2004年8月工業(yè)催化第12卷第8期INDUSTRIAL CATALYSISVol.12" No.8專家綜述與展望FCC汽油脫硫降烯烴技術(shù)最新進(jìn)展郇維芳,歐陽(yáng)福生(華東理工大學(xué)石油加工研究所,上海200237)摘要:介紹了 國(guó)內(nèi)外降低催化汽油中硫和烯烴的技術(shù)。降低FCC汽油烯烴和硫含量的主要技術(shù)有對(duì)FCC原料油進(jìn)行加氫預(yù)處理、在FCC過(guò)程中使用具有降低汽油烯烴和硫含量的催化劑或助劑以及對(duì)FCC汽油進(jìn)行脫硫和降烯烴精制處理三類。關(guān)鍵詞:催化裂化(FCC)汽油;加氫脫硫;降烯烴中圖分類號(hào):TE624.4*31;TE626.21文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào) 1008-1143(2004)8-0006-05Latest advances in hydrodesulfurization and olefin-reducingtechniques for FCC gasolineHUAN Wei-fang，OUYANG Fu-sheng(Research Institute of Petroleum Processing, East China Universityof Science and Technology(ECUST), Shanghai 200237, China)Abstract: Latest advances in hydrodesulfurization and olefin- reducing techniques for FCC gasoline werereviewed. Current techniques for reducing sulfur and olefin content in FCC gasoline include hy-drotreatment of feed oil for FCC, employing olefin- or sulfur reducing catalysts or additives duringFCC process and treatment of FCC gasoline.Key words: FCC gasoline; hydrodesulfurization(HDS); olefin- reducingCLC number: TE624.4+ 31;TE626. 21 Document code:A Article ID: 1008-1 143(2004 )08-0006-05汽車尾氣已成為城市的首要污染源之一一。歐美在排放物達(dá)標(biāo)方面,我國(guó)汽油產(chǎn)品存在的主要相繼頒布了汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),限制汽車尾氣中問(wèn)題是硫含量和烯烴含量偏高。其主要原因如下:CO、HC、SOx .NOx顆粒物(PM)和炭煙等有害污染(1)我國(guó)煉油企業(yè)的二次加工以催化裂化物的含量。汽車尾氣排放達(dá)標(biāo)的關(guān)鍵在于提高車用(FCC)為主，F(xiàn)CC汽油比例達(dá)80%以上，重整汽油，燃料油的質(zhì)量。因此,歐、美、日等都提出了清潔車只占約6% ,烷基化、醚類汽油比例很少。與此同用汽油標(biāo)準(zhǔn)。時(shí),我國(guó)絕大多數(shù)催化裂化裝置摻煉大量渣油，如為了適應(yīng)我國(guó)車用汽油與國(guó)際市場(chǎng)接軌的要2001年中國(guó)石化、中國(guó)石油的催化裂化裝置渣油摻求,我國(guó)推出了“空氣凈化工程一清 潔汽車行煉量占原料總量的36.2%,比1999年提高了10.6動(dòng)”叫，分三階段實(shí)施。第- -階段從2000年起實(shí)行個(gè)百分點(diǎn)(2),而國(guó)外催化裂化渣油摻煉量-般為新的《車用有害物質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)>(GB14761-1999),與15%~20%。摻渣量提高,原料變重,造成原料與催歐洲91/441/EEC(即歐洲I)標(biāo)準(zhǔn)等效;第二階段從化劑接觸不好,熱裂化反應(yīng)傾向增加,氫轉(zhuǎn)移能力下2004年起,新車達(dá)到歐洲94/12/EC(即歐洲II)標(biāo)降，導(dǎo)致汽油烯烴含量升高。準(zhǔn);第三階段從2010年起,排放物與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)同步。(2)我國(guó)催化裂化裝置普遍采用超穩(wěn)分子篩催收稿日期:200405-26作者簡(jiǎn)介:郇維芳(1973 - ),男,遼寧省人,工程師,1997年畢業(yè)于華東理工大學(xué)。在撫順石油化工研究院從事清潔燃料油生產(chǎn)工藝研究工作,現(xiàn)在為華東理工大學(xué)石油加工研究所在讀研究生。2004年第8期郇維芳等: FCC汽油脫硫降烯烴技術(shù)最新進(jìn)展7化劑和高溫短接觸時(shí)間的操作條件,以適應(yīng)摻煉渣(RON)91 .2,馬達(dá)法辛烷值(MON)79.2,可作為清油和提高汽油辛烷值的要求,致使催化裂化汽油中潔汽油的調(diào)合組分。烯烴體積分?jǐn)?shù)高達(dá)40% ~ 60%。(3)我國(guó)除少數(shù)幾套重油催化裂化采用渣油加2 FCC 過(guò)程采用降烯烴催化劑或助劑氫脫硫預(yù)處理外,大多數(shù)裝置摻煉未經(jīng)精制的渣油,影響催FCC汽油烯烴含量的因素除了FCC原造成催化汽柴油硫含量升高。料油性質(zhì)外,還包括FCC催化劑和助劑類型以及相目前降低FCC汽油烯烴和硫含量的主要技術(shù)配套的工藝參數(shù), 如溫度、劑油比、反應(yīng)時(shí)間和轉(zhuǎn)化分為三類:(1)對(duì)FCC原料油進(jìn)行加氫預(yù)處理;(2)率等。 目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)降烯烴催化劑研究很多,開(kāi)發(fā)在FCC過(guò)程中使用具有降低汽油烯烴和硫含量的了各種降烯烴催化劑、助劑以及降烯烴組合工藝。催化劑和助劑;(3)對(duì)FCC汽油進(jìn)行脫硫和降烯烴Grace Davison開(kāi)發(fā)的RFG催化劑[4-5]特點(diǎn)是處理，包括選擇性加氫處理、吸附和抽提蒸餾脫在降低FCC汽油烯烴含量的同時(shí),保證輕烯烴產(chǎn)硫等。率、辛烷值和焦炭選擇性不下降,使得生產(chǎn)丙烯、丁烯和異戊烯等輕烯烴產(chǎn)品的靈活性和可操作性大大1 FCC 原料加氫預(yù)處理提高。RFG-FS3 催化劑能降低烯烴6個(gè)百分點(diǎn),同-般來(lái)說(shuō)，F(xiàn)CC原料中氫含量越高,其汽油產(chǎn)時(shí)使RON提高1個(gè)單位，MON提高0.8個(gè)單位，品中烯烴含量就越低;原料中硫含量越高,其汽油產(chǎn)RON保持在90以上,MON保持在79以上。品中硫含量就越高。對(duì)FCC原料進(jìn)行加氫預(yù)處理為了降低FCC汽油烯烴含量,Akzo Nobel公司能顯著增加原料的氫含量和降低原料的硫含量，從提出了一種新的催化劑技術(shù)，稱之為TOM(Total而降低FCC汽油的硫和烯烴含量。Olefins Managenent) Cobral ,該技術(shù)通過(guò)三個(gè)機(jī)中國(guó)石化撫順石油化工研究院(FRIPP)開(kāi)發(fā)的理起作用:(1)通過(guò)增加氫轉(zhuǎn)移來(lái)飽和烯烴;(2)將劣質(zhì)減壓蠟油加氫處理技術(shù)是針對(duì)我國(guó)催化裂化裝汽油中的烯烴選擇裂解成液化石油氣(LPG);(3)置普遍摻煉劣質(zhì)減壓蠟油如焦化蠟油(CGO)和脫增大飽和烴或烯烴的支鏈度。他們認(rèn)為,用特殊的瀝青油(DAO)而開(kāi)發(fā)的。采用該技術(shù)處理管輸沸石技術(shù)可實(shí)現(xiàn)氫轉(zhuǎn)移的增加,其中一.部分是通過(guò)CGO、孤島減三線油和CGO混合油,在總壓6.0~增加稀土量的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的,同時(shí)也采用了其他專8.0 MPa、體積空速0.52~1.03h-'條件下,脫硫率利技術(shù)。采用ZSM-5基添加劑可完成汽油中烯烴可達(dá)93%~ 99%，脫氮率59%~ 73%,脫殘?zhí)柯实倪x擇性裂解。該添加劑可將汽油中的烯烴裂解成77.8% ~ 88.5% ,明顯改善了FCC原料的性質(zhì)。C3~C4烯烴,還有助于恢復(fù)因烯烴飽和而造成的辛FRIPP近幾年開(kāi)發(fā)的常、減壓渣油加氫處理技烷值損失。采用高硅鋁比ADE沸石可實(shí)現(xiàn)支鏈度術(shù)保可直接獲得部分優(yōu)質(zhì)柴油外,其加氫渣油可作的增加。將這些影響因素結(jié)合起來(lái), TOM Cobra可為重油催化裂化( RFCC)的優(yōu)質(zhì)原料。大連西太平.在保持辛烷值不變的情況下降低烯烴含量11個(gè)百洋石化公司(WEPEC)2Mt*a1常壓渣油加氫處理分點(diǎn)。中國(guó)石化石油化工科學(xué)研究院(RIPP)也針對(duì)裝置中期標(biāo)定結(jié)果表明，常壓渣油的含硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)我國(guó)絕大部分催化裂化裝置摻煉渣油的情況，開(kāi)發(fā)由30 300x 10降至3900X 10-6,殘?zhí)抠|(zhì)量分?jǐn)?shù)了GOR系列降烯烴催化劑[7]。GOR催化劑采用了由8.57%降至3.95%，含氮質(zhì)量分?jǐn)?shù)由改性Y型分子篩和ZRP擇形分子篩為活性組元,并1 800x10-降至1189x10-6, 金屬(Ni+ V)質(zhì)量適量添加經(jīng)特殊處理的超穩(wěn)Y分子篩。獨(dú)特的處分?jǐn)?shù)由40.9x 10~ °降至11.8> 10-6,為RFCC裝置理方法保證了該催化劑具有適度的氫轉(zhuǎn)移能力、異提供了優(yōu)質(zhì)原料。茂名石化公司2 Mt.a '的減壓構(gòu)化能力和芳構(gòu)化性能;同時(shí),增加擇形分子篩含量渣油RFCC裝置8000h標(biāo)定結(jié)果表明,減壓渣油可補(bǔ)償辛烷值損失。中國(guó)石化洛陽(yáng)分公司RFCC裝經(jīng)加氫處理后,脫硫率可達(dá)91.6% ,脫氮率67.5%，置采用GOR-C催化劑，使烯烴體積分?jǐn)?shù)下降了脫殘?zhí)柯?1.9%,可獲得43.09%的FCC汽油，汽10.6個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)石化高橋分公司RFCC裝置油硫含質(zhì)量分?jǐn)?shù)為110x 10-%, 研究法辛烷值采用 GOR-Q催化劑，使烯烴含量降低了8.7個(gè)百8工業(yè)催化2004年第8期分點(diǎn)。中國(guó)石化燕山分公司RFCC裝置采用GOR-RFCC裝置的柴汽比提高0.3~0.7,FCC汽油烯烴DQ催化劑,烯烴體積分?jǐn)?shù)降低了11.9個(gè)百分點(diǎn)。體積分?jǐn)?shù)降低20個(gè)百分點(diǎn)以上，辛烷值提高1~2工業(yè)應(yīng)用表明,GOR催化劑在工藝條件調(diào)整不大、個(gè)單位,含硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)降低15% ~ 22%,丙烯產(chǎn)率裝置設(shè)備不作改動(dòng)的情況下,可顯著降低FCC汽油提高4~6個(gè)百分點(diǎn)。，烯烴含量,同時(shí)RON基本保持不變。“兩段提升管催化裂化工藝”是由石油大學(xué)煉制中國(guó)石油蘭州石化公司石油化工研究院圍繞增系和重質(zhì)油加工國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合開(kāi)發(fā)的[12]。強(qiáng)催化劑的氫轉(zhuǎn)移活性,成功開(kāi)發(fā)出降烯烴效果優(yōu)該工藝的主要特點(diǎn)是油氣兩段串聯(lián)，大大縮短了總良的LBO-12催化劑。該催化劑的最大特點(diǎn)是活性反應(yīng)時(shí)間(約為常規(guī)催化裂化的二分之- - ;催化劑接穩(wěn)定性好,抗金屬污染能力強(qiáng),可降低烯烴6.2個(gè)百力大大提高了催化劑活性及選擇性,強(qiáng)化了催化反分點(diǎn)8。應(yīng)過(guò)程,減少和抑制了熱反應(yīng)和二次反應(yīng),明顯改善洛陽(yáng)石化工程公司煉制研究所開(kāi)發(fā)了LAP添了產(chǎn)品分布,不僅降低了FCC汽油中烯烴含量，還加劑[9],當(dāng)添加到LRC-99催化劑中、分別占催化劑增加了異構(gòu)烴和芳烴含量,使汽油產(chǎn)率和辛烷值均總藏量2.6% .5.3%和7.4%時(shí), FCC汽油烯烴體積得以提高。該工藝在轉(zhuǎn)化率比單段高出約9個(gè)百分分?jǐn)?shù)分別降低6.3%、10.4%和12.8%。在吉林石點(diǎn)汽油輕油及液收也高于單段工藝的情況下，產(chǎn)化公司RFCC裝置,該添加劑占催化劑總量5%時(shí),品性質(zhì)仍得到明顯改善,汽油烯烴體積分?jǐn)?shù)降低FCC汽油烯烴體積分?jǐn)?shù)降低7.2%。在天津石化公8~ 10個(gè)百分點(diǎn),異構(gòu)烷烴體積分?jǐn)?shù)提高6~7個(gè)百司,該添加劑占催化劑總量5%時(shí),FCC汽油烯烴體分點(diǎn),芳烴含量也相應(yīng)增加。積分?jǐn)?shù)降低8.1%。第二代LAP降烯烴添加劑在4 FCC 汽油精制處理天津石化公司1.3 Mt*a-1 FCC裝置上進(jìn)行的工業(yè)應(yīng)用試驗(yàn)中,使FCC汽油烯烴體積分?jǐn)?shù)降低10% ~4.1加氫處理11% ,汽油辛烷值提高1~2個(gè)單位,表明LAP助劑加氫處理是生產(chǎn)清潔燃料必不可少的核心技具有較好的芳構(gòu)化和異構(gòu)化性能,使汽油組成中烯術(shù)。通過(guò)加氫處理很容易除去FCC汽油中的硫和烴含量降低,芳烴含量增加,而烷烴含量變化不大。烯烴。不過(guò),由于烯烴是汽油中的高辛烷值組分,如果不采用辛烷值補(bǔ)償措施,降低烯烴含量勢(shì)必造成3降低汽油烯烴含的FCC工藝汽油辛烷值的損失,特別是我國(guó)FCC汽油中烯烴體MGD工藝( Maximizing LPG and Diesel pro-積分?jǐn)?shù)平均在40%左右，降烯烴對(duì)辛烷值影響更c(diǎn)ss)(I0)是RIPP開(kāi)發(fā)的以增產(chǎn)液化氣和柴油、同時(shí)大。因此，在降低FCC汽油的硫、烯烴含量的同時(shí)降低FCC汽油烯烴含量、提高汽油辛烷值為目的的保持辛烷值不降低或少降低是問(wèn)題的關(guān)鍵。新工藝。MGD技術(shù)將提升管反應(yīng)器從提升管底部國(guó)外FCC汽油加氫處理技術(shù)可分為兩類。一到頂部依次設(shè)計(jì)為四個(gè)反應(yīng)區(qū):汽油反應(yīng)區(qū),重質(zhì)油類是以ExxonMobil公司的SCANFining 工藝[13]和反應(yīng)區(qū),輕質(zhì)油反應(yīng)區(qū),總反應(yīng)深度控制區(qū)。福建煉IFP公司的Prime-G工藝[14]為代表的選擇性加氫油廠采用MGD技術(shù),FCC汽油的RON和MON分處理工藝。該工藝的特點(diǎn)是采用單段加氫脫硫別提高0.7和0.4個(gè)單位,烯烴體積分?jǐn)?shù)降低9個(gè)(HDS)催化劑處理FCC汽油重餾分,然后再與經(jīng)過(guò)百分點(diǎn)。廣州石化總廠應(yīng)用MGD技術(shù)后,FCC汽脫醇處理的FCC汽油輕餾分進(jìn)行調(diào)合,加氫脫硫率油的RON和MON分別提高0.2~1.6和0.8~為80% ~ 90% ,烯烴飽和(HDO)率為10% ~ 23%，1.7個(gè)單位,烯烴體積分?jǐn)?shù)降低11個(gè)百分點(diǎn)?？贡笖?shù)(RON+ MON)2損失0.8~1.4個(gè)單位,洛陽(yáng)石化工程公司開(kāi)發(fā)的降低汽油烯烴、多產(chǎn)汽油收率基本不降低。另一類是以ExxonMobil公丙烯催化裂化工藝(FDFCC)1] ,采用雙提升管反應(yīng)司的OCTGAIN工藝[15]和UOP公司的ISAL 工系統(tǒng)分別對(duì)重質(zhì)石油餾分和劣質(zhì)汽油進(jìn)行催化改藝[16]為代表的加氫處理/異構(gòu)工藝。該工藝的特點(diǎn)質(zhì)，提高了催化裂化裝置的劣質(zhì)重油摻煉比、柴汽比是采用HDS/辛烷值補(bǔ)償組合工藝來(lái)處理FCC汽油和汽油辛烷值,大幅度降低了FCC汽油的烯烴含量重餾分,然后再與經(jīng)過(guò)脫硫醇處理的FCC汽油的輕和硫氮雜質(zhì)含量,同時(shí)大量增產(chǎn)丙烯和丁烯。與單餾分進(jìn)行調(diào)合,其實(shí)質(zhì)是重餾分經(jīng)加氫處理后再進(jìn)提升管常規(guī)催化裂化工藝相比，F(xiàn)DFCC技術(shù)可使行選擇性異構(gòu)化和裂化,將低辛烷值的直鏈烷烴和2004年第8期郇維芳等:FOC汽油脫硫降烯烴技術(shù)最新進(jìn)展9重烷烴轉(zhuǎn)化為高辛烷值的烴類(異構(gòu)和低分子量的芳構(gòu)化是脫氫反應(yīng),故氫耗很小。采用OTA技術(shù)烷烴),使在HDS過(guò)程中因烯烴飽和而造成的辛烷可以將我國(guó)煉廠FCC汽油的烯烴體積分?jǐn)?shù)由值損失得以補(bǔ)償。該工藝的脫硫率一般大于90%，50.0%左右降低到18.0%以下,RON損失小于1.0辛烷值損失較低。其缺點(diǎn)是汽油產(chǎn)品收率有所個(gè)單位，含硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)由600x 10~*左右降低到損失。150X 10-以下,液體收率大于95%。選擇性加氫處理工藝和加氫處理/異構(gòu)工藝雖4.2臨氫吸附脫硫然在國(guó)外已得到工業(yè)應(yīng)用,但主要適用于烯烴體積菲利浦石油公司的S-zorb 脫硫技術(shù)[18-19]采用分?jǐn)?shù)較低( < 30%)的FCC汽油,主要目的是降低其專利吸附劑。該吸附劑由Zn和其他金屬載于載FCC汽油硫含量,對(duì)降低烯烴作用有限。工業(yè)應(yīng)用體上構(gòu)成。載體采用氧化鋅、二氧化硅和氧化鋁的也證明這些技術(shù)對(duì)我國(guó)FCC汽油的適用性較差?；旌衔?金屬組分可為Co和Ni或Ni和Cu。該吸針對(duì)我國(guó)FCC汽油烯烴體積分?jǐn)?shù)較高.附劑能夠吸附含硫化合物分子,使分子中的硫原子(≥40%)、芳烴體積分?jǐn)?shù)較低(≤25%)、餾分較輕保留在吸附劑上,而烴類部分釋放出來(lái)，返回到汽(終餾點(diǎn)<185 C)的特點(diǎn),FRIPP開(kāi)發(fā)了FCC汽油油中。具體過(guò)程是將汽油與少量氫氣混合，經(jīng)過(guò)換選擇性加氫脫硫新工藝OCT-M [7該技術(shù)選擇適宜熱器氣化后，注人到流化床反應(yīng)器的底部,在氣流的FCC汽油輕、重餾分切割溫度,分別對(duì)這兩個(gè)餾上行過(guò)程中，吸附劑將油氣中的有機(jī)硫化物除去。分進(jìn)行脫硫處理。對(duì)烯烴含量高、硫含量較低(富含吸附劑可以連續(xù)地從反應(yīng)器中輸出,送到再生器部低分子硫醇)的輕餾分,采用堿洗抽提方法脫硫;對(duì)分進(jìn)行氧化再生，再生過(guò)程中用空氣作為氧化劑。于硫含量較高(且富含噻吩)的重餾分,采用專門開(kāi)再生后的吸附劑在返回反應(yīng)器之前，需要用氫氣作發(fā)的FGH-20/FGH-11催化劑體系，在比較緩和的進(jìn)一步處理，以確保脫硫率穩(wěn)定。利用該技術(shù)對(duì)全條件下加氫處理(反應(yīng)溫度240~ 300 C ,壓力1.6~餾分FCC汽油進(jìn)行脫硫處理表現(xiàn)出非常高的脫硫3.2 MPa,空速3.0~5.0 h~',氫油體積比300 ~選擇性，并且辛烷值損失較小。在反應(yīng)過(guò)程中，由500),總脫硫率達(dá)85% ~ 90% ,烯烴飽和率15% ~于沒(méi)有硫化氫進(jìn)人汽油產(chǎn)品中，能夠阻止硫化氫與25%,RON損失小于2個(gè)單位，抗爆指數(shù)(RON+烯烴重新結(jié)合生成硫醇,避免了最終產(chǎn)品中硫含量MON)/2損失小于1.5個(gè)單位,液收率大于98%。的增加。該技術(shù)可以將汽油中的含硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)從RIPP針對(duì)我國(guó)FCC汽油特點(diǎn)開(kāi)發(fā)了異構(gòu)脫硫800x 10 -6降至25X 10-以下,抗爆指數(shù)損失小于降烯烴技術(shù)(RIDOS)。該技術(shù)將FCC汽油切割成1.0。當(dāng)汽油中的硫含量更高時(shí),該技術(shù)仍可達(dá)到類輕、重兩個(gè)餾分,輕汽油進(jìn)行堿抽提脫硫醇,重汽油似的脫硫效果。不過(guò)，該技術(shù)對(duì)于降烯烴無(wú)能為力，通過(guò)在兩段反應(yīng)器裝填不同催化劑(一段裝填保護(hù)只適用于沒(méi)有降烯烴壓力的企業(yè)。劑RGO-2和精制催化劑RS-1A,二段裝填RS-1A4.3抽提蒸餾脫硫和RIDOS加氫異構(gòu)催化劑)進(jìn)行加氫脫硫和烯烴飽FCC汽油經(jīng)過(guò)堿精制后,剩余的硫化物主要是和,并進(jìn)行加氫裂化和異構(gòu)化反應(yīng),補(bǔ)償因加氫帶來(lái)噻吩、苯并噻吩類,用環(huán)丁砜等溶劑抽提，可將這些的辛烷值損失。工業(yè)實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，含硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)硫化物和芳烴抽出,抽出物經(jīng)加氫后可作為無(wú)硫或由119x10-%降至16x 10-6以下,烯烴體積分?jǐn)?shù)由低硫組分摻人汽油中。研究結(jié)果表明,溶劑比2.5~51.8%降至20%以下,抗爆指數(shù)損失1.3個(gè)單位，3.5 抽提級(jí)數(shù)5~7、抽出20%芳烴時(shí),汽油含硫質(zhì)但汽油收率較低，僅為89.3%,化學(xué)氫耗較高，量分?jǐn)?shù)可從1 300x 10降至300> 10~以下;如抽為1.12%。出芳烴增加,汽油中的硫含量會(huì)更低。該工藝具有FRIPP研發(fā)的FCC汽油加氫脫硫、降烯烴技術(shù)投資少、辛烷值損失小、液收高、操作費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。OTA(Olefins to Aromatics),對(duì)全餾分FCC汽油進(jìn)該技術(shù)同樣對(duì)降烯烴沒(méi)有幫助。行脫硫和降烯烴處理,在大幅度降低烯烴含量的條5結(jié)語(yǔ)件下,辛烷值損失最小。OTA采用一段串聯(lián)流程，第-一反應(yīng)器主要脫除二烯烴,第二反應(yīng)器進(jìn)行芳構(gòu)影響汽油組成的因素相當(dāng)復(fù)雜，因此,不能單靠化烷基化和脫硫反應(yīng)。由于芳烴類是高辛烷值汽某一措施,而必須通過(guò)采用新的工藝技術(shù)配以適宜油組分,所以在降烯烴同時(shí),辛烷值損失很小。由于的催化劑控制合理的工藝條件,充分發(fā)揮催化劑的0工業(yè)催化2004年第8期活性和選擇性,才能達(dá)到既降低汽油的烯烴含量又[7]楊軼男,張久順,等生產(chǎn)清潔汽油的新型GOR系列裂化減少辛烷值損失的目的。催化劑及其工藝技術(shù)[J].當(dāng)代石油石化，2003,11):30.32,37.從目前來(lái)看,煉油廠應(yīng)從自身情況出發(fā),充分挖[8]劉從化，張忠東降低汽油烯烴含量裂化催化劑LBO-12掘FCC裝置潛力,采用有利于降低FCC汽油烯烴和硫含量的催化劑和工藝，使FCC汽油的硫、烯烴的研制與開(kāi)發(fā)[J].石油煉制與化工,2003(1):24- 28.含量盡可能低。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,要新建加氫裝置,包括常[9]趙起超,韓海波,包素芳,降低F0CC汽油烯烴助劑LAP-2工業(yè)應(yīng)用[J].河南石油,2003(3):64- 66.減壓渣油加氫處理、劣質(zhì)油加氫處理裝置等,優(yōu)化[10]康飆,王慶元福建煉化公司催化裂化裝置應(yīng)用MGDFCC進(jìn)料。技術(shù)的工業(yè)試驗(yàn)[J].石油煉制與化工,2002, 33(2):19參考文獻(xiàn):[11]盧捍衛(wèi).多產(chǎn)丙烯的催化裂化工藝技術(shù)探討[M].催化[1]鄭來(lái)昌.趙淵杰,鄧永生，等.利用F0CC汽油的特點(diǎn)改善裂化協(xié)作組第八屆年會(huì)報(bào)告論文選集,144- 149.我國(guó)汽油的烴類組成[J].當(dāng)代石油石化，2003,(11):14[12]Xu You-hao, Zhang Jiu shun. 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