附件大?。?.18MB所屬分類：BIM資料分享會員：芳華分享時間：2021-09-10最后更新：資源簡介/截圖： 介紹了 BIM 技術(shù)以及其在地下建筑建造中應(yīng)用的現(xiàn)狀，以實(shí)際地鐵 BIM 應(yīng)用工程為例，提出了目前 BIM 技術(shù)在地下建筑建造中應(yīng)用的問題以及解決的一些思路，為推動 BIM在我國地下建筑更廣泛深入的應(yīng)用提供重要參考價值。 目前 BIM 技術(shù)在地下建筑中的應(yīng)用主要集中在火車站的地下部分（如站前廣場）以及地鐵站點(diǎn)工程等方面。就火車站建設(shè)和改造項(xiàng)目而言，哈爾濱西站東廣場以及濟(jì)南西站站前廣場等工程在建造過程中均應(yīng)用了BIM 技術(shù)。管線綜合、施工模擬等方面的BIM 技術(shù)應(yīng)用為工程提供了質(zhì)量保證并節(jié)省了可觀的工期。地鐵工程的 BIM 應(yīng)用而言，香港地鐵到目前在全港八十二座地鐵車站中 , 己經(jīng)完成了二十多座的 B IM 建模，部分已經(jīng)在開展應(yīng)用 B IM 實(shí)現(xiàn)采光、能耗、煙霧、人流和可視化碰撞檢測等 BIM 更深層次應(yīng)用，并取得了很好的經(jīng)濟(jì)效果和社會效果。國內(nèi)而言北京、深圳地鐵目前也有多座建成或正在建設(shè)的站點(diǎn)在建造過程中采用了 BIM 技術(shù)，整體而言，BIM 應(yīng)用深度較香港地鐵，還多處于 3D 建模與可視化碰撞檢測以及施工模擬階段。經(jīng)過和這些站點(diǎn)建設(shè)部門的了解，這些運(yùn)用 BIM 技術(shù)的地鐵站點(diǎn)多為試點(diǎn)性質(zhì)，雖然試用的效果很好，但目前還沒有在整條線路推廣采用 BIM 技術(shù)的意向。 地鐵工程建設(shè)任務(wù)繁重，建設(shè)條件復(fù)雜，工程要求嚴(yán)格，對地鐵工程的復(fù)雜空間表達(dá)、多專業(yè)（涉及 22 個專業(yè)）融合力不從心，而圖紙之間信息的割裂也使“錯漏碰缺”藏身其中，有香港學(xué)者統(tǒng)計(jì)，每 10m2 建筑面積圖紙上就會有一個錯誤。另外，用橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖表示施工進(jìn)度計(jì)劃也無法準(zhǔn)確表達(dá)出工程實(shí)體、人工材料設(shè)備等資源以及工程場地之間的動態(tài)關(guān)系，從而使風(fēng)險管理的有效性大為降低。 以北京某地鐵站 BIM 應(yīng)用項(xiàng)目為例。該地鐵站由站臺與站廳兩層組成，有 4 個出入口，其中兩個出入口通過地下通道與地鐵站相連。地下建筑面積約 2.5×104m2。由于工期緊業(yè)主采取了平行發(fā)包方式，土建、機(jī)電等參建單位多達(dá)數(shù)十家，另外由于地處繁華地帶，施工場地東側(cè)緊鄰一所小學(xué)，南北兩側(cè)均為高層居民樓，東側(cè)為一正在建造的商場，施工場地狹小，建造初期由于部分拆遷尚在進(jìn)行中，出入施工場地只有一條道路。因此對施工技術(shù)和管理水平提出了很高的要求，另外工期緊張，業(yè)主要求施工階段不能有過多或較大的變更。為了提高決策的準(zhǔn)確度和效率，業(yè)主決定從設(shè)計(jì)階段開始即采用 BIM 技術(shù)，通過 BIM 技術(shù)減少設(shè)計(jì)變更，通過 BIM 模型指導(dǎo)項(xiàng)目施工。項(xiàng)目初期業(yè)主對 BIM 工作組訂立的具體目標(biāo)為和常規(guī)設(shè)計(jì)相比減少50% 以上的設(shè)計(jì)變更以及縮短工期 1 個月。BIM 在該項(xiàng)目中主要應(yīng)用內(nèi)容包括兩個方 面 : 建立基于 BIM 技術(shù)的地鐵站點(diǎn)工程全專業(yè)模型，對整體工程進(jìn)行各專業(yè)間碰撞檢查；對整體工程進(jìn)行虛擬仿真及 4D 施工模擬。 通過建立工程模型，真實(shí)反映各專業(yè)的空間分布和交叉關(guān)系以及各專業(yè)之間的布線情況和交叉關(guān)系，通過軟件自動捕捉碰撞點(diǎn)位置。 根據(jù)甲方提供的二維圖紙通過 BIM軟件搭建三維模型，模型中包括建筑、結(jié)構(gòu)、水暖電等各個專業(yè)。下圖 1 為項(xiàng)目整體模型圖，圖 2 是將建筑、結(jié)構(gòu)半透明化后的整體模型圖。本工程模型搭建中使用的是歐特克的 Revit 軟件。 碰撞檢查包含三個層面的檢測。土建模型內(nèi)部的不合理碰撞：即土建之間布局不合理；管線與土建的碰撞 ( 見圖 3)；管線之間碰撞：即電氣、水、暖通設(shè)備管線布局的不合理 ( 見圖 4)。在設(shè)計(jì)階段采用 Revit 軟件碰撞檢查功能，對管線模型進(jìn)行自動檢測，再由具有施工經(jīng)驗(yàn)的工程師對檢測出的碰撞挑選出有必要調(diào)整的部分，形成書面報告，交由項(xiàng)目部處理。通過這樣多輪處理，將極大的減少 施工階段出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更的問題。 4D 施工模擬能反映施工過程和各構(gòu)件的進(jìn)度安排，即用三維形式表示出的項(xiàng)目在各時間點(diǎn)的狀態(tài)。4D 施工模擬在早期設(shè)計(jì)階段就發(fā)現(xiàn)后期真正施工階段所會出現(xiàn)的各種問題，通過提前處理，為后期施工活動打 下堅(jiān)固的基礎(chǔ)。模擬施工的視頻在后期施工時能作為施工的可行性的指導(dǎo)或?qū)嶋H指導(dǎo)，以便項(xiàng)目部提供合理的施工方案及人員，材料的合理配置，從而在最大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源合理運(yùn)用。 （1）針對該地鐵站建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)備管線密集情況，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)采用 BIM 技術(shù)共檢測出碰撞點(diǎn) 875 處 , 其中站臺層部分碰撞點(diǎn)詳見表 1。經(jīng)具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的班組長篩查后，施工前修改了其中影響較大的 297 處設(shè)計(jì)圖紙問題，避免了這些設(shè)計(jì)錯誤出現(xiàn)在施工過程中，從而減少了施工過程模擬，打破了傳統(tǒng)項(xiàng)目管理和施工模式，通過施工模擬計(jì)算出地鐵站建造過程中對材料的準(zhǔn)確需求量，從而避免了施工現(xiàn)場大量施工材料的堆放。在項(xiàng)目實(shí)際施工過程中，現(xiàn)場只保留兩天的材料預(yù)留，與常規(guī)施工過程相比，大大的減少了材料的堆放場地，從而有效解決了施工場地狹小，運(yùn)輸?shù)缆肪o張等問題。通過制作的施工模擬視頻資料，對地鐵站內(nèi)復(fù)雜位置的施工工人進(jìn)行指導(dǎo)，使工人很快掌握了施工方案的要點(diǎn)，從而提高了工作效率并保證了工程質(zhì)量。 （3）工程完工后，統(tǒng)計(jì)最終數(shù)據(jù)表明，項(xiàng)目最終完成的目標(biāo)為較常規(guī)設(shè)計(jì)減少設(shè)計(jì)變更達(dá) 86%，縮短工期 34 天，可以說很好的證明了 BIM 技術(shù)在地下建筑建造中的應(yīng)用效果。