注重失效分析提高排故質(zhì)量51注重失效分析提高排故質(zhì)量Pay Attention to Failure Analysis and Improve Qualityof eliminate fault張運(yùn)環(huán),李巨斌(航空工業(yè)飛行事故調(diào)查研究中心,西安710089)ZHANG Yun-huan, Li Ju-bin(Fly fault Investigate and Research Center of Aviation Industry, Xi'an 710089, China)摘要:以典型實(shí)例說明失效分析對于判明故障機(jī)理,徹底排除故障,提高產(chǎn)品質(zhì)量,避免故障重復(fù)發(fā)生的重要性。說明了加強(qiáng)失效分析理論知識學(xué)習(xí),注重在排故實(shí)踐中應(yīng)用失效分析方法,對于提高機(jī)務(wù)維修工作質(zhì)量和保證飛行安全具有重要意義關(guān)鍵詞:失效分析;故障;質(zhì)量中圖分類號:V263.6文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1001-4381(2003) suppl-0051-02Abstract: The failure analysis essentiality for ascertaining the fault mechanism, improving production quality and avoiding fault recurrences is described in this paper. In order to improve maintainquality and assure the flying safety, we must reinforce the study of failure analysis theory knowledgeand use failure analysis methods in the process of eliminate faultsKey words: failure analysis; fault; quality排除飛機(jī)上出現(xiàn)的故障,要求故障定位準(zhǔn)確、故需對其進(jìn)行深入分析。采用對故障件進(jìn)一步分解檢障機(jī)理清楚、故障可再現(xiàn)、排故措施落實(shí),其中最關(guān)査、尺寸測量,掌握故障件原始裝配、生產(chǎn)質(zhì)量情況;鍵的是故障機(jī)理要清楚。而要弄清故障機(jī)理,采用的在試驗(yàn)臺上對故障件進(jìn)行模擬試驗(yàn),使故障再現(xiàn),弄手段就是失效分析。顯而易見,進(jìn)行失效分析,目的清故障產(chǎn)生的機(jī)理、條件;查看設(shè)計(jì)圖紙,檢查實(shí)物就是從根源上查清故障原因,因而失效分析對于徹底與圖紙的符合性;查看裝配工藝文件,檢查工藝要求排除故障具有重要意義。能否滿足實(shí)際裝配質(zhì)量要求;查看裝配操作過程,檢查有無檢驗(yàn)實(shí)際裝配質(zhì)量的手段。通過各項(xiàng)檢查、試失效分析是查清故障原因的可靠保障驗(yàn)獲取信息,綜合進(jìn)行失效分析,最終查清設(shè)計(jì)上、選排故時(shí),故障現(xiàn)象明了,故障部位也確定,但并材上、裝配工藝、質(zhì)量檢驗(yàn)等方面均存在問題,由于定故障原因就清楚。如通常排滲漏油故障時(shí),如這些原因,根本無法保證和滿足該球形接頭實(shí)際要求發(fā)現(xiàn)是密封膠圈老化龜裂所致,更換密封膠圈后不滲的裝配精度和質(zhì)量,因而該接頭出現(xiàn)嚴(yán)重漏油故障是漏油了,就認(rèn)為故障原因已查明,故障已徹底排除了必然的。通過失效分析,才查清了造成球形接頭漏油其實(shí)故障的根本原因并未查清。因?yàn)?并沒有弄清膠的深層次的原因,采取并落實(shí)了有針對性的改進(jìn)措圈為什么老化龜裂的原因。是超過了使用期限自然老施,使故障得以徹底排除,消除了引發(fā)嚴(yán)重火災(zāi)事故化,還是選材不當(dāng),還是工作環(huán)境溫度、工作介質(zhì)的的重大隱患。影響,只有進(jìn)行失效分析,才能進(jìn)一步查清原因。進(jìn)行失效分析,可避免只看表面現(xiàn)象,由主觀意進(jìn)行失效分析,就是要對故障原因追根求源。特?cái)嘞陆Y(jié)論。表現(xiàn)出故障現(xiàn)象的部件,并不一定是故障別是一些故障表面現(xiàn)象看似很簡單,但可能含有深層根源的部件,可能根源在其他部件上,只不過故障現(xiàn)次的故障原因。關(guān)鍵是我們能否發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn),并抓住疑象表現(xiàn)在這個(gè)部件上。如不追根求源,往往造成故障點(diǎn)不放。例如某型號飛機(jī),在地面試車右發(fā)動(dòng)機(jī)接通錯(cuò)判。還有些故障表面現(xiàn)象可能差不多,但故障機(jī)理加力時(shí),從加力分布器進(jìn)口導(dǎo)管球形接頭處,大量噴原因}效分析,才能透過現(xiàn)射狀漏油的故障?，F(xiàn)場接頭檢查,未發(fā)現(xiàn)機(jī)械損傷等象,中國煤化工飛機(jī)主燃油泵液壓延異?，F(xiàn)象。由于該臺發(fā)動(dòng)機(jī)才返廠檢修完,并經(jīng)過了遲器CNMHG日于導(dǎo)管支點(diǎn)垮度大,車臺試車檢驗(yàn),接頭無明顯機(jī)械損傷,也無松動(dòng)的情導(dǎo)管振動(dòng)應(yīng)力大,造成疲勞裂紋;起動(dòng)自動(dòng)器P2放氣況下,而在第一次裝機(jī)試車就出現(xiàn)了嚴(yán)重漏油故障,管斷裂,是導(dǎo)管固定形式不合理,為懸臂式,造成應(yīng)材料工程/2003年增刊力集中,疲勞斷裂;加力燃滑油散熱器進(jìn)口管嘴焊縫通常更換故障件的排故方法,只是暫時(shí)使飛機(jī)處處裂紋,是由于設(shè)計(jì)缺陷,管路系統(tǒng)沒有熱補(bǔ)償能力,于了良好狀態(tài),但并不一定就消除了產(chǎn)生故障的根使熱應(yīng)力與振動(dòng)應(yīng)力疊加,接近焊縫處疲勞極限,造源,因此,同類故障可能重復(fù)多次發(fā)生;或因故障原成低周疲勞裂紋。某型號飛機(jī)加力泵出口導(dǎo)管焊縫處因未找準(zhǔn),排故措施不落實(shí)也可使故障反復(fù)出現(xiàn),稱裂紋,是焊縫處有明顯焊接缺陷,為不合格品,由于為多發(fā)性故障。多發(fā)性故障雖然并不一定直接危及飛漏檢裝機(jī)造成的。某型號飛機(jī)減速板電磁活門回油管行安全,但卻嚴(yán)重影響飛機(jī)的良好率和出勤率。對于在接頭處斷裂,是由于設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)缺陷和機(jī)務(wù)維修導(dǎo)管危及飛行安全的故障,不允許重復(fù)發(fā)生,一經(jīng)出現(xiàn)就接頭擰緊力矩過大,使導(dǎo)管接頭喇叭口處產(chǎn)生嚴(yán)重塑應(yīng)立即徹底查清原因。所以,失效分析重點(diǎn)應(yīng)放在多性變形,強(qiáng)度降低而斷裂。由以上實(shí)例可以看出,同發(fā)性故障和直接危及飛行安全的故障上,這樣才能消樣是裂紋、斷裂故障,有簡單的原因,也有深層次的除多發(fā)性故障,避免危及飛行安全的故障重復(fù)發(fā)生。原因,只有通過失效分析才能準(zhǔn)確判定特別是對于直接危及飛行安全的故障,必須注重失效通過失效分析,查清故障原因后,才能有針對性分析,同時(shí)需要我們要有高度的責(zé)任心和追查到底的的制定排故方案,才能確保排故措施的有效性。否則決心。如某型號飛機(jī)46輸油活門滲漏油故障,只是飛很難保證故障徹底排除,故障可能重復(fù)出現(xiàn),或者故機(jī)在地面停放期間,活門殼體結(jié)合面處偶然出現(xiàn)一次障部位發(fā)生轉(zhuǎn)移。如前面講到的某型號飛機(jī)加力燃滑很短時(shí)間的滲漏油現(xiàn)象,后又自動(dòng)停止?jié)B漏。由于活油散熱器進(jìn)口管咀裂紋故障,根本原因是管路系統(tǒng)沒門安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi),一旦滲漏油較多就可能造成飛有熱補(bǔ)償能力。這個(gè)設(shè)計(jì)缺陷實(shí)際影響到整個(gè)管路系機(jī)失火,直接危及飛行安全。因此需進(jìn)一步查找故障統(tǒng),在加力燃滑油散熱器進(jìn)口管咀裂紋之前,管路系原因。經(jīng)在試驗(yàn)臺進(jìn)行模擬工作狀態(tài)試驗(yàn),終于使故統(tǒng)中的加力燃油泵出口導(dǎo)管,法蘭盤根部轉(zhuǎn)角R處就障再現(xiàn)。通過對故障件分解檢查、測量,理論計(jì)算,最出現(xiàn)過一次裂紋。當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)人員認(rèn)為是R尺寸小,造終查清了由于設(shè)計(jì)上的問題,殼體結(jié)合面密封槽深度成應(yīng)力集中所致,采用了增大R尺寸的方法,增加該尺寸過大,使密封圈壓縮量只有15%,滿足不了不小處強(qiáng)度。顯然,這種局部增加強(qiáng)度的方法,沒有根本于30%的要求。采取更改設(shè)計(jì)尺寸,重新加工機(jī)件后,改變管路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷,熱應(yīng)力對管路系統(tǒng)的影響徹底消除了產(chǎn)生故障的隱患依然存在。于是這種影響尋找新的薄弱點(diǎn),再次在燃失效分析,對于消除多發(fā)性故障,避免危及飛行滑油散熱器上表現(xiàn)出裂紋故障。故障部位發(fā)生了轉(zhuǎn)安全的故障重復(fù)發(fā)生,提高飛機(jī)良好率、出勤率,保移,但故障根源卻是同一個(gè)。通過失效分析,才徹底證飛行安全同樣具有重要意義査清了故障原因,弄清了故障機(jī)理。針對管路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷,重新改進(jìn)設(shè)計(jì),使管路系統(tǒng)具有熱補(bǔ)償能3促進(jìn)開展失效分析,提高機(jī)務(wù)維修水平力,消除了熱應(yīng)力的影響,保證了排故措施的有效性。掌握、運(yùn)用失效分析方法的水平,也是衡量機(jī)務(wù)注重失效分析對于排除飛機(jī)故障,提高產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性具有重要意義。只有失效分析,才能追根求維修水平的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn),道理顯而易見。目前機(jī)務(wù)排故源,避免簡單看問題憑經(jīng)驗(yàn)下結(jié)論;只有通過失效分方法,大多還只是停留在更換故障件這個(gè)層次上,或析,才是查清故障機(jī)理、査明故障根本原因的保障。是將故障信息反饋給生產(chǎn)廠家,等待廠方給出故障結(jié)°論,主動(dòng)開展失效分析工作做的不夠。當(dāng)然,進(jìn)行失2多發(fā)性故障和直接危及飛行安全的故障,效分析需要一定的物質(zhì)條件和多方合作,應(yīng)盡可能地是進(jìn)行失效分析的重點(diǎn)創(chuàng)造條件,推動(dòng)失效分析工作的開展。應(yīng)提倡機(jī)務(wù)人員多學(xué)一些失效分析理論知識,注重在排故實(shí)踐中應(yīng)為查清故障機(jī)理,通常采用的失效分析方法主要用失效分析方法,促使機(jī)務(wù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平有;故障信息收集與基本情況分析、結(jié)構(gòu)損壞件的斷不斷獲得新的提高;進(jìn)一步健全和完善信息管理和質(zhì)口分析及材質(zhì)分析、故障驗(yàn)證及模擬試驗(yàn)、理論計(jì)算、量控制體系,使失效分析與飛機(jī)可靠性、維修性研究必要時(shí)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)及生產(chǎn)工藝復(fù)查、綜合分析及排故質(zhì)量控制與管理有機(jī)的結(jié)合起來,最終達(dá)到不斷提高措施有效性驗(yàn)證等。但是,對于飛機(jī)上出現(xiàn)的各種故飛機(jī)維修質(zhì)量的效果障,是否都要進(jìn)行復(fù)雜的失效分析,則需根據(jù)情況而定。對于一些偶發(fā)性的,也不危及飛機(jī)安全的故障,采收稿中國煤化工03.020取更換件排除故障也就行了。失效分析,應(yīng)重點(diǎn)放在作者CNMHG程卿,從事航空機(jī)務(wù)維修與飛多發(fā)性故障和直接危及飛行安全的故障上。并根據(jù)不(10089良區(qū)73號信箱事故分析研究室同的故障特征,采取相應(yīng)的失效分析方法