Technology關(guān)于《前沿》汽車技術(shù)在日新月異的同時(shí)也讓人眼花除亂,各種稀奇古怪的技術(shù)名字和五花八門的字母縮寫往往讓消費(fèi)者在貴了大把腦細(xì)胞后驚呼:坑爹啊,這個(gè)不就是那X以嘛。本著救苦救難救腦細(xì)胞的美好愿望,《前沿》欄目應(yīng)運(yùn)而生。在《前沿》中,我們將為消費(fèi)者介紹最酷最同時(shí)最不坑爹的前沿汽車技術(shù),讓您不至于隨便就讓銷售顧問給忽悠了近在眼前的節(jié)能技術(shù)文/劉強(qiáng)朱思存新能源很火,電動(dòng)車也很火,不管真的假的,各大車廠都卯足了勁,做出一副要在新能源領(lǐng)域大千一場(chǎng)的架勢(shì)。愿望是美好的,前景是可期的。遺憾的是,在電池技術(shù)沒有重大突破,以煤電為主的能源結(jié)構(gòu)沒有根本變化的情況下,中國(guó)離電動(dòng)車,真的還有點(diǎn)遠(yuǎn)不少明智的廠商在舉旗為新能源吶喊同時(shí),在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域更是煞費(fèi)苦心,整出了不少頗有可行性的技術(shù)。本期《前沿》,通過解答“CAM車友俱樂部”的車友提問,讓我們一起瞅瞅這些近在眼前的環(huán)保技術(shù)。s8搭載的系統(tǒng)。具體到9速變速器問世?編輯點(diǎn)評(píng)理與奔馳目前大量裝備的7速變速器奧迪S8使用的v8發(fā)動(dòng)機(jī),在發(fā)動(dòng)機(jī)Q:有報(bào)道稱,奔馳會(huì)在新相比,傳說中的9速變速器可以承受更強(qiáng)負(fù)荷較低的情況代S級(jí)產(chǎn)品上應(yīng)用9速變速器,從而的扭力輸出,從而可以提升車輛的整體下.系統(tǒng)會(huì)關(guān)閉發(fā)實(shí)現(xiàn)更好的換擋平順性和燃油性性能,奔馳的9速自動(dòng)變速器一旦推出動(dòng)機(jī)的4個(gè)氣缸價(jià)比。這條新聞的真實(shí)度有幾分?將再次站在世界汽車技術(shù)的最前沿,就使發(fā)動(dòng)機(jī)僅以4個(gè)節(jié)油方面真的會(huì)有提高嗎?像2003年奔馳推出7速 Tronic變速器時(shí)氣缸來工作。這:從目前自動(dòng)變速器的發(fā)一樣讓世人驚取,另外據(jù)說道奇0a也種技術(shù)有一個(gè)比展來看.4速制品是較為基礎(chǔ)的配有望在換代車型中推出搭載9速變速器Q我對(duì)北京車展上的是中不生不周與變排量控5速是目前的主流配置,而在的八缸變四缸?較通用的名字制系統(tǒng)廠商.它有多高檔車領(lǐng)域,更多前進(jìn)擋位的變叫法,比如本田的vcM速器也屢見不鮮。由于自動(dòng)變速(Variable Cylinder Management)器是通過液力傳遞和齒輪組合的應(yīng)速器地S8很感興趣,再看車輛介紹的克萊斯勒的MDs(MDs-Mt方式來達(dá)到變速變矩,因此,更多燃油經(jīng)濟(jì)性提供了時(shí)候提到一個(gè)“ cylinder on demand Displacement System)等的前進(jìn)擋位可以更有效的分配車system”,這是什么技術(shù)?有什么用輛動(dòng)力輸出.避免發(fā)動(dòng)機(jī)低擋高轉(zhuǎn)速造成的高油耗,從而實(shí)現(xiàn)更戶: cylinder on demand這種技術(shù)一般適用于多氣缸大排好的換檔平順性和更佳的燃油性system可以理解為按需氣缸管量車型,因?yàn)槿粘Ｐ旭?大多數(shù)情況下并價(jià)比。當(dāng)然,多前進(jìn)擋位制品在節(jié)理系統(tǒng).是一套依靠對(duì)車輛動(dòng)力不需要大功率的輸出,所以大排量多汽能方面的優(yōu)勢(shì)是需要有足夠的加需求(發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷)的判斷,來缸就顯得有點(diǎn)浪費(fèi),于是可變汽缸技術(shù)速時(shí)間和行駛速度,因此.只有在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整應(yīng)運(yùn)而生。長(zhǎng)時(shí)間高速行駛時(shí),多前進(jìn)擋位制品的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)才能得以體現(xiàn)。車展上賺足眼剎車能充電怠速也能省油作模式是在在等紅燈.走走停停Q:大眾的藍(lán)驅(qū)技的路況下,使發(fā)動(dòng)機(jī)可以自動(dòng)熄術(shù)中有提到制動(dòng)能量回Q:好幾次車展上都看到有車火來降低油耗,目前該技術(shù)在該收( Recuperation),這是企室傳“啟停技術(shù)”,這個(gè)技術(shù)有汽車廠商已經(jīng)比較普遍,歐洲甚至已經(jīng)計(jì)劃讓該技術(shù)成為新車標(biāo)怎么實(shí)現(xiàn)的?什么作用?戶:大眾的制動(dòng)能∩:該技術(shù)在國(guó)外一般稱為配不過在國(guó)內(nèi)尚未普及值得注量回收的工作原理是:Start/Stop.即啟停技術(shù)。具體工意的是,不少國(guó)內(nèi)車企也已經(jīng)有了自主研發(fā)的啟停技術(shù),比如吉當(dāng)駕駛員釋放油門踏板或施加制機(jī)的電壓,甚至完全關(guān)閉發(fā)電機(jī)利的智能啟停GSSG技術(shù)動(dòng),車輛減速時(shí),能量回收系統(tǒng)將以降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載多余的能量進(jìn)行回收,在發(fā)電機(jī)編輯點(diǎn)評(píng)控制單元的調(diào)節(jié)和控制下將發(fā)電輯點(diǎn)評(píng)圍汽車愈速時(shí)尾氣污染和燃油浪費(fèi)機(jī)的電壓升高.給電池系統(tǒng)進(jìn)行該技術(shù)最先被國(guó)際汽聯(lián)使用在了F1為嚴(yán)重,啟停技術(shù)就是為此而生,啟停充電,將多余的能量以電能的形式賽車上其實(shí)最核心的原理就是通過技術(shù)性和安全性,回收儲(chǔ)存。該系統(tǒng)還能夠控制在手段將車身制動(dòng)能量存儲(chǔ)起來并在賽車中國(guó)煤化工內(nèi)電子設(shè)備仍車輛加速或勻速行駛時(shí)降低發(fā)電加速過程中將其作為輔助動(dòng)力釋放利用iYnCNMHG14 CHINA AUTO MARKET|責(zé)編/朱思存|E- milaca lintianzigzsi,am