第25卷(2007)第1期Vol.25(2007)No.1Transactions of CSICE文章編號(hào):1000-0909(2007)01-0024-0625004乙醇與柴油混合燃料燃燒特性及排放特性的試驗(yàn)研究邢元,堯命發(fā)!,張福根2,鄭尊清(1.天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,大津30002;2.廣西大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院,廣西南寧530004)摘要:在一臺(tái)YC4112ZLQ增壓柴油機(jī)上進(jìn)行了不加任何助溶劑和著火改進(jìn)劑的情況下,無(wú)水乙醇與柴油混合對(duì)柴油機(jī)燃燒過(guò)程影響的研究。試驗(yàn)結(jié)果表明,隨著混合燃料中乙醇比例的提高滯燃期延長(zhǎng),放熱峰值增大,缸內(nèi)最大爆發(fā)壓力和最大壓力升高率升高。與柴油相比,E10和E20有效熱效率與原機(jī)相當(dāng),E30在高速大負(fù)荷工況熱效率降低,NO,和碳煙排放明顯降低;但HC和CO排放隨著混合燃料中乙醇比例的增大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500r/min時(shí),HC排放和CO排放均降低,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2300r/min時(shí),HC排放和CO排放均有所升高。關(guān)鍵詞;乙醇;柴油;燃燒過(guò)程;發(fā)動(dòng)機(jī)性能;發(fā)動(dòng)機(jī)排放中圖分類號(hào):TK421.2文獻(xiàn)標(biāo)志碼:AExperimental Investigation on Combustion and Emission Characteristics ofEngine Fuelled with Ethanol-Diesel BlendsXING Yuan, YAO Ming.fa, ZHANG Fu-gen", ZHENG Zun-ging(1. Stated Key laboratory of Engines, Tianjin University, Tianjin 300072, China;2. School of Mechanical Engineering, Guangxi University, Nanning 530004, China)Abstract The effects of ethanol-diesel blends on engine combustion and emission characteristics were in-estigated. Experiments were carried out on a turbo-charged inter-cooled YC4112ZLQ diesel engine. Theresults show that, with the increase of ethanol ratio, the ignition timing is delayed, and the maximum value of heat release rate is increased, leading to the increase in peak cylinder pressure and maximum rate ofrise, The effective thermal efficiencies of E10 and E20 are almost the same as that of the dieselfuel, while thermal efficiency of E30 decreases at high speed and heavy load. Compared with the dieselengine, both NO, emission and smoke are reduced, while HC and Co emission are related to the ethanolratio and engine speed. With the increase of ethanol ratio, HC and CO emissions decrease at engine speedof 1 500 r/min, but they give the increase at engine speed of 2 300 r/minKeywords: Ethanol; Diesel; Combustion process; Performance; Emission引言加混合氣中氧的濃度,減少局部過(guò)濃區(qū)的范圍,從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)碳煙的排放。但由于乙醇的十六烷值很能源短缺和環(huán)境保護(hù)是今后內(nèi)燃機(jī)發(fā)展所面臨著低(10左右),與柴油的十六烷值(大于45)相差較大的兩大挑戰(zhàn),在這種形勢(shì)下,各種石油替代燃料的研究著火能力比較差,難以在柴油機(jī)上直接使用。隨著低得到了廣泛的重視。乙醇是含氧燃料,在內(nèi)燃機(jī)的燃成本添加劑出現(xiàn),乙醇與柴油很難直接互溶的問(wèn)題得燒過(guò)程中具有自供氧功能,在擴(kuò)散燃燒模式中可以增到了中國(guó)煤化工的大量應(yīng)用成為可CNMHG收稿日期:2006-04-25;修回日期:2006-08-05基金項(xiàng)目:廣西科技攻關(guān)項(xiàng)目(06300044A)。作者簡(jiǎn)介:邢元,碩士研究生,Email;smileinsun@eyou.com。2007年1月邢元等:乙醇與柴油混合燃料燃燒特性及排放特性的試驗(yàn)研究能。為了尋求優(yōu)化乙醇在柴油中的最佳替代比例,研油(E20)和30%乙醇柴油(E30)等4種燃料進(jìn)行了標(biāo)究乙醇柴油對(duì)燃燒與排放特性的影響,筆者在定轉(zhuǎn)速(2300r/min)和最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速(1500r/minYC41ZLQ柴油機(jī)中燃用了不同摻比的乙醇柴油混負(fù)荷特性試驗(yàn),研究乙醇燃料比例、成分對(duì)柴油機(jī)燃燒合燃料,研究了乙醇比例對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能、燃燒過(guò)程及排過(guò)程的影響。為了消除助溶劑對(duì)乙醇柴油混合燃料燃放的影響。燒過(guò)程的影響配制的不同比例的乙醇柴油沒(méi)有添加1試驗(yàn)裝置和試驗(yàn)方法助溶劑,為了確保其不分層,試驗(yàn)開(kāi)始前現(xiàn)場(chǎng)配制,試驗(yàn)過(guò)程中在燃料箱內(nèi)始終用攪拌器對(duì)混合燃料進(jìn)行試驗(yàn)裝置主要分為:發(fā)動(dòng)機(jī)、測(cè)功機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)控?cái)嚢柘到y(tǒng)缸內(nèi)壓力采集系統(tǒng)、排氣采集分析裝置。微粒測(cè)試系統(tǒng)型號(hào)是DLS2300 Horiba,廢氣分析儀型號(hào)是2參數(shù)定義MEXA-7100 DEGR Horib。圖1為試驗(yàn)裝置圖。發(fā)動(dòng)由于乙醇的熱值較低,柴油中添加乙醇后單位質(zhì)機(jī)為一臺(tái)廣西玉柴機(jī)器股份有限公司生產(chǎn)的量的熱值相應(yīng)出現(xiàn)變化,為了比較燃用乙醇柴油對(duì)熱YC412Q立式增壓水冷四沖程車用柴油機(jī),主要技效率的影響,本研究采用當(dāng)量比油耗進(jìn)行對(duì)比。當(dāng)量術(shù)參數(shù)見(jiàn)表I。氣缸壓力的采集由 Labview高速采集比油耗是將乙醇柴油混合燃料的油耗率根據(jù)能量消耗系統(tǒng)完成。發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上安裝有壓力傳感器,與Lab-折算成能量等值的柴油消耗率,本研究中用 EBSFCview采集系統(tǒng)相連。試驗(yàn)前,先燃用柴油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)( Equivalent Brake Specific Fuel Consumption)來(lái)表示當(dāng)行暖機(jī)待冷卻水溫和機(jī)油溫度均達(dá)到85℃后,發(fā)動(dòng)量比油耗,則有機(jī)改燃用乙醇柴油混合燃料進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)中分別采H用了柴油體積比為10%乙醇柴油(E10)、20%乙醇柴HSFCH式中:Bss、B3src分別表示當(dāng)量比油耗、混合燃料的比油耗,g/(kW·h);H1、H1分別表示混合燃料質(zhì)量低熱值、柴油質(zhì)量低熱值,MJ/kg。其中,混合燃料質(zhì)量低熱值HL計(jì)算公式為H,=(100E)p:H+EP·式中:H1為混合燃料低熱值,MJ/kg;H1為柴油低熱值MJ/kg;HL為乙醇低熱值,MJ/kg;p4為柴油密度,kg/m3;pn為乙醇密度,kg/m3;E為混合燃料中乙醇所占的體積比,%1一排氣分析儀;2一煙度計(jì);3一渦輪增壓器;4一進(jìn)氣流量計(jì);5-噴油器;6—缸內(nèi)壓力傳感器;7一角標(biāo);8一進(jìn)氣中冷器;3試驗(yàn)結(jié)果及分析9缸內(nèi)壓力數(shù)據(jù)采集系統(tǒng);10燃料箱;1l-油耗儀3.1乙醇比例對(duì)柴油機(jī)性能的影響12一油泵;13—測(cè)功機(jī);14-發(fā)動(dòng)機(jī)圖2為1500r/min和2300r/min時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)圖1試驗(yàn)裝置圖Fig. 1 The experimental setting量比油耗隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化的規(guī)律圖。從圖中可以看出,乙醇柴油混合燃料中乙醇比例對(duì)比油耗的影響不表1發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)大。在中低負(fù)荷,隨著乙醇比例的升高,油耗率有小幅Tab 1 Main technology parameters of engine上升;在高負(fù)荷,各種乙醇比例的燃料油耗率相當(dāng)。但型號(hào)E30在2300r/min大負(fù)荷工況下,油耗率有顯著上氣缸直徑升。這一變化趨勢(shì)是下面4種因素共同影響的結(jié)活塞行程132mm果23:(1)混合燃料的汽化潛熱,乙醇具有很大的汽排量5.202L化潛玉縮比中國(guó)煤化工合燃料的汽化潛熱標(biāo)定功率/轉(zhuǎn)速隨著132kW/(2300r/minHCNMHG低負(fù)荷時(shí),由于缸內(nèi)最大轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速660N·m/(1500r/min)溫度近—少嚴(yán)氐溫度,降低了燃燒效供油提前角9 CA BTDC率;(2)乙醇的滯燃期長(zhǎng),乙醇的十六烷值很低,它的加入使燃料的滯燃期延長(zhǎng),過(guò)長(zhǎng)的著火滯燃期使熱功26內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào)第25卷第1期轉(zhuǎn)換的效率降低;(3)混合燃料的含氧量,乙醇含r/min工況幾乎相當(dāng),但2300r/min工況隨著乙醇比34.8%的氧,混合燃料的含氧量隨著乙醇的比例的增例增大,缸內(nèi)最大爆發(fā)壓力降低。乙醇比例增大,滯燃大而增大,使燃燒更完全;(4)乙醇柴油熱值降低,使期延長(zhǎng),最大放熱率峰值升髙,最大爆發(fā)壓力推遲。噴油量增多,噴油持續(xù)期延長(zhǎng),導(dǎo)致燃燒持續(xù)期延長(zhǎng),7使熱效率降低。在低負(fù)荷工況,燃料的汽化潛熱為主要因素,混合燃料隨著乙醇比例的增大,汽化潛熱增大,缸內(nèi)平均溫度降低,燃燒效率降低,因而油耗率隨n=l 500 r/min乙醇比例的增大而有所增加。在高負(fù)荷,缸內(nèi)溫度高E10 Pamp 1.21 MPa燃料的含氧量對(duì)油耗率的相互影響所以油耗率的變20-10燃料的汽化潛熱影響相對(duì)較小,主要受滯燃期和混合化相對(duì)較小。圖2b中E30在2300r/min大負(fù)荷工況下,因?yàn)樵隗{轉(zhuǎn)速燃料燃燒時(shí)間縮短,燃料中乙醇比例20-100曲軸轉(zhuǎn)角PCA過(guò)高,燃燒持續(xù)期延長(zhǎng)導(dǎo)致熱效率降低成為主要因素所以油耗率顯著上升。76200曲軸轉(zhuǎn)角PCA轉(zhuǎn)矩/(N·m)a)n=l 500 r/min■一柴油E30Pomeg-845 MPa12曲軸轉(zhuǎn)角/CA100200300400500600b)n=2300圖2乙醇和柴油摻比對(duì)當(dāng)量比油耗的影響Fig. 2 The influence of blend fuel of ethanol and diesel ouivalent brake specific fuel consumptiei Pe 6.04 MPa3.2燃燒特性中國(guó)煤化工圖3是不同乙醇柴油與柴油在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速CNMHG(1500r/min)和標(biāo)定轉(zhuǎn)速(2300r/min)不同負(fù)荷工況缸內(nèi)壓力及燃燒放熱規(guī)律圖。圖中表明,隨著混合曲軸轉(zhuǎn)角CA燃料中乙醇比例的增大,缸內(nèi)最大爆發(fā)壓力在1500007年1月邢元等:乙醇與柴油混合燃料燃燒特性及排放特性的試驗(yàn)研究273.3排放分析l13.3.1HC排放n-1 500 r/min如圖4所示,發(fā)動(dòng)機(jī)燃用乙醇柴油與燃用柴油相比,總體趨勢(shì)均是在1500r/min,HC排放有所降低Petp=13.2MPa 3 5己160柴油隨著負(fù)荷的增大,HC降低的幅度增大;在2300r/min哥城長(zhǎng)工況,HC排放中低負(fù)荷工況略有升高,大負(fù)荷工況略有降低;乙醇比例對(duì)HC排放的影響則與發(fā)動(dòng)機(jī)工況有關(guān)。十三工況比排放測(cè)試結(jié)果表明(表2所示),柴10010曲軸轉(zhuǎn)角/CA油中添加10%以上的乙醇,HC排放都有所降低,但乙醇比例對(duì)比排放影響不大。這是由正反兩個(gè)方面的因素共同作用的結(jié)果:一方面,乙醇中含有氧,乙醇的增加有利于燃料充分燃燒,降低HC排放;另一方面,乙醇汽化潛熱大且十六烷值低,乙醇的增加使滯燃期延240n=2 300 r/min長(zhǎng),噴霧過(guò)稀區(qū)增多,使HC排放增加。1500r/mim200=13.16Mh3時(shí),空燃比相對(duì)較低,燃料中的氧起主導(dǎo)作用,HC排120放降低;2300m/min時(shí),滯燃期延長(zhǎng)將起主導(dǎo)作用,而大負(fù)荷工況,空燃比相對(duì)較低,乙醇中的氧作用明顯。正是由于這些因素的綜合作用,使比排放隨著乙醇比曲軸轉(zhuǎn)角CA例變化而變化不大。圖3乙醇柴油摻比對(duì)氣缸壓力和放熱率的影響Fig 3 The influence of blend fuel of ethanol and diesel柴油n heat release rate and in-cylinder pressureE30上述缸內(nèi)壓力及燃燒放熱變化規(guī)律主要是由以下幾個(gè)原因共同作用的結(jié)果:(1)乙醇汽化潛熱大,添加乙醇導(dǎo)致壓縮行程缸內(nèi)溫度降低,乙醇比例增大,對(duì)溫度影響越明顯;(2)乙醇柴油十六烷值低,乙醇比例越100200300400500600大,十六烷值越小;(3)混合燃料熱值降低,在熱效率幾乎不變的條件下,同一工況噴入的混合燃料體積流a)n=l 500 r/min量增多,噴油持續(xù)期延長(zhǎng);(4)乙醇燃料中含有氧,乙醇燃料黏度低,混合燃料有利于混合氣形成,提高燃燒反應(yīng)速度。隨著混合燃料中乙醇比例增大,十六烷值柴油降低,缸內(nèi)壓縮溫度低,導(dǎo)致滯燃期延長(zhǎng),最高燃燒放▲…E20熱峰值增加,小負(fù)荷工況這種影響尤其明顯,但小負(fù)荷E30工況對(duì)燃燒持續(xù)期影響不大;隨著負(fù)荷增大,滯燃期影響變小,但燃燒持續(xù)期的影響增大,轉(zhuǎn)速1500r/min工況燃燒持續(xù)期明顯延長(zhǎng),這是由于隨著負(fù)荷增大,缸內(nèi)熱負(fù)荷增大,汽化潛熱的影響變小,由于噴入的燃料量增多,噴油持續(xù)期延長(zhǎng)導(dǎo)致燃燒持續(xù)期延長(zhǎng);但高轉(zhuǎn)00400500600中國(guó)煤化工m速工況(2300r/min),混合燃料的燃燒持續(xù)期明顯縮短,這是由于轉(zhuǎn)速升高,單個(gè)循環(huán)燃燒反應(yīng)時(shí)間縮短,CNMHG群洇比刈nL排放的影響混合燃料改善了燃油與空氣的混合質(zhì)量,使燃燒反應(yīng)Fig 4 The influence of blend fuel of ethanol速度加快。and diesel on Hc emission內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào)第25卷第1期3.3.2CO排放乙醇的高汽化潛熱影響沒(méi)有那么明顯,所以CO排放圖5是乙醇比例對(duì)CO排放影響的變化規(guī)律,圖隨著負(fù)荷的增大越來(lái)越接近,到最大負(fù)荷時(shí)基本相當(dāng)。中,在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速1500r/min工況,CO排放總體上3.3.3NO,排放比原柴油機(jī)低,而且隨著乙醇比例增大,有降低趨勢(shì);乙醇柴油可以降低燃燒反應(yīng)溫度,降低NO,排但在標(biāo)定轉(zhuǎn)速2300r/min工況,CO排放比原柴油機(jī)放。從圖6中可以看出,發(fā)動(dòng)機(jī)在1500r/min和高,隨著乙醇比例增大,CO排放有增加的趨勢(shì)。十三2300r/min,NO排放規(guī)律基本一致,即隨著負(fù)荷的增工況比排放測(cè)試結(jié)果表明(表2所示),與原柴油機(jī)相大,發(fā)動(dòng)機(jī)NO,排放增大,隨著轉(zhuǎn)速的提高,發(fā)動(dòng)機(jī)比,比排放均有所降低,但乙醇比例增大,比排放反而NO,排放濃度降低。乙醇柴油與柴油相比,NO,排放有增加的趨勢(shì)。轉(zhuǎn)速為1500r/min工況,燃料混合燃明顯降低,E30的降低幅度最大,最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速工況降燒的時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng),乙醇柴油因?yàn)橐掖嫉牡头悬c(diǎn)使燃低幅度比標(biāo)定轉(zhuǎn)速工況大,高負(fù)荷工況降低幅度大,小料的霧化混合更加完善,減少了過(guò)濃區(qū)域,而且乙醇的負(fù)荷工況基本與原機(jī)相當(dāng)。這主要是由于混合燃料單含氧也使燃燒更加充分,另外乙醇的含C量少也是降位體積的熱值降低,燃燒反應(yīng)溫度降低,導(dǎo)致NO排低CO排放的重要原因,所以,乙醇柴油與柴油相比放降低。十三工況比排放測(cè)試結(jié)果表明(表2所C0排放降低,而且隨著乙醇比例的增大,CO排放降示),隨著乙醇比例增大,NO,比排放明顯降低,F30比低程度越大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到2300r/min時(shí),乙原機(jī)No比排放降低了15%。醇的高汽化潛熱使靠近壁面的淬冷層厚度增加,發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒初期CO排放增加,另外發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高,使2200燃料混合、燃燒的時(shí)間相對(duì)縮短,CO在膨脹過(guò)程和排1800E10氣過(guò)程中的二次氧化數(shù)量減少,所以發(fā)動(dòng)機(jī)CO排放隨著乙醇比例的增大而增大。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增1400}一大,缸內(nèi)燃燒溫度增加,靠近壁面的淬冷層厚度減小柴油E300100200300400500600700轉(zhuǎn)矩/(N·m)v:平求一柴油002003004005006007001000轉(zhuǎn)矩/(E20a)n=l 500 r/mins600柴油b)n=2 300 t/min圖6乙醇柴油摻比對(duì)NO2排放的影響Fig 6 TI00200300400500600ssIon轉(zhuǎn)矩/(N·m)中國(guó)煤化工b)n=2 300 r/min3.3CNMHG圖5乙醇柴油摻比對(duì)CO排放的影響圖7是煙度隨乙醇比例的變化規(guī)律,圖中可以看Fig. 5 The influence of blend fuel of ethanol and出,碳煙排放隨著乙醇比例的增大而有所降低,這是由diesel on CO emission于隨著混合燃料中乙醇比例的增大,燃料中氧的含量07年邢元等:乙醇與柴油混合燃料燃燒特性及排放特性的試驗(yàn)研究增大,使燃燒更加充分,從而降低了碳煙排放;此外,從發(fā)動(dòng)機(jī)性能、排放綜合考慮,乙醇柴油混合燃料般認(rèn)為碳煙的生成機(jī)理是燃燒室內(nèi)部過(guò)濃區(qū)高分子烴中乙醇比例不宜太大,E20在熱效率與原機(jī)相當(dāng)?shù)那?尤其是芳香烴)高溫缺氧裂解而產(chǎn)生的。而乙醇中況下,HC、CONO.和微粒排放均有一定程度的降低不含芳香烴,而且m(H)/m(C)高,所以碳煙減其中HC排放降低了15%,CO排放降低了7%,NO.排少6。碳煙是微粒的重要組成部分,煙度降低有利放降低了8%,而微粒排放降低了439%。因而E20的于降低微粒排放量,十三工況微粒比排放測(cè)試結(jié)果綜合性能最佳(表2)表明,E10和E20微粒排放與原柴油機(jī)相比均有明顯地降低,且F20比E10低。但E30微粒排放升4結(jié)論高,主要原因可能是由于乙醇比例太高,在小負(fù)荷工況1)乙醇與柴油混合燃料熱效率與原機(jī)相當(dāng)尤其是怠速工況,HC排放將顯著增大,微粒中的SOF但乙醇比例過(guò)高(E30)在高速大負(fù)荷工況,熱效率明增大,導(dǎo)致E30微粒排放增大。此外,測(cè)試誤差也可顯變差。能是E30微粒排放高的重要原因。2)乙醇柴油使滯燃期延長(zhǎng),燃燒放熱峰值增大,中等轉(zhuǎn)速工況燃燒持續(xù)期略有延長(zhǎng),最大爆發(fā)壓力柴油基本相當(dāng),標(biāo)定轉(zhuǎn)速工況隨著乙醇比例增大,燃燒持續(xù)期縮短,最大爆發(fā)壓力降低。1.0…▲…E20v-E30(3)乙醇柴油混合燃料對(duì)HC和CO比排放與乙醇比例和發(fā)動(dòng)機(jī)工況有關(guān),但十三工況比排放與柴油相比有一定改善;NO,排放隨著乙醇比例增大而降低,大負(fù)荷工況尤其明顯,十三工況比排放也隨乙醇比例增大而降低;碳煙隨著乙醇比例增大而降低,E20的100200300400500微粒排放最低,F30反而有所升高。(4)E20的性能和排放綜合性能最佳,在保證a)n=l 500 r/min熱效率基本不變的條件下,微粒排放降低,氣體排放均有一定程度的改善。E10參考文獻(xiàn)v-E301,2[1] Vaitilingom G, Berge J Ch. 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