第40卷第31期山西建筑Vol. 40 No.312014年11月SHANXI ARCHITECTURENov.2014文章編號:1009-6825( 2014 )31-0176-03大西客運專線無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)高飛趙艷娟(大秦鐵路股份有限公司秦皇島西工務(wù)段,河北秦皇島066012 )摘要:結(jié)合大西客專CRTS-I型雙塊式無砟軌道精調(diào)施工，闡述了軌道精調(diào)的必要性,總結(jié)了軌道靜態(tài)及動態(tài)調(diào)整的成套作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程和施工技術(shù),可供同類型時速為250 km/h客專精調(diào)施工參考。關(guān)鍵詞:客運專線,無砟軌道,精調(diào)中圖分類號:U213.244文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A .1工程簡介整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，根據(jù)軌道動態(tài)檢測及人工添乘情況,綜合大西客專北起山西省大同市,南至陜西省西安市，全長859 km,評估分析軌道狀態(tài),采用靜態(tài)調(diào)整的方式對軌道各類不平順進(jìn)行是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要組成部分。大同至原平段利的調(diào)整。用在建北同蒲第三、四線160km,為有砟軌道,設(shè)計行車速度3精調(diào)準(zhǔn)備工作160 km/h。原平至西安段新建線路699 km,為CRTS- I型雙塊式.1)復(fù)測CPII控制網(wǎng)。2)全面檢查扣件、墊板和焊縫等。3)無砟軌道,設(shè)計行車速度250 km/h。作業(yè)人員分為精測組、數(shù)據(jù)分析組和精調(diào)組,并對人員培訓(xùn)。4)2軌道精調(diào)概述對承軌臺編號。5 )測量設(shè)備及工機具準(zhǔn)備。6)“一件- -檔”準(zhǔn)備，無砟軌道鋪設(shè)后,由于各種制造誤差、鋪設(shè)誤差和混凝土徐即詳細(xì)登記具體里程處每個承軌臺的扣件組成。變的存在,使得軌道偏離設(shè)計位置,致使軌道靜.動態(tài)超限。軌道4靜態(tài)調(diào)整靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前.根據(jù)軌檢小車靜態(tài)測量數(shù)據(jù)找出軌4.1 軌道精調(diào)作 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)道超限并優(yōu)化調(diào)整軌道幾何狀態(tài),調(diào)整流程見圖1。軌道動態(tài)調(diào)軌道靜態(tài)調(diào)整滿足標(biāo)準(zhǔn)并不能保證動態(tài)檢測的各項指標(biāo)均符州全部的生活污水,河道斷面上口23 m~28 m、下口18 m左右、驗段進(jìn)行承載力試驗等科學(xué)處理, 決定回填1.9 m~2.3 m厚、寬水深2 m~2.8 m,污水最后匯入到云中路污水廠,進(jìn)行處理后排16 cm~24 cm片石，再填50 cm砂礫卡縫、找平壓實處理，經(jīng)現(xiàn)場放。針對上述現(xiàn)狀結(jié)合道路設(shè)計,決定把改水位置沿于道路中各項檢測數(shù)據(jù)符合設(shè)計要求,達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，施工過程中,兩側(cè)裝線,這樣既不影響所有其他管線的施工且能保存到路基施工的最載機下料,河道中挖掘平整,壓路機碾壓的辦法,確?；靥钯|(zhì)量和后階段。從七一路到云中路污水廠臨時改水管線D600HDPE雙進(jìn)度。壁波紋管。管內(nèi)底高程從上游出水面高至下游水面高實測高程，6河道部位土方回填，并與現(xiàn)狀堤岸銜接處理按照坡度進(jìn)行安裝管道。每50m設(shè)檢查井一座，確保管道暢通，經(jīng)業(yè)主.設(shè)計、監(jiān)理現(xiàn)場土質(zhì)試驗,含水量檢測、承載力試驗、這樣在城市管網(wǎng)、排水系統(tǒng)正常運行的情況下把河道污水順利截采取清除表層雜 士后每層高30 em~50 em、寬1.5 m~2 m臺階留，原河道內(nèi)污水需抽水、然后進(jìn)行清淤工作。搭接,并鋪10 kN加筋土工格柵進(jìn)行加固。然后再通過分層回填、4原有河道清淤工作碾壓的辦法進(jìn)行施工，層層報驗,層層檢查,這樣確保了路基回填這是一項非常繁復(fù)的工作，原河道內(nèi)由于長年排放污水,河在上述施工工序完成后,土路基基本成型，同時新建污水管道底淤泥較深,淤泥的流動性大，不能裝車,同時運輸車輛必須改道已經(jīng)完成,將原河道內(nèi)流通的污水再次進(jìn)行改水施工,使用新裝不能漏泥，污染環(huán)境必須對運輸車輛底板馬槽部分進(jìn)行塑封改建的污水管道,同時拆除臨時管道。通過上述幾道工序的施工，裝。經(jīng)現(xiàn)場挖掘機裝車試驗,總結(jié)出淤泥與現(xiàn)場雜土1:5比例拌將一條長年流水的污水河道變成了一條規(guī)劃道路的路基,為整個合后裝車,同時裝車后進(jìn)行覆蓋，駛出工地洗車的辦法,做到既環(huán)工程的質(zhì)量、安全、進(jìn)度和施工起到促進(jìn)和保障作用。保無污染，最終完成了清淤80 000 m2'的任務(wù)。參考文獻(xiàn):5河道 部位軟基處理[1] JTG C10-27,公路路線勘測規(guī)程[ s].在清淤工作完成后,業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計,施工經(jīng)現(xiàn)場檢測,做試[2] JTG F10-2006,公路路基施工技術(shù)規(guī)范[ S]. .On exploration for sewage channel as pavementWANG Jing( Taiyuan Municipal Public Facilities Administrative Office, Taiyuan 030000, China )Abstract: Combining with some engineering cases, the paper introduces the reconstruction of the sewage channel planning to the construction or-ganization scheme of roads, indicates the preparation before the construction, analyzes some technieal measures for the temporary channel con-struction, reroute of sewage channels，dredging, and soft foundation treatment, so as to provide some technical support for the smooth projects.Key words: sewage channel, construction, treatment, road