|China science Band Technology Review機場容量的分析與改善寧延林(中國民航飛行學(xué)院新津分院四川成都611431)中圖分類號:C271文獻標(biāo)識碼:A文章編號:1009- 914X (2011)30- 0402-01.容量的定義通常包括機場容量、理論容量、運行容量和計劃容量四層機場的跑道容量主要受空中交通規(guī)則、空中交通程序、機場跑道的布含義。容量與延誤曾用分析型式和計算機模擬型式兩種方法來進行分析。局及管理模式、在機場運行的航空器類別、氣象條件、空域限制等因素的機場容量是指-一個機場系統(tǒng)允許通過的旅客流量或航空器流量的通稱,它取決影響。本文將根據(jù)國際民航組織對航空器的分類規(guī)定和雷達管制的間隱標(biāo)于候機樓設(shè)施、跑道系統(tǒng)和終端區(qū)(TMN)系統(tǒng)三萬面的影響。明確- -個機場準(zhǔn),不考慮天氣原因?qū)C場的影響,同時認(rèn)為機場只有-條跑道并設(shè)置有15的跑道運行容量,將為實施該機場的空中交通管制指揮和流量控制管理等提供米/秒的快速脫離跑道的條件下來進行機場容量的討論?；疽罁?jù)。機場容量和延誤的資料對機場規(guī)劃者是很重要的,航空界堅決相2容的改著和控制信，通過對產(chǎn)生延誤的各因素的了解和采取技術(shù)革新方法以減少延誤，大量的分析機場系統(tǒng)改善對策,首要的工作就是確定造成這些問題的原因。根提高航空運輸效率是能夠?qū)崿F(xiàn)的。研究容量和延誤的-一個主要目的是要確定本來說,機場系統(tǒng)的擁擠和延誤的產(chǎn)生是由于機場系統(tǒng)容量的不足,航空需求在機場上增加容量和減少延誤的作用好、效率高的辦法。容量的改善和控超過了機場系統(tǒng)的容量,而實際上,即使航空需求沒有達到機場系統(tǒng)的容量,延制方法:增加機場系統(tǒng)容量,航空需求管理，高峰時間管理,技術(shù)措施和運行效誤也可能產(chǎn)生,這是因為航空需求的非連續(xù)性,即需求的波動性造成的，根據(jù)交率提高。通運輸領(lǐng)域的實際經(jīng)驗,當(dāng)航空需求達到或超過系統(tǒng)的75%時,延誤即開始顯規(guī)劃者通過對機場容量同現(xiàn)有的和預(yù)測的需求量相比較,并確定是否需要著增加,而當(dāng)需求與容量之比為1時,延誤呈指數(shù)增長。所以。 改善機場系統(tǒng)進行改善以增加容量,將飛行場的各種構(gòu)形加以比較借以選擇確定最有效的構(gòu)可以有下面的對策:增加機場容量、航空衢求管理或兩者兼之。形。容量的不足導(dǎo)致增加機場上的延誤。延誤是收益---成本 分析中的一航空運輸和其他運輸方式一樣,其航空需求呈現(xiàn)高峰和低峰的特性,形成個重要因素。一種波動性,造成這種波動性的主要原因是旅客一般偏向于在-一天的某段時間運輸體系的有效性- -般是以其有效地處理所運輸?shù)膯卧哪芰砗饬績?nèi)出行，正如上班和下班- -樣。 這種波動性有時呈現(xiàn)非常大的差別，如國外有的。由于體系的性能有賴于該體系的各個組成部分，因而通過有必要對這些些機場其高峰小時的航空交通量達到日平均交通量的兩倍以上,我國的機場交組成部分做出評價,以確定體系的能力。在體系的使用要求有順序地利用一通量也呈現(xiàn)這種明顯特征。由于機場系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計并不是按最大高峰小組設(shè)施的場合，該體系的整體效率通常被效率最差的組成部分的特性所限制。時交通量進行設(shè)計,所以，機場交通量的這種波動性越大,在高峰小時內(nèi)機場的在航空運輸中,特殊關(guān)切的問題集中在飛機、旅客和貨物通過機場和航服務(wù)水平與服務(wù)質(zhì)量就越差。反過來說如果要滿足這種高峰小時內(nèi)的交通空體系的活動中。有經(jīng)驗的空中旅行者已逐漸習(xí)慣于飛行的延誤、超額定量,就需要建設(shè)更多或更大的設(shè)施。顯然,這種代價是非常昂貴的。和增加票、銜接脫節(jié)、缺少停車位置以及在高峰時期的排長隊。在許多航空運輸機場系統(tǒng)容量來滿足航空需求相比,需求高峰時間管理則是要應(yīng)用經(jīng)濟的與旅程中,飛機在快速特性方面的相對優(yōu)點已被機場地面通道、航站體系和空(或)行政的手段來使航空需求來適應(yīng)可利用的機場容量。因此, 這種措施在中飛行延誤而大大地削弱了。根本來說,機場系統(tǒng)的擁擠和延誤的產(chǎn)生是由因缺少投資或其他因素制約而無法建設(shè)新機場或擴建機場的情況下是非常適于機場系統(tǒng)容量的不足,航空需求超過了機場系統(tǒng)的容量,而實際上,即使航空合的。從機場廷誤與機場衢求/容量比的非線性關(guān)系,當(dāng)需求即使有小小的需求沒有達到機場系統(tǒng)的容量延誤也可能產(chǎn)生,這是因為航空需求的非連續(xù)減少時，也將會引起機場延誤的大大下降。所以這種措施也是非常有效的。性,即需求的波動性造成的。通過對機場容量的分析我們可以準(zhǔn)確定義該機場的建設(shè)規(guī)模和投資方向,機場容量和延誤的資料對機場規(guī)劃者是很重要的，航空界堅決相信,通過為實施該機場的空中交通管制指揮和流量控制管理等提供基本依據(jù)，具有明顯對產(chǎn)生延誤的各因素的了解和采取技術(shù)革新方法以減少延誤,大量的提高航空的經(jīng)濟價值和實用意義。規(guī)劃者通過對機場容量同現(xiàn)有的和預(yù)測的需求量相運輸效率是能夠?qū)崿F(xiàn)的。比較,并確定是否需要進行改善以增加容量,解決航空需求的急劇增長給機場飛行場被釋義為飛機在其上運行的各組成部分的體系?？罩薪煌ü苤瞥處砹艘幌盗袉栴}，機場容量的分析與改善必將成為關(guān)系民航機場發(fā)展的重要序,包括那些反映尾流渦流的效應(yīng),是影響跑道部分的容量和延誤的主要因課題。素。因此,跑道部分包括進近到跑道和從跑道起飛的航際?；械啦糠值娜萘客ǔＲ扰艿阑驒C坪-門位部分的容量大得多。主要的例外情況發(fā)生在當(dāng)一條滑行道穿過-條使用中的跑道時。通用航空飛機不以固定的航班飛機,因而這些飛機在機坪區(qū)所花費的時間大幅度的波動。在分析方法中-般只考慮停放飛機機坪的容量和延誤。在確定容量和延誤中,在多數(shù)機場上,跑道、滑行道和門位的運行可以認(rèn)為是互相獨立的并分別加以分析。對規(guī)劃目的來說,假設(shè)跑道的容量不受或滑行道運行的影響已足夠準(zhǔn)確了。正由于飛行場一個組成部分的運行- -般并不影響另-一個組成部分的容量,因而整個飛行場的容量為3個組成部分中最受限制的那個容量所控制。同時, 由于- -個部分的運行對飛機在另一個部分上的延誤影響甚小,飛機在整個飛行場上的全部延誤時間可將飛機在飛行場每個組成部分上的延誤時間相加來作出估計。1影響容的因素中國煤化工有許多因素影響-個飛行場的容量。容量最重要的因素列舉如下:跑道MYHCNMH G體系的構(gòu)形、條數(shù)、間距和方位:滑行道和跑道出口的構(gòu)形、數(shù)目及其位置;停機區(qū)里門位的安排、大小和數(shù)目;到達飛機和出發(fā)飛機占用跑道的時間;使用設(shè)施的飛機的大小和機種組合:天氣情況,特別是能見度和云高因為好天氣和壞天氣的空中交通規(guī)則是不同的。402 |石交據(jù)