編者按：本文出自LNG業(yè)內(nèi)極為資深的專家、一線作戰(zhàn)的行家汪總之手。文章以紀(jì)實(shí)小說(shuō)的手法，幽默詼諧的語(yǔ)言，生動(dòng)描繪了各路資本躍躍欲試LNG海外采購(gòu)的圖景。其中對(duì)LNG貿(mào)易體系里除了價(jià)格因素之外如購(gòu)買方式、儲(chǔ)存成本、分銷模式、運(yùn)輸半徑、需求瓶頸等因素的分析，絕對(duì)是干貨分享，值得業(yè)內(nèi)一讀。

文：汪曄

大年初四，我就收到了X的微信：“回上海了嗎？想提早跟您約個(gè)時(shí)間，再聊聊LNG接收站的事兒。”

X是過(guò)年前才認(rèn)識(shí)的一個(gè)朋友，就職于一家知名資本機(jī)構(gòu)的青年俊彥，舉手投足都是名牌大學(xué)畢業(yè)生和金融圈職業(yè)經(jīng)理人的范兒。他們公司非?？春煤Ｍ釲NG登陸中國(guó)的前景，所以一直在尋找LNG運(yùn)輸船和接收站方面的投資機(jī)會(huì)，過(guò)年前快放假了，X還連著到辦公室找了我兩次，每次都談的認(rèn)真而細(xì)致。

大年初八畢竟還算是過(guò)年，這一次我和X約在了大學(xué)路的那家“雕刻時(shí)光”咖啡屋。寒暄了幾句，X就直奔主題了：“年前談的接收站項(xiàng)目，公司很有興趣想投資，可還是有幾個(gè)問題......”

【國(guó)際市場(chǎng)LNG價(jià)格連年走低，LNG現(xiàn)貨到中國(guó)的價(jià)格原則上可以低到每噸1200元左右，而中國(guó)沿海省市LNG市場(chǎng)價(jià)均高達(dá)每噸3000元以上，巨大的價(jià)差使得海上進(jìn)口LNG成了業(yè)內(nèi)最熱的話題。最近兩三年來(lái)，僅僅是我直接接觸的企業(yè)中，認(rèn)真規(guī)劃籌建LNG接收站的就不下10家，這其中有能源公司、電力企業(yè)，也有物流企業(yè)、貿(mào)易商，甚至還有工程公司、制造企業(yè)，可真正能落地實(shí)施的，只有一兩家而已。那些中途夭折的規(guī)劃，大都是在實(shí)施過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了根本性的不合理。這些不合理往往是出乎我們預(yù)料、甚至是看起來(lái)根本不是問題的問題?！?/span>

“如果我們只是要建造一個(gè)100萬(wàn)噸的接收站，只需要省政府批準(zhǔn)就可以，而且各省政府對(duì)待此類項(xiàng)目總體上是支持的，對(duì)嗎？”這個(gè)問題，每回見面X都要重復(fù)一次。“從我目前接觸這些企業(yè)的反饋來(lái)看，是這樣的。”我的回答還是一樣一樣的，看了看X期待的眼神，我又補(bǔ)充了一句：“不管怎么說(shuō)，現(xiàn)在拿到建設(shè)接收站的路條，比以前還是容易多了。”

受到鼓舞的X接著問：“所以您的觀點(diǎn)是：現(xiàn)階段建設(shè)LNG接收站，相比政府的批準(zhǔn)、項(xiàng)目的選址落地，更要緊的是考慮運(yùn)營(yíng)的可行性，也就是氣賣不賣的掉、錢賺不賺的到的問題？”

【國(guó)際氣價(jià)這么便宜，運(yùn)到中國(guó)怎么會(huì)賣不掉、怎么會(huì)不賺錢？我在東北的一個(gè)好朋友就是這樣的觀點(diǎn)：“LNG沒有品牌差別、也幾乎沒有質(zhì)量差別，只有價(jià)格差別。價(jià)格低，怎么都好做。” 那些中途夭折的規(guī)劃，最初的雄心萬(wàn)丈大都也源于此念。然而事實(shí)往往難遂人愿。LNG貿(mào)易體系里除了價(jià)格因素（特別是所謂的“國(guó)際市場(chǎng)現(xiàn)貨價(jià)”），還有購(gòu)買方式、儲(chǔ)存成本、分銷模式、運(yùn)輸半徑、需求瓶頸等諸多重要因素。

1、購(gòu)買方式：LNG現(xiàn)貨前陣子確實(shí)非常低廉，但不可能一直低于長(zhǎng)期和中短期協(xié)議價(jià)。建接收站考慮的是長(zhǎng)久穩(wěn)定運(yùn)行，絕不可能依賴抓現(xiàn)貨碰運(yùn)氣的貿(mào)易方式，看上去很美的現(xiàn)貨價(jià)是不可以作為長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)核算的成本參照的，更何況還存在中國(guó)人買啥啥漲價(jià)的“國(guó)際慣例”？舉個(gè)例子，今冬某燃?xì)夤具M(jìn)了十船LNG，價(jià)格就在每噸1800元左右，而不是我們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)上看到的每噸不到1200元的現(xiàn)貨價(jià)。要知道這家燃?xì)夤镜膰?guó)際影響力、海外貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)在國(guó)內(nèi)都是首屈一指的，其卓越的議價(jià)能力毋容置疑。

2、儲(chǔ)存成本：眾所周知的儲(chǔ)存成本是30~45天一個(gè)儲(chǔ)存周期每噸400~450元。儲(chǔ)存價(jià)格背后的問題是：如果你不建接收站而是依賴目前現(xiàn)有的接收站，那么還要考慮入罐的機(jī)會(huì)成本（到了旺季，別人的接收站還能保時(shí)保量給你儲(chǔ)存時(shí)間儲(chǔ)存空間嗎？）以及出罐的機(jī)會(huì)成本（一般情況下你的LNG是要用槽車?yán)叩?，接收站設(shè)計(jì)的裝車能力是否足夠？是否能優(yōu)先保證你的需求？）。如果自己建LNG接收站，那么問題來(lái)了：需要多高的運(yùn)營(yíng)負(fù)荷才能保證建設(shè)成本的合理回報(bào)？小規(guī)模接收站的單位儲(chǔ)存成本是否有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力？自身的市場(chǎng)（或者有保障的市場(chǎng)）體量是否能支撐接收站的滿負(fù)荷運(yùn)行？

3、分銷模式：進(jìn)到接收站儲(chǔ)罐里的LNG是以何種方式輸出的？是進(jìn)天然氣管網(wǎng)還是轉(zhuǎn)卸到LNG槽車?yán)锓峙?？由于天然氣管網(wǎng)運(yùn)營(yíng)是非市場(chǎng)化的，有的LNG接收站無(wú)法接入管網(wǎng)，不得不完全靠LNG槽車運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)分銷。（在LNG領(lǐng)域，中國(guó)人是卓然不群創(chuàng)意無(wú)限的：數(shù)量驚人的超小型天然氣液化工廠、大規(guī)模長(zhǎng)距離的LNG內(nèi)陸運(yùn)輸、數(shù)以千計(jì)的LNG加注站以及幾十萬(wàn)輛LNG重卡......現(xiàn)在又加上了一條：完全依賴LNG槽車運(yùn)輸、甚至不接入管網(wǎng)的LNG接收站。）如今要建LNG接收站恐怕都得考慮：是否能接入天然氣管網(wǎng)？如果完全依賴液來(lái)液去，規(guī)模多大合適？無(wú)法接入天然氣管網(wǎng)的LNG接收站，規(guī)模的局限性、運(yùn)行的穩(wěn)定性、市場(chǎng)的可靠性、成本的特殊結(jié)構(gòu)都是令人擔(dān)憂的。

4、運(yùn)輸半徑和需求瓶頸：運(yùn)輸越遠(yuǎn)，LNG成本越高、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力越低。所以建接收站，要考慮在一定的運(yùn)輸半徑內(nèi)到底有多大的LNG需求？運(yùn)距太遠(yuǎn)勢(shì)同強(qiáng)弩之末，哪里還有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力？】

“不過(guò)，”看著X眼里越來(lái)越多的困惑，我笑著解釋：“宏觀地看，我的這些擔(dān)憂都是杞人憂天。全球LNG供應(yīng)量越來(lái)越大、需求卻非常疲軟，海上進(jìn)口LNG價(jià)格低于自產(chǎn)氣和管道進(jìn)口氣應(yīng)該會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。中國(guó)需要更多的接收站來(lái)進(jìn)口更多的LNG，所以三五年后一定會(huì)出現(xiàn)很多個(gè)LNG接收站，無(wú)論是誰(shuí)建的、無(wú)論建在哪里。” 聽到這里X也笑了：“所以如果我們要建，好的貨源、合適的地點(diǎn)和規(guī)模、有保障的需求市場(chǎng)，都要落實(shí)、缺一不可的。” 他抿了口咖啡接著說(shuō)：“我們公司在國(guó)際貿(mào)易、海上運(yùn)輸方面都非常有經(jīng)驗(yàn)，資源也很豐富，當(dāng)務(wù)之急是要落實(shí)穩(wěn)定的LNG市場(chǎng)需求。這一點(diǎn)，請(qǐng)您也幫忙牽牽線吧。”我拿起杯子喝了一大口咖啡：“幫忙我自然會(huì)盡力，現(xiàn)在找需求市場(chǎng)正是好時(shí)機(jī)。2017年是煤改氣的關(guān)鍵年頭，好幾個(gè)省份都把城市霧霾治理、企業(yè)能源改造的最后期限定在了今年下半年，這兩年會(huì)有很多新的需求冒出來(lái)。不過(guò)你們的項(xiàng)目來(lái)得及趕上這一輪嗎？”

從2006年投產(chǎn)的深圳大鵬LNG接收站算起，中國(guó)大陸已經(jīng)有14座LNG接收站建成運(yùn)行了（未算上馬上投產(chǎn)的深圳迭福和廣匯啟東）。這些接收站投資動(dòng)輒大幾十億，建設(shè)周期甚至長(zhǎng)達(dá)三五年，所以我對(duì)于X公司的投資能力和實(shí)施時(shí)間滿是疑慮。“我們算過(guò)投資，建造一個(gè)100萬(wàn)噸的接收站，實(shí)際投資在20億以內(nèi)。如果考慮建50萬(wàn)噸的接收站，”X頓了頓，帶著求證的眼神看了看我，“國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的單容罐已經(jīng)可以做到3萬(wàn)立方甚至更大，這樣總體投資有可能降到10個(gè)億多一點(diǎn)，要是再能租用或者改造一些合適的閑置碼頭，投資成本還能大幅度降低。”“時(shí)間呢？”“如果手續(xù)能拿全，建設(shè)時(shí)間一年多一點(diǎn)應(yīng)該夠了。”

我對(duì)LNG接收站的實(shí)際建設(shè)并無(wú)太多了解，于是換了個(gè)問題：“運(yùn)輸船呢？你們?cè)趺纯紤]的？”這個(gè)問題讓X一下子興奮了起來(lái)：“這是我們最強(qiáng)的環(huán)節(jié)，我們計(jì)劃購(gòu)買、建造一批2萬(wàn)立方左右的小型LNG運(yùn)輸船，特別適合小型接收站。”“這么小的船，直接從產(chǎn)地遠(yuǎn)洋運(yùn)輸LNG，運(yùn)費(fèi)應(yīng)該高出不少吧？”“我們仔細(xì)核算過(guò)，相比大型LNG運(yùn)輸船，同樣有競(jìng)爭(zhēng)力的。”

【海上運(yùn)輸是進(jìn)口LNG的又一個(gè)重要環(huán)節(jié)，尤其是考慮自建LNG接收站的話。采用多大的運(yùn)輸船往往取決于接收碼頭建了多大的儲(chǔ)罐，分銷能力則直接決定了船只數(shù)量和運(yùn)輸頻度。小型LNG運(yùn)輸船的單位運(yùn)輸成本更高一些，則是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)?！?/span>

跟X聊了很久，除了LNG接收站項(xiàng)目，他還詳細(xì)了解了用集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口LNG的一些情況（這個(gè)話題比較大，以后會(huì)專文介紹）。離開前X告訴我，第二天（也就是農(nóng)歷初九）他們公司不休息，專門開會(huì)討論LNG接收站的項(xiàng)目，而他要做一個(gè)專題匯報(bào)，所以他要找我再求證落實(shí)一些信息。

提筆寫下這些的時(shí)候，X的公司應(yīng)該已經(jīng)開過(guò)會(huì)了，不知道他們的LNG接收站項(xiàng)目是不是已經(jīng)確定了下來(lái)？無(wú)論他們做了何種決定，有一點(diǎn)都是肯定的：三五年后，中國(guó)一定會(huì)新增很多個(gè)接收站，其中一定有一些很小規(guī)模、運(yùn)營(yíng)方式也很特別的；而接收站的業(yè)主中，除了我們熟知的能源公司電力企業(yè)，也一定會(huì)有一些我們并不熟知甚至出乎預(yù)料的新面孔。