廠地理空間信息 第4期.45.Aug.. 2010 Vol. 8. No.4河南省公路客流的空間分布規(guī)律李斌，張東山,秦奮(河南大學環(huán)境與規(guī)劃學院，河南開封475004)商要:根據(jù)河南省各地市公路客流數(shù)據(jù)，通過客適量.周轉(zhuǎn)量空間分布的評價指標，分析了河南省公路客流的空間分布規(guī)律。研究表明河南省各區(qū)域客運量與GDP的分布極不平街，通過對公路客運的分布集中化水平的研究，發(fā)現(xiàn)河南省公路客運水平區(qū)域差異較大，進一步分析了其與經(jīng)濟發(fā)展的關系。關鍵詞:公路客流;空間分布;河南省中圖分類號: P208文獻標志碼: B文章編號: 1672- 4623 (2010) 04-0045-03Spatial Distribution Regularities of the Flow of HighwayPassenger in Henan ProvinceLI Bin，ZHANG Dongshan，QIN Fen(College of Environment and Planning, Henan University, Kaifeng 475004, China)Abstract:According to the data of the highway passenger in Henan Province, using indexes of the spatial distribution,the spatial distribution regularities of the flow of highway passenger in Henan Province were researched. The resultsshowed that the distribution of passenger traffic and CDP was extremely uneven in every region. By studying theconcentration level of the flow of highway passenger, a big difference was found among different regions. Then thispaper analyzed the relation between the passenger transport and regional economic development.Key words: highway passenger; distibution regularities; Henan Province交通運輸在社會經(jīng)濟系統(tǒng)活動中具有重要作用. .施優(yōu)化配置、客流預測調(diào)配、區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展有一研究客運生成量與經(jīng)濟指標的空間分布及對比關系,能定的借鑒意義.夠發(fā)現(xiàn)河南省公路客運量的區(qū)域差異，分析其與經(jīng)濟1客運分布的評價指標發(fā)展的關系。張文嘗、金鳳君首次提出運輸聯(lián)系的四個基本規(guī).1 分布比(P)律:生成規(guī)律、增長規(guī)律、分布規(guī)律、交流規(guī)律;對我指地域系統(tǒng)中一個要素在各亞區(qū)域上的百分比，國的空間運輸聯(lián)系進行了深入研究1.”。曹小曙"、李其值越大表明分布在該亞區(qū)上的份額越多。平華51分別研究了珠三角和長三角客運的空間分布及1.2 地域分布非均衡系數(shù)(8)演化規(guī)律.是根據(jù)亞區(qū)域分布比求得的標準差，8值越大，分從河南省公路客流研究來看，苗長虹、王海江舊布越不均衡。公式如下:驗證了城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系強度與公路、鐵路客運之間確實有著極強的線性相關性;段利娟m對河南省公路旅客運輸規(guī)律的總體情況進行了探討，得出了初步式中，P為亞區(qū)的分布比，p分布比的平均值，n為亞結(jié)論。李斌1利用了河南省公路客流數(shù)據(jù)，總結(jié)了空區(qū)域數(shù)。間運輸聯(lián)系的生成規(guī)律。1.3 洛倫茲曲線及集中化指數(shù)(I)近年河南省公路發(fā)展水平和速度為全國前列，本根據(jù)某要素亞區(qū)分布比排序后，以分布比累計值文利用統(tǒng)計數(shù)據(jù)以研究公路客運問題有著很強的現(xiàn)實所作中國煤化工際分布狀態(tài)和假設意義。研究公路客流的分布規(guī)律對河南省交通基礎設均勻C布集中化程度越高。MHCNMHG收稿日期: 2010-05-10項目來源:國家自然科學基金資助項目(0771166. 40901284)..46.第4期地理空間信息Ang.2010Vol.8. No.4GEOSPATIAL INFORMATION從圖中發(fā)現(xiàn): 1)中、東部差異大。東部經(jīng)濟發(fā)展.. A-RI=M-R較慢的市客運量分布比大于GDP分布比，這些地區(qū)應式中，A為實際累計分布比合計值，M為最高集中分大力發(fā)展經(jīng)濟，加大交通基礎設施投入，以滿足日益布時的累計分布比合計值，R為最均衡分布時累計分發(fā)展的客運的需求。中部經(jīng)濟發(fā)展較快的地市GDP的布比合計值。分布比大于客運量分布比，且GDP仍處于增長趨勢，1.4 區(qū)位商(Q)也應該考慮公路客運的建設，使其相互協(xié)調(diào)，共同發(fā)指兩個相關指標分布比的商，分析運輸聯(lián)系時，展。2)西北部發(fā)展迅速但不平衡。三門峽，濟源、焦一般以人口、產(chǎn)值分布比等為分母，運輸生成量分布作、洛陽等市的近些年經(jīng)濟發(fā)展迅速，人均GDP在全比為分子，求其比值。它表示一個區(qū)城產(chǎn)生客運量的省靠前，但客運量分布比和GDP分布比相差較大，極勢能。不平衡.該市應該考慮使經(jīng)濟發(fā)展帶動公路客運發(fā)展，進一步加大交通基礎設施建設的投入力度。2運輸聯(lián)系的分 布規(guī)律2.2地域分 布非均衡系數(shù)2.1 分布比地域分布非均衡系數(shù)(6)是根據(jù)亞區(qū)域分布比求運輸生成量的空間分布用客運量分布比、人口分得的標準差，8值越大，分布越不均衡。布比及GDP分布比來衡量。圖2表明1997 - 2007 年河南省四項指標的非均計算1997. 2002、2007 年份的客運量分布比和人衡系數(shù)呈現(xiàn)出不同的變化特征。河南省各地市GDP的口分布比的相關系數(shù)，值分別是: 0.67. 0.48. 0.67. 說發(fā)展更加趨于不均衡;人口的非均衡系數(shù)基本保持不明客運量的分布和人口的分布有- 定的關聯(lián)，但不是變;客運量及其周轉(zhuǎn)量的非均衡系數(shù)上下波動較大，且很強。而客運量分布比和GDP分布比的相關系數(shù)分別呈現(xiàn)變化趨勢較一致的特征。199 2000 年旅客周轉(zhuǎn)是: 0.81. 0.79. 0.80, 說明區(qū)域GDP對客運量的影響量和客運量的非均衡系數(shù)較大，而后它們趨于均衡，要比人口對客運量的影響大得多。2007年后又有增大的趨勢。鄭州、洛陽，南陽三市的客運量和GDP分布比三個時段均處在全省前列;信陽和周口兩市的人口相對較多，而客運量和GDP的分布比則較低。1.101011010202020202010020000團2河南省GDP.人口，客運量、周轉(zhuǎn)量的非均衡系數(shù)2.3 洛倫茲曲線及集中化指數(shù)洛倫茲曲線原是一種反映收入分配平均程度的曲枷線。運用洛倫茲曲線，可以直觀地描述各地市客流量占全省客流量的狀況，從而反映客流量的集中的相對程度。集中化指數(shù)實際是對洛倫茲曲線的量化值，I值越大，分布集中化程度越高。本文分別繪制1997、2002、 2007三個年份客流量圍1河南省各地市1997. 2002、 2007年客運量、GDP分布比和旅客周轉(zhuǎn)量的洛侖茲曲線(見圖3)。圖1反映了各地市三個時段客運量和GDP分布比變化情況。其中鄭州市、焦作市、新鄉(xiāng)市、許昌市、南陽市、濮陽市的GDP分布比明顯高于客運量分布比;而信陽市、駐馬店市、周口市、三門峽市的GDP分布中國煤化工比則明顯低于客運量分布比。洛陽市的GDP在全省的MHCNMH G比重越來越高，說明經(jīng)濟發(fā)展速度快，客運量在發(fā)展120606781011141511到一定程度后在緩慢回落?？瓦\量分布比和GDP分布比相差較大的地市有三門峽、焦作、濟源三市。圖3河南省客運量、 旅客周轉(zhuǎn)量的洛倫茲曲線Ane..2010VoL.8.N0.4地理空間信息第4期.51.表3 Mx N的網(wǎng)絡結(jié)構性能表學習集/m工作集/mepochTime結(jié)構備注msemat1次2X11.2427e-50.002 85.3602e-50.0062680.9060結(jié)果不穩(wěn)定5X11.3490e-50.00305.3846e-50.00630.968 0結(jié)果基本穩(wěn)定10X I1.061 9e-50.00265.2977e-50.006 41311.281 0結(jié)果穩(wěn)定sX 19.584 9e-60.00245.2801e-s0.00642142.016025X19.743 3e-60.002 35.2748e-51042.0470從表3和圖3可以看出:2)MxN結(jié)構的BP神經(jīng)網(wǎng)絡，當M與學習集和1) 對于M x N網(wǎng)絡， 當M與學習集和工作集總工作集總和之比為1/4時效果最佳，此時網(wǎng)絡泛化能力和之比在(1/8,/3) 之間時網(wǎng)絡穩(wěn)定性較好，比值為1/4 .最強;時效果最佳，泛化能力強;3)對于中等規(guī)模GPS網(wǎng)，基于trianbr 算法的M2) M x N網(wǎng)絡在GPS高程轉(zhuǎn)換中具有較高精度xN結(jié)構的BP神經(jīng)網(wǎng)絡模型在GPS高程異常擬合中(見圖3),能滿足實際生產(chǎn)要求，網(wǎng)絡運行次數(shù)適中，具有較高的精度，能夠滿足實際生產(chǎn)要求。實時性較好;3)從多次試驗結(jié)果來看，對于該D級GPS數(shù)據(jù),參考文獻10x1網(wǎng)絡結(jié)構穩(wěn)定性最好，與2x10x1的網(wǎng)絡相1] 謝劭峰,王新橋.MATLAB在GPS高程轉(zhuǎn)換中的應用[J].測繪與空間地理信息.2005.12,28(6); 75-87比，穩(wěn)定性有較大提高;對于10x 1網(wǎng)絡，每次運算2] 黃聲享,郭英起，易慶林.GPS在測量工程中的應用[M].北京.時其運行次數(shù)和時間有所不同.測繪出版社20073] 胡伍生.神經(jīng)網(wǎng)絡理論及其工程應用[M]北京:測繪出版社，4結(jié)語20064] 黃蓧榮.山區(qū)GPS高程異常的求定[]勘察科學技術，1998本文以某市D級GPS數(shù)據(jù)為基礎對轉(zhuǎn)換GPS高程s] 匡翠林.高精度GPS水準算法研究及其應用[D].長沙:中南(1):49-36的BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡算法及模型結(jié)構進行了較詳細的試大學,2004驗研究，通過分析不同算法下AxMxB和MxN[6] Erhard Rank. Application of Bayesian Trained RBF Networks結(jié)構下的BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡模型，所得結(jié)論如下:toNonlinear Time-series Modeling[]. Signal Processing, 20031)在改進的BP算法中以trianbr算法最適合GPS(83):1 393-1 410網(wǎng)的高程轉(zhuǎn)換;第一作者簡介:曹先革,博士,研究方向為“3S" 技術及應用。(上接第47頁)空演化特征分析[J].中國人口資源與環(huán)境，2005, 15():16-206] 苗長虹，王海江。河南省城市的經(jīng)濟聯(lián)系方向與強度[).地理研究,2006, 2)22-232[1] 張文嘗，金鳳君，唐秀芳.空間運輸聯(lián)系的生成與增長規(guī)律7] 段利娟.河南省公路旅客空間運輸聯(lián)系探討[].現(xiàn)代經(jīng)濟，研究[].地理學報，1994, 49():40-442007, 6(7):71-75[2] 張文嘗,金鳳君，唐秀芳.空間運輸聯(lián)系的分布與交流規(guī)律8] 李斌，陳郁.河南省公路客流空間運輸聯(lián)系的生成規(guī)律[].河研究[J]地理學報，1994, 49(6):490-499南科學,2010, 28(2):231-2343] 金鳳君.我國空間運輸聯(lián)系的實驗研究-以貨流為例[].地理9] 河南省統(tǒng)計局.河南統(tǒng)計年鑒19-2007[M1.北京:中國統(tǒng)計學報，1991,46():16-25出版社，1997-20074] 曹小曙，閻小培:珠江三角洲客、貨運量的空間演化研究[].人文地理,2002, 17(3): 66-68第一作者簡介:李斌，碩士,研究方向是地理信息系統(tǒng)應用與[5] 李平華,陸玉麒.長江三角洲空間運輸聯(lián)系與經(jīng)濟結(jié)構的時開發(fā)中國煤化工YHCNMHG