第16卷第2期中國水運No. 22016年2月China Water Transportebruary2016裝車系統(tǒng)平閘門改造喬建(秦皇島港股份有限公司雜貨港務(wù)分公司,河北秦皇島066000摘要:秦港雜貨公司裝車系統(tǒng)是二十萬噸級礦石碼頭擴(kuò)展項目的主要設(shè)施,主要用于火車裝車線的裝車作業(yè)。裝車系統(tǒng)可分兩條線裝車,每線額定裝車能力3000t/h,年設(shè)計裝車能力600萬t。為滿足生產(chǎn)需求該系統(tǒng)的稱重倉由64t擴(kuò)容至70t,投入生產(chǎn)后經(jīng)常出現(xiàn)平閘門關(guān)不嚴(yán),稱重不準(zhǔn)確。為保證平閘門裝置的正常使用故對其進(jìn)行改造。關(guān)鍵詞:裝車系統(tǒng);平閘門;支撐輪;行程開關(guān);效益中圖分類號:TD529文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-7973(2016)02-010402、裝車系統(tǒng)概述裝車閘門:位于斜溜槽底部的弧形閘門,作用是控制斜秦港雜貨公司裝車系統(tǒng)是2005年由澳大利亞申克設(shè)計溜槽瞬到火車車廂的物料流量,調(diào)整物料在車廂內(nèi)的分布的斜溜槽裝車系統(tǒng),主要為了滿足港口的礦石火車疏港。該牽車系統(tǒng):每條鐵路線有一套牽車系統(tǒng),該系統(tǒng)通過卷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖所示,主要由緩沖倉、弧形閘門、稱重倉、平揚機(jī)卷動鋼絲繩來帶動軌道上的鐵牛來牽引車皮移動閘門、物料分流翻板、分料槽、斜溜槽和裝車閘門組成二、裝車系統(tǒng)平閘門存在的問題裝車系統(tǒng)的平閘門裝置在使用時,出現(xiàn)了閘門關(guān)不嚴(yán)緩沖倉緩沖倉稱重數(shù)值不準(zhǔn)確,經(jīng)常有物料灑落到斜溜槽,無法進(jìn)行裝車作業(yè)的情況。此外平閘門的關(guān)健部件也經(jīng)常損壞,造成了維弧形閘修成本增加。具體問題如下(1)為了滿足C70車型的裝車需要稱重倉擴(kuò)容至70噸,平閘門支撐輪的受力隨之增大,再加上與物料直接接觸且長時間工作在粉塵和水氣中,造成支撐輪頻繁損壞斜酒槽)平閘門支撐輪的損壞和積料問題會增大油缸的阻力物料分流翻板并產(chǎn)生振動,使油缸密封件磨損出現(xiàn)滲漏油故障。阻力過大會使活塞桿發(fā)生變形,維修時間長且成本高;(3)平閘門行程開關(guān)經(jīng)常損壞,導(dǎo)致閘門的位移不受控圖1裝車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖制;緩沖倉:位于裝車系統(tǒng)的頂部可存放600~700t礦石,(4)平閘門結(jié)構(gòu)不易拆卸,當(dāng)裝較黏物料時容易在行走作用是儲存上游皮帶運送的物料,為實現(xiàn)連續(xù)裝載火車提供滑道邊側(cè)形成板結(jié),使滑道兩側(cè)間隙變小,如不及時有效的物料儲備。清理滑道,就會影響平閘門的正常開閉。弧形閘門:位于緩沖倉最底部,由兩個弧形對開門板組三、改造方案成,依靠2根串聯(lián)油缸實現(xiàn)閘門的開閉。主要作用是控制向針對裝車系統(tǒng)平閘門存在的問題,從以下幾方面進(jìn)行改稱重倉排放的物料量。造稱重倉:弧形閘門下方由四個稱重傳感器支撐,可依據(jù)(1)提高支撐輪的抗壓能力,將尺寸中72mm/424mm火車車型設(shè)定出裝載噸數(shù)的輪子改為d9omm/30mm。平閘門:位于稱重倉的最底部,由兩個水平移動的耐磨平閘門支撐輪受力分析如下板組成,依靠2根并聯(lián)油缸實現(xiàn)閘門的開閉分料槽:裝車系統(tǒng)分為兩條鐵路線,設(shè)計上只有一個斜溜槽能夠進(jìn)行裝車,故采用了分料槽機(jī)構(gòu)實行兩線裝車。物料的流向由物料分流翻板決定斜溜槽:位于裝車系統(tǒng)最底部的溜筒,可以在1線和2線間相互移動,擺動范圍+5~+69中國煤化工CNMHG收稿日期:2016-01-05作者簡介:喬建,秦皇島港股份有限公司雜貨港務(wù)分公司第2期喬建:裝車系統(tǒng)平閘門改造平閘門的每個耐磨板由8個輪子支撐,兩個耐磨板下方需要清料人員從稱重倉頂部用繩子將人系下去落差達(dá)到45共有16個輪子。平閘門所承受的總重量為物料重和耐磨板米存在較大的安全隱患。增設(shè)清料口后清料人員可以更安全自重之和,約為75t,可算出每個支撐輪的受力為高效的清料。改造后的清料口如下圖:75,000*9,8÷16=45937.5N。依據(jù)行走輪參數(shù)表可查出改造前的輪子可承受的壓力為57000N,與計算結(jié)果相差不增設(shè)的清料口大;改造后的輪子可承受的壓力為98,000N,是計算結(jié)果的2倍以上足以滿足使用要求。2)改造平閘門驅(qū)動油缸,將中108mmx中5lmm的油缸改成φ110mm×中70mm,增加了受力面積,系統(tǒng)壓力恒定的情況下油缸的推力增加,可克服因擠料造成的平閘門動作阻滯現(xiàn)象。液壓缸載荷分析:(系統(tǒng)壓力為20MPa)改造前液壓缸的推力、拉力為(不計摩擦力d=108mmF推=PXA=20×3.14×1082÷4=183,1248N改造后液壓缸的推力、拉力為(不計摩擦力d=110mmF推=PXA=20×314×1102÷4=189,970N圖4改造后的清料口兩油缸對比:改造前油缸比改造后油缸的推力增加了四、改造效果及效益6.845.2N(1)裝車系統(tǒng)平閘門改造后,解決了裝車系統(tǒng)平閘門關(guān)(3)改造平閘門行程開關(guān)。調(diào)整平閘門行程開關(guān)檢測位不嚴(yán)的情況,減少了稱重數(shù)值與軌道衡的誤差,保證了裝車置,由豎向檢測改為橫向檢測;將感應(yīng)元件制成圓弧面防止作業(yè)的順利進(jìn)行。其觸碰行程開關(guān)。如下圖(2)經(jīng)濟(jì)效益改造后平閘門動作準(zhǔn)確可靠,上下閘門密封良好,避免改造后限位了在裝車作業(yè)過程中的撒落料問題。人工清理撒落料費用裝置整體圖按每裝50節(jié)車需要清理一次,按每年裝車200萬噸計算需裝載28570節(jié)全年預(yù)計清理約570次每次清理費用200元,全年可節(jié)約114,000元(3)社會效益限位檢測局部平閘門裝置改造后提高了礦石裝車效率,降低了設(shè)備的放大圖故障率,減少了生產(chǎn)成本,為清料人員提供了安全可靠的工作環(huán)境,提高了我港礦石火車疏港的服務(wù)水平。參考文獻(xiàn)1]徐灝.機(jī)械設(shè)計手冊M]北京:機(jī)械工業(yè)出版社,199圖3改造后平閘門行程開關(guān)2]馮云清.滾動軸承材料熱處理長壽命技術(shù)軸承,199,(4)增設(shè)清料口在稱重倉底部的合適位置開設(shè)一個能允許清料人員方便3]許福玲,陳堯明.液壓與氣壓傳動(第三版)M.北京:機(jī)進(jìn)出的清料口。清料口大小根據(jù)稱重倉內(nèi)襯板尺寸設(shè)定為械工業(yè)出版社,2011,6480mm×500mm,清料口擋門采用楔鐵固定。原來清料時--------(上接第103頁)systems: theory and applications [M]. MIT Press, 1975參考文獻(xiàn)4姚德源.統(tǒng)計能量分析原理及其應(yīng)用M.北京:北京理[馬建敏,李農(nóng)勝,肖燦章.用SEA法研究板及加筋板的工大學(xué)出版社,1995隔聲量叮.西安理工大學(xué)學(xué)報,1993,03:234-2385]扈西枝基于統(tǒng)計能量分析進(jìn)行聲學(xué)優(yōu)化設(shè)計的技術(shù)研究[2Lyon R H, Dejong R G. Theory and Application ofU.民用士與研究2010.(03):9-13Statistical Energy Analysis, Second Edition U- Journal of the6黃險峰,中國煤化工算墻體隔聲的初探Acoustical Society of America, 1995, 98(6): 3021-3021.重慶建CNMHG3 Lyon, Richard H. Statistical energy analysis of dynamical