量的平均別為26.8%、12.4%、 63.0%。 鐵路在西南地區(qū)的值為19.3%，明顯低于京津冀魯?shù)貐^(qū)平均水平。其重慶、四川、云南煤炭調(diào)運(yùn)能力明顯不足。中，上海作為長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的龍頭，能源的供應(yīng)保(7)西北新甘青寧地區(qū)障至關(guān)重要，但鐵路煤炭直達(dá)量的比重僅為1.2%,西北地區(qū)的新甘青寧煤炭生產(chǎn)與消費(fèi)基本平鐵路對(duì)上海的能源供應(yīng)保障的直接貢獻(xiàn)微乎其微。衡，目前煤炭調(diào)運(yùn)量相對(duì)較小。2008年，鐵路承其次，江蘇、浙江鐵路煤炭直達(dá)量的比重28.3%、擔(dān)了甘、青、寧、新4省區(qū)絕大部分的省際調(diào)出量，15.6%。2008年， 滬、蘇、浙鐵路煤炭運(yùn)力缺口分但鐵路完成省際煤炭調(diào)入量的平均水平僅47.6%.別為0.68億t. 1.40億t、1.10億t，長(zhǎng)三角地寧夏和甘肅是該地區(qū)煤炭調(diào)運(yùn)量較大的兩個(gè)省區(qū)，區(qū)鐵路煤炭運(yùn)輸緊張的矛盾凸顯。寧夏主要調(diào)入內(nèi)蒙煤炭，甘肅主要調(diào)入寧夏、新疆(4) 南部沿海粵閩瓊地區(qū)煤炭。另外，青海調(diào)入甘肅、寧夏煤炭。鐵路承擔(dān)南部沿海地區(qū)地處珠三角，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)率先寧夏、甘肅、青海的省際煤炭調(diào)入量比重分別為發(fā)展的地區(qū)，能源需求旺盛與資源稀缺的矛盾日13.9%.77.1%. 22.2%。寧夏緊鄰內(nèi)蒙西部煤益加大，導(dǎo)致該區(qū)域成為煤炭?jī)粽{(diào)入大區(qū)。2008 年,炭基地，鐵路運(yùn)力緊張，鐵路在寧夏煤炭調(diào)運(yùn)中的.南部沿海地區(qū)鐵路煤炭調(diào)入量占省際調(diào)入量的平作用不顯著。均值為5.5%。目前，海南鐵路直達(dá)煤炭調(diào)入量近(8)東北黑吉遼地區(qū)乎零。廣東通過(guò)鐵路直達(dá)主要調(diào)入湖南、貴州煤東北地區(qū)是我國(guó)老工業(yè)基地，煤炭資源也較炭，福建通過(guò)鐵路直達(dá)調(diào)入江西、河南、安徽煤炭，為豐富，鐵路網(wǎng)絡(luò)密集，鐵路在該地區(qū)煤炭調(diào)運(yùn)中兩省鐵路煤炭調(diào)入量占省際調(diào)入量的比重分別為發(fā)揮著重要作用。2008年，鐵路承擔(dān)了85.0%以5.5%、6.1%。鐵路在南部沿海地區(qū)的煤炭調(diào)運(yùn)上省I中國(guó)煤化工北地區(qū)的煤炭生的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全國(guó)平均水平。產(chǎn)大MH.CNM H門(mén)唯一省區(qū)，黑龍(5)中部湘鄂贛皖地區(qū)江煤炭工安以上口價(jià)、過(guò)」，1子也從內(nèi)蒙東部調(diào)Vol. 32 No. 10 Oet 2010第32卷第10期2010年10月中國(guó)能海2:.研究與探討Research and Approach入煤炭，目前鐵路可以完全承擔(dān)黑龍江省的煤炭運(yùn)專線建成，鐵路電化擴(kuò)能改造的實(shí)施，鐵路運(yùn)輸調(diào)運(yùn)任務(wù)。遼寧、吉林是東北地區(qū)煤炭?jī)粽{(diào)入省，能力不斷提高，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局不斷優(yōu)化，今后鐵路遼寧主要調(diào)入內(nèi)蒙、山西、黑龍江煤炭，吉林主要煤炭直達(dá)運(yùn)輸將有望不受能力緊張的制約。在新調(diào)入內(nèi)蒙、黑龍江煤炭，兩省鐵路承擔(dān)的省際煤炭的發(fā)展背景下，應(yīng)遵循“宜陸則陸，宜水則水”的調(diào)入量比重分別85.2%、74.4%.遼寧、吉林煤原則，充分考慮運(yùn)能、運(yùn)費(fèi)、能耗、環(huán)保等多種因炭調(diào)入運(yùn)力觖口均在1500萬(wàn)t左右，鐵路在東北素，按最經(jīng)濟(jì)、最合理的運(yùn)輸方式，調(diào)整優(yōu)化鐵路地區(qū)煤炭調(diào)運(yùn)中有待進(jìn)一步改善。煤炭運(yùn)輸空間格局，充分發(fā)揮鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)墓?加強(qiáng)鐵路煤炭 運(yùn)輸?shù)膸c(diǎn)建議干作用，提高我國(guó)煤炭綜合運(yùn)輸效能。鐵路是煤炭調(diào)運(yùn)的最主要運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)4.4適時(shí)開(kāi)展煤炭接替區(qū)的產(chǎn)、銷、運(yùn)戰(zhàn)輸能力不足是我國(guó)煤運(yùn)緊張的最根本原因，它不略規(guī)劃僅影響到煤炭產(chǎn)、運(yùn)、需供應(yīng)鏈的平衡，也影響到我國(guó)煤炭資源開(kāi)發(fā)集中在陜晉陜蒙地區(qū)，隨著國(guó)家能源安全和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，加強(qiáng)該地區(qū)煤炭開(kāi)發(fā)強(qiáng)度增大，資源量急劇減少。煤炭鐵路煤炭運(yùn)輸，將對(duì)緩解我國(guó)煤炭運(yùn)輸緊張局面是不可再生資源，我國(guó)煤炭資源開(kāi)發(fā)重心戰(zhàn)略性西起到十分關(guān)鍵性的作用。在以上研究分析的基礎(chǔ)移的態(tài)勢(shì)明顯。新、甘、寧、青等地區(qū)富含煤炭資.上，筆者提出如下幾點(diǎn)建議:源，開(kāi)發(fā)前景廣闊，未來(lái)有望承接中東部煤礦成為4.1 加強(qiáng)“三西”煤炭新基地鐵路外運(yùn)能力我國(guó)煤炭生產(chǎn)重要基地，肩負(fù)起滿足國(guó)家煤炭靄晉煤外運(yùn)通道建設(shè)一直是我國(guó)能源運(yùn)輸建設(shè)求，保障國(guó)家能源安全的重任。應(yīng)適時(shí)開(kāi)展煤炭生重點(diǎn)，已初步形成以晉北、晉中、晉南煤礦為中心產(chǎn)接替區(qū)的煤炭產(chǎn)、銷、運(yùn)一體化的戰(zhàn)略規(guī)劃。的多條鐵路煤運(yùn)大通道，為保障我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)參考文獻(xiàn):揮重要的作用。我國(guó)內(nèi)蒙西部、陜西北部?jī)?yōu)質(zhì)煤炭[1] 郭云濤.中國(guó)煤炭中長(zhǎng)期供罱分析與預(yù)測(cè)[J].中國(guó)煤炭,資源豐富、開(kāi)發(fā)利用潛力大，隨著開(kāi)發(fā)力度的加2004,30(10):22-25.強(qiáng)，煤炭產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)，成為新興的煤炭生產(chǎn)基[2]王志宏 ,劉志斌，朱延平.論我國(guó)區(qū)域煤炭市場(chǎng)及其價(jià)格特地。晉陜蒙在地域上毗鄰，迫切需要提高晉陜蒙區(qū)征[J].遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào),自然科學(xué)版,1998,17(1).域的路網(wǎng)銜接、加強(qiáng)路網(wǎng)密度、延伸或新建設(shè)煤炭[3] 汪應(yīng)宏,郭達(dá)志. 張海榮. 我國(guó)煤炭資源勢(shì)的空間分布及其外運(yùn)通道，增強(qiáng)“三西”煤炭新生產(chǎn)基地外運(yùn)能力，應(yīng)用I].自然資源學(xué)報(bào),2006,212);225 _230.適應(yīng)全國(guó)煤炭生產(chǎn)布局調(diào)整需要。[4] 于良，金鳳君,張兵.中國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)與對(duì)4.2亟待解除“三西”煤炭外運(yùn)中通道鐵策研究[D].鐵道經(jīng)濟(jì)研究,2006.():28-41.路瓶頸制約[5] 趙文竹我國(guó)煤炭運(yùn)輸格局分析[J].綜合運(yùn)輸2005,(4):73-76.“三西”鐵路煤炭中通路運(yùn)輸緊張狀況非常嚴(yán)重，承擔(dān)的煤炭外運(yùn)量不足10%。山東作為中通道(上接第42頁(yè))最便捷的出?？?，擁有我國(guó)“北煤南運(yùn)”重要煤炭下源分別為5038萬(wàn)t、1474萬(wàn) t和1.04億t，同比分水港，同時(shí)山東省是我國(guó)煤炭生產(chǎn)大省和消費(fèi)大省。別增長(zhǎng)5.3%、11.7% 和13.1%;燃料油新增資源近幾年隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，山東煤炭消費(fèi)量快速增長(zhǎng)，為2989萬(wàn)t，同比下降1.3%。煤炭消費(fèi)和煤炭?jī)粽{(diào)入雙雙躍居為全國(guó)前列，成為4價(jià)格小幅回升全國(guó)煤炭消費(fèi)熱敏地帶之一。煤運(yùn)中通道能力不足，據(jù)中國(guó)物流信息中心市場(chǎng)價(jià)格監(jiān)測(cè)調(diào)查資料嚴(yán)重限制膠東半島的煤炭調(diào)運(yùn)，導(dǎo)致大量不合理的顯示，8、9月份國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格在回穩(wěn)中呈現(xiàn)小公路煤炭運(yùn)輸，不僅加重了山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)能源需幅攀升。成品油平均價(jià)格，8月份環(huán)比略升0.3%，求的矛盾，也嚴(yán)重制約了山東半島沿海港口煤炭運(yùn)同比上升10.4%;1-8月份累計(jì)上升22.9%。其輸?shù)陌l(fā)展，不利于全局性的“北煤南運(yùn)”調(diào)運(yùn)。解除中，柴油環(huán)比與同比分別上升0.8%和10.9%，汽“三西”煤炭外運(yùn)中通道瓶頸制約迫在眉睫。油和燃料油環(huán)比分別下降0.2%和0.1%;同比分4.3調(diào)整優(yōu)化鐵路煤炭運(yùn)輸空 間格局別上升9.3%和11.6%;1~8月份累計(jì)汽、柴、燃當(dāng)前，我國(guó)采取了一系列“擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)”分別中國(guó)煤化工4%。進(jìn)入9月份，的重大舉措，鐵路作為投資拉動(dòng)內(nèi)需的“火車頭”，成品:0HCNMH(!汽油價(jià)格變化不進(jìn)入新一輪的高速建設(shè)發(fā)展期。隨著高速鐵路、客|大，不U后唱開(kāi)，胎竹腳Dr甘回穩(wěn)。中國(guó)能滿第32卷第10期2010年10月Vol.32 No 10 Oet 2010