附件大小：0.46MB所屬分類：BIM資料分享會員：芳華分享時間：2021-09-23最后更新：資源簡介/截圖：連接香港、澳門、珠海，是目前世界上最長的跨海大橋，港珠澳大橋開通儀式于 2018 年 10 月 23 日上午在廣東珠海舉行。正式通車后，港珠澳將形成“一小時生活圈”，廣闊的伶仃洋，將由天塹變?yōu)橥ㄍ尽? 技術(shù)在設(shè)計階段主要有路線設(shè)計、BIM 多專業(yè)協(xié)同設(shè)計、BIM 模型出圖、設(shè)計方案論證等多個方向的應(yīng)用。 項目組將 Autodesk Revit 軟件與中交二公院自主研發(fā)的路線專家系統(tǒng)結(jié)合，利用路線專家系統(tǒng)的平面坐標、縱斷面高程以及坡度計算等功能，生成用于 Autodesk Revit 建模的路線數(shù)據(jù)，采取二次開發(fā)的手段，實現(xiàn)隧道路線三維實體的自動創(chuàng)建。 拱北隧道 BIM 建模項目由結(jié)構(gòu)專業(yè)、交通工程專業(yè)、防排水工程專業(yè)及路基路面專業(yè)等四大專業(yè)協(xié)同設(shè)計完成。由于組成全專業(yè)拱北隧道 BIM 模型的構(gòu)件較多，項目組建立企業(yè)級 BIM構(gòu)件管理系統(tǒng)，并將全部構(gòu)件導入管理系統(tǒng)，形成中交二公院自主知識產(chǎn)權(quán)，為項目組協(xié)同管理、快速建立 BIM 模型起到積極作用。 拱北隧道設(shè)計可以分為兩類：工作井和特殊段建模，其 BIM 建模的主要流程有項目模板、標準構(gòu)件、路線線形、橫斷面、管幕及附屬構(gòu)造，最后形成 BIM 設(shè)計成果。 基于以上步驟，項目組完成了凍結(jié)曲線管幕、暗挖開挖斷面 345 平方米拱北隧道 BIM 模型，以及東、西兩側(cè)工作井和周邊主要建筑物拱北口岸 BIM 模型。通過 BIM 三維可視化直觀的展示方式，有效解決項目挑戰(zhàn)多部門協(xié)調(diào)難度大的問題。根據(jù)拱北隧道 BIM 模型出圖，工作井施工圖、襯砌施工圖、管幕施工布置圖等。 采用三維 BIM 模型與實景照片相結(jié)合的方法，對避免口岸建筑拆遷、工作井進入澳門界內(nèi)等問題，提供了論證方案。 通過軟件二次開發(fā)，實現(xiàn)在 BIM 建模軟件中導出工作井計算模型，與大型有限元分析軟件結(jié)合，對圍護結(jié)構(gòu)進行三維仿真受力分析。從基坑開挖階段到暗挖破墻階段的坑內(nèi)水平形變、豎向彎矩分析，計算結(jié)果變形最大值為 14.2mm ，出現(xiàn)在開挖面中下部，最大彎矩 699KN·m ，最大負彎矩-984KN·m，均滿足設(shè)計要求。BIM 技術(shù)在施工階段主要應(yīng)用有建立暗挖段 BIM 施工模型、施工進度管理、漫游與工序模擬。 隧道暗挖段為保證施工安全，開挖斷面共劃分 5 個臺階 15 個分區(qū)，臺階高度約 3.8m 左右，長度約 5m 左右，主體結(jié)構(gòu)以及支護構(gòu)造物較為復雜。暗挖段 BIM 施工模型包含 初期支護、二次襯砌、三次襯砌，分為先仰拱、側(cè)墻及中板、最后拱部、臨時支撐、袖閥管劈裂注漿管，完成暗挖段全部模型后，可用于施工各個管理段。 拱北隧道項目工期要求嚴格，在總體進度控制框架下，由施工單位在征求各單位的意見后，編制總體進度計劃；然后利用 AutodeskNavisworks 軟件強大的數(shù)據(jù)整合功能，將總體進度計劃與 BIM 施工模型各構(gòu)件相互關(guān)聯(lián)，采用軟件二次開發(fā)方式，實現(xiàn)拱北隧道施工進度管理系統(tǒng)。 施工進度管理系統(tǒng)，整合工程項目各單位計劃進度信息，在施工過程中重點監(jiān)控進度執(zhí)行情況，協(xié)助總體單位完成進度的動態(tài)控制，當系統(tǒng)采集的進度執(zhí)行情況與計劃情況不一致的時候，系統(tǒng)會主動提示并持續(xù)跟蹤和反饋；4D 施工模擬更是以可視化的方式，向眾多參與方，集成展示整個項目的總體進度情況，嚴格控制工期起到重要作用。 拱北隧道工程復雜，主要對復雜工點進行工序模擬，利用游戲引擎強大的展示功能，制作三維施工工序模擬，可以直觀瀏覽、檢查和方案的修改，有效應(yīng)對拱北隧道工程項目工序復雜的挑戰(zhàn)。xa0